[Фыва Цукен]

Из Няндом и Малошуек поток в Нижний небольшой

это, конечно, так, но я не понимаю, при чём тут вообще это.

[Prandtl]

Прошу прощения, просто не процитировал последнюю фразу Otto Begemotto

[Фыва Цукен]

Прошу прощения, просто не процитировал последнюю фразу Otto Begemotto

да нет, это я понял просто не понял, к чему это было сказано (ну да, корректнее было бы процитировать не вас, а otto begemotto).

[Prandtl]

В общем хотя бы до Нижнего поезд Мурманск-Вологда продлить не мешало бы. Добавится пассажиропоток по Ярославлю, Иваново, Коврову, Нижнему Новгороду. Только вот что за дорога будет его формировать тогда?

В связи с полным изменением графика сабжа на новый сезон можно поднять тему.
Можно продлить поезд до Нижнего Новгорода примерно с таким графиком:
...
Вологда 16.31 - 17.00
Ярославль 21.00 - 21.30
Иваново 01.00 - 01.30
Нижний Новгород 6.00

Обратно:
Нижний Новгород 20.30
Иваново 01.00 - 01.30
Ярославль 5.00 - 5.20
Вологда 9.20 - 9.30
и т.д.

Получаем неплохой ночник до Нижнего

Можно продлить до Казани с прибытием где-то в 16.30 и отправлением обратно в 10.00, получим дневной Нижний - Казань

Ну и до Астрахани примерно так:
...
Н.Новгород 6.00 - 7.00
Саранск 14.30 - 14.40
Пенза 17.30 - 18.30
Саратов 01.30 - 2.30
Волгоград 10.00 - 11.00
Астрахань 18.00

Обратно:
Астрахань 9.00
Волгоград 16.00 - 17.00
Саратов 0.30 - 1.30
Пенза 8.30 - 9.00
Саранск 12.00 - 12.10
Н.Новгород 19.30 - 20.30

Получаем прямую связь Мурманска, Вологды, Ярославля, Иванова с поволжьем плюс дневные/ночные поезда между соседними крупными центрами

[SM@TRON]

Кстати, как вариант .

[Придача]

3 смены лока? К тому же часть пути это тепловозная однопутка...

3 смены лока? К тому же часть пути это тепловозная однопутка...

347 поезд, например, почти весь маршрут - тепловозная однопутка, и как минимум 4 смены локомотива. В чем проблема?

[LmV]

ИМХО, если не жаль вологодский резерв (который, тогда - расформируют, а БН и ВЗ передадут, ИМХО, в СПб и Москву), то продлить можно. Но важно, чтоб не мазался поток с "волжским трамваем".
По этому, ИМХО, продлить не через Нерехту, а через Юрьев Польской. Тогда и прибытие в Иваново будет попозже. Ну а дальше - надо смотреть, ИМХО. Вообще, ИМХО, лучше Мурманск-Адлер (или Новороссийск) запустить через Вологду-Ярославль.

С 337/347 никакого соперничества не будет...

[LmV]

С 337/347 никакого соперничества не будет...

Будет. На участке Саранск-Ярославль.
По этому - развести максимально по времени, и по маршруту.
Ибо время в пути при связке 11-й+131/145 будет даже на час меньше (можно, кстати, ВБС сделать), так что проблемы начнуться в плане трамвайности по Верхневолжью. Такого поезда не было даже в лучшие времена, хоть и были мысли.
Вы учите - удар по 337/347, это и удар по 45-му!
А лучше, ИМХО, сделать Мурманск-Адлер (Воронеж) просто данным графиком (в 11 утра в Воронеже/в 15 - обратно).
А Мурманск-НН (или даже Киров) сделать ВБС. 11+145/131-132/146+15.

Сколько же такой трамвай в ходу будет? 60 часов с лишним!Неплохо для любителей железки,но плохо для пассажиров,которым важно быстрее доехать,а не трястись в задрипанном плацкарте по нереальной цене!Вы еще бы его через Котлас запустили.Пусть бы там пассажиров пособирал!Посчитайте затраты и прибыль от такого трамвая.Сразу все станет ясно!В купе и СВ по такому маршруту много не поедут.Цены заоблачные.А плацкарт не окупит такого дальнего маршрута!Проснитесь!Сейчас уже 2015 год,а не 1991.В стране уже 50 миллионов личных авто.А вы все мыслите идеями 20 летней давности.Пассажира надо быстрее доставить в пункт назначения,а не устраивать ему 60 часовую экскурсию по родной стране!

С 337/347 никакого соперничества не будет...

Будет. На участке Саранск-Ярославль.
По этому - развести максимально по времени, и по маршруту.
Ибо время в пути при связке 11-й+131/145 будет даже на час меньше (можно, кстати, ВБС сделать), так что проблемы начнуться в плане трамвайности по Верхневолжью. Такого поезда не было даже в лучшие времена, хоть и были мысли.
Вы учите - удар по 337/347, это и удар по 45-му!
А лучше, ИМХО, сделать Мурманск-Адлер (Воронеж) просто данным графиком (в 11 утра в Воронеже/в 15 - обратно).
А Мурманск-НН (или даже Киров) сделать ВБС. 11+145/131-132/146+15.

337/347 Ярославль 7.30 - Н.Новгород 16.04 - Саранск 23.39
373 Ярославль 21.30 - Н.Новгород 6.00 - Саранск 14.30
Это соперничество?
Обратно - такая же ситуация.
Адлер через Вологду, Ярославль? Летом на северной своих поездов хватает, а зимой не наберется пассажиров без тарифной стоянки в Москве.
Весь смысл такого продления - взять не только прямого пассажира в Мурманске, а и связать Архангельскую, Вологодскую, Ярославскую области с Нижним (ну здесь какая-никакая связь есть, но только у ярославля) и далее без заездов в Москву.
А вообще, я понимаю, что все эти предложения бесполезны и весь раздел пора закрывать :)

[LmV]

337/347 Ярославль 7.30 - Н.Новгород 16.04 - Саранск 23.39
373 Ярославль 21.30 - Н.Новгород 6.00 - Саранск 14.30
Это соперничество?

Да. Вообще провал будет.

Обратно - такая же ситуация.

Обратно - почти прямое подрезание.

Адлер через Вологду, Ярославль? Летом на северной своих поездов хватает, а зимой не наберется пассажиров без тарифной стоянки в Москве.

Ну а на сабж наберётся, если не обобрать 337-347 и 45 (резонансом)? Волжский трамвай уже лет 50 ходит, и никаких проблем никогда не было, а тут - его подрезать! Да ещё и во много раз увеличив эксплуатационные расходы, и закрыв депо в Вологде!

Весь смысл такого продления - взять не только прямого пассажира в Мурманске, а и связать Архангельскую, Вологодскую, Ярославскую области с Нижним (ну здесь какая-никакая связь есть, но только у ярославля) и далее без заездов в Москву.

Мурманск можно связать с НН с помощью ВБСа 11+131/145 и 132/145+15 (кстати, там и пересадка удобная). В чём проблемы? А подобного предложенному - не было даже в лучшие времена.
Устараивать же ещё один супертрамвай - просто бессмысленно, ибо это очень печально может закончится.

А вообще, я понимаю, что все эти предложения бесполезны и весь раздел пора закрывать :)

Нет, просто в данном случае - что оптимизировать? Закрыть депо в Вологде? Проредить волжский экспресс? Зачем?

Спасибо, мне не надо повторять несколько раз одно и то же.
В данном случае мы находимся по разные стороны баррикад - я хочу оптимизации с точки зрения пассажира, а не РЖД.
Здесь конечно кроется мой шкурный интерес - езжу из Ярославля достаточно регулярно как в сторону Мурманска, так и в Нижний, Казань.