Что нибудь известно по расходу дизеля на снабжение состава?

[LmV]

Вообще, често - как-то авантюрно выглядит этот дизген. Понятно было бы, если бы на неэлектрифицированные участки пускали, но ведь - совсем наоборот.

[Colonel_Abel]

Имхо никакой авантюры. Автономность состава перевешивает все минусы. Аврора же бегала с собственным вагоном-электростанцией. Кстати еще экономится время на прицепке-отцепке локомотива, не надо подключать-отключать пинч.

[Exval]

Использование поездов Тальго с дизель-генераторными установками вкупе с электровозной тягой- однозначно неудачное техническое решение. Существует незыблемый инженерный принцип, требующий для снижения потерь задействовать первичный источник энергии максимальной мощности. В данном случае им пренебрегли. Кстати, в Испании, (я специально обратил на это внимание), нигде сервисные вагоны совместно с электротягой не используются.

Кстати, в Испании, (я специально обратил на это внимание), нигде сервисные вагоны совместно с электротягой не используются.

[media]

а кто то знает - почему у стрижей такая жесткая (по сравнению с сапсанами и ластами) подвеска? это жесть какая то - каждый стык в спине отдается(

Просто вагоны относительно легкие, инерция небольшая, плюс тележка одноосная, вот и отдаёт. Вагоны ТВЗ тяжелые - на мелкие неровности реагировать инерция большой массы не позволяет.

[Frankie]

Кстати, в Испании, (я специально обратил на это внимание), нигде сервисные вагоны совместно с электротягой не используются.

[media]

А что к нему сзади прицеплено?

[SM@TRON]

Автовоз. Типа такого (только закрытый):

http://4put.ru/pictures/max/863/2652307.jpg

В Европе это очень распространённое явление.

Что нибудь известно по расходу дизеля на снабжение состава?

40-60 литров в час дизельного топлива в зависимости от нагрузки потребителей

я не понял, а что, в Берлин тоже планируется только СВ и сидячка? 4-х местных купе нет в принципе?

схема берлина: трехкупейные люксы-ивалиды в перемешку с 5ти купейными люксами+вагоны распашонки(двухместные купе с дверью между купе)+ресторан, кафе+2 сидячки 1го класса+остальное обычные купешки 4х местные

Кстати, в Испании, (я специально обратил на это внимание), нигде сервисные вагоны совместно с электротягой не используются.

[media]

большинство поездов в Испании именно с техническими фургонами, даже есть гибриды...у них много станций где нет подключения от внешнего питания + питательная магистраль которая идет на подвеску, должна быть автономная, а она питается от компрессоров, т.е. от собственных дизелей

Что нибудь известно по расходу дизеля на снабжение состава?

40-60 литров в час дизельного топлива в зависимости от нагрузки потребителей,

автономность каждого дизеля примерно 50 часов

[Exval]

большинство поездов в Испании именно с техническими фургонами, даже есть гибриды...у них много станций где нет подключения от внешнего питания + питательная магистраль которая идет на подвеску, должна быть автономная, а она питается от компрессоров, т.е. от собственных дизелей

Чего-чего? А нельзя ли перевести, а то ведь ничего не понятно!

большинство поездов в Испании именно с техническими фургонами, даже есть гибриды...у них много станций где нет подключения от внешнего питания + питательная магистраль которая идет на подвеску, должна быть автономная, а она питается от компрессоров, т.е. от собственных дизелей

Чего-чего? А нельзя ли перевести, а то ведь ничего не понятно!

А что непонятно? Электровоз+секция дизеля, хоть на дизеле едь хоть от конташки...на станциях где стоят поезда нет розеток откуда записывать поезда, поэтому от дизелей питают электрику....в поезде питательная магистраль 7-9 бар идёт на подвеску, туалеты, двери и воду (вода не самотеком из бака, а под давлением из резервуаров как раз из технических вагонов) поэтому дизель питает всю электрику, электронику и компрессора