Неохота в -надцатый раз объяснять, что важно не только количество кабинок, но и их общность очеwреди. Нет, вместо того, чтобы учить матчасть, проще написать на одного пассажира. У Вас что, в билете написано "туалет-кабинка номер 2". Ну не работает простое деление, не работает тут!!!

Я же ясно написал, что утреннее прибытие с выходом всего вагона на одной станции, и прибытие днем/вечером, да если еще и на разных станциях выходят - совершенно разные случаи, и это нужно учитывать. И в первом случае очередь 64 человека в 3 кабинки явно не быстрее пройдет, чем 18 в 1 (или 36 в 2). Исключая конечно случаи, когда кто-то на 20 минут засядет.

вот зачем на Москва-СПБ багажные полки

Но ведь бронепоезда не только на этом маршруте работают. Но и на Москва-Адлер например.

[LmV]

Зачем их сочетать-то?

Как зачем? А почта, а электростанция, а ВБСы, наконец? А вцепление двухэтажной секции в двугруппный поезд?

Надо было двухэтажки делать с СА-3?

А разве на концах секций - не СА-3?

[LmV]

А с чего все взяли, что не сочетаются? По габариту с вагоном ППФ вполне может. Вот собственно иллюстрация:

http://pics.livejournal.com/fuuntik/pic/00010523/s640x480

http://pics.livejournal.com/fuuntik/pic/0000wbww/s640x480

Я про ПТЭ, а не про габариты.

Зачем их сочетать-то?

Как зачем? А почта, а электростанция, а ВБСы, наконец? А вцепление двухэтажной секции в двугруппный поезд?

... а плацкарт
Хотя вот автомобилевозы цепляют одноэтажные.

[AlexPaen]

Автомобилевозам же переход не нужен.
И потом, пока двухэтажники навроде экзотики, но по идее такой тип может со временем стать основным из-за более высокой рентабельности и меньших издержек, а тогда ограничение по совместимости будет отрицательно влиять на возможности гибкого изменения составности.

[LmV]

... а плацкарт

Кстати, да.

Хотя вот автомобилевозы цепляют одноэтажные.

Там не надо переходить.

[LmV]

Автомобилевозам же переход не нужен.
И потом, пока двухэтажники навроде экзотики, но по идее такой тип может со временем стать основным из-за более высокой рентабельности и меньших издержек, а тогда ограничение по совместимости будет отрицательно влиять на возможности гибкого изменения составности.

Вот-вот. Ибо возможны варианты двухгруппников, возможно, что в поезде - придётся комбинировать типы вагонов и т.п.

[Фред Спаркс]

Вот-вот. Ибо возможны варианты двухгруппников, возможно, что в поезде - придётся комбинировать типы вагонов и т.п.

Вы про ППФ? Например, как при сцепке/расцепке двух групп устанавливать или снимать короб на хвостовых вагонах ?

[LmV]

Вы про ППФ? Например, как при сцепке/расцепке двух групп устанавливать или снимать короб на хвостовых вагонах ?

Через одноэтажный вагон с "резиной", либо - иметь "резину" в конце группы.

[Фред Спаркс]

Через одноэтажный вагон с "резиной", либо - иметь "резину" в конце группы.

Вы вообще понимаете о чем я говорю?

[LmV]

Вы вообще понимаете о чем я говорю?

О межвагонном переходе, ведь так?

Я тут подумал: а что бы ещё могло быть на двухэтажниках? Понятно, что не обычные овернайты (которых сейчас мало)?
ЗЫ: И всё же: что двухэтажка делала на Даче?

[Фред Спаркс]

Вы вообще понимаете о чем я говорю?

О межвагонном переходе, ведь так?

Да. Вот, как вы будете устанавливать металлический короб? И это только один из нюансов....

[DIWIN]

И всё же: что двухэтажка делала на Даче?

Планируется двухэтажка Москва-Мурманск вместо 15/16 и 91/92

[LmV]

Планируется двухэтажка Москва-Мурманск вместо 15/16 и 91/92

Да нет: это нереально.
Наверное, или готовность парка к отстою (и заправке) двухэтажек проверяли, или...не знаю.
22/21 обновить? Так там:
1) люди с нехилым багажом едут;
2) нужен плацкарт, ибо - недогруз будет;
3) "Арктике" может совсем кирдык настать.
Интересно, конечно, но...
Предложение по поездам 22/21 СПб-Мурманск
На Севера везде нужен плацкарт. Плюс ещё кое-какие вагоны могут цеплять.

... а плацкарт

Двухэтажка объявлялась как замена плацкарта. Так что тут уж точно сочетать нечего.