НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
ну да, а встречные поезда подождут.Exval:можно организовывать обгон пассажирским поездом грузового прямо во время движения по перегону, пуская пассажирский по неправильному пути
У меня осталась копия из ГИДа поездки состава из 14 одноэтажных вагонов с ЭП20-026 в конце ноября 2013 года по маршруту Москва - Адлер с одной сменой бригады в Лихой и в обход Ростова-на-Дону. Уложились в 19.58 и это в 2013 году. Тогда было много болтовни о 19 часах до Адлера. Сокращенно, по основным станциям:nord: [
Умно: 5 минут - 24 минуты - 0 минут. Сократили не хитрой операцией прохода с опущенными ТП без остановки 24 минуты+5 минут перегонного хода, хотя по сути выиграли 5+5 (это же с нового графика ввели революционные 24 минута при наличии ЭП20).
Приобретая билет из Питера в Адлер, понимаю, что на 35-м скором я доеду за ночь-день-ночь, а на 115-м пассажирском - за двое суток. Вот, и весь смысл.nord: Пасслипецкого писАл, что стоит переработать категорийность поездов. Смысл? Позамедляют скорые, а то того гляди повылетают в пассажирские, если поднять планку с 50 км/ч
Выпуск то не прекращён, но вот предлагают перестать покупать, пока что. Денег у РЖД мало и поэтому закупки с 2015 г. ведутся за средства ФНБ. Паспортом проекта на 2015-2017 годы предусмотрен объем капитальных вложений в сумме 203,6 млрд. рублей, в том числе в 2015 году за счет средств ФНБ - 60,2 млрд. рублей. В 2015 г. за счёт средств ФНБ купили 467 ед., а на средства РЖД 33 ед. Нас, кстати, счётная палата поругала как за то что план меняется в течение года, так и за то, что покупаем локомотивы с низкой локализацией (ЭП20, 2ЭС10, 2ЭС5). Разнос небольшой устроили и за закупку не сертифицированных образцов (ГТ1h, ТЭМ19) на деньги из ФНБ.Тепловоз Грузовой:Зачем снимать с другого маршрута? Серийный выпуск ЭП20 на НЭВЗе сейчас продолжается, или как? Если серийный выпуск ЭП20 продолжается, то НЭВЗ их ещё выпустит.
Квалификация диспетчера здесь не при чём. Для движения по неправильному нужно 30 минутное окно. Такое не всегда возможно, поэтому обгоны применяются редко, при больших заторах, когда в одну сторону протолкнули слишком много грузовых. Эту систему никто не будет развивать, т.к. потребуются ещё ресурсы для установки светофоров по неправильному пути (чисто по КЛУБу в постоянном режиме не разрешат ездить, нужны напольные устройства). К тому же движение по неправильному это снижение уровня безопасности, а у нас с этим в последнее время ну очень серьёзно. Настолько, что даже в ЦТ отменили однолицых в пассажирских.Exval:что благодаря возможностям современных систем автоблокировки можно организовывать обгон пассажирским поездом грузового прямо во время движения по перегону, пуская пассажирский по неправильному пути. Знаю, что некоторые диспетчера пользуются этим приёмом, но редко; в силу своей слабой квалификации. Так почему бы не поставить задачу развивать эту технологию, которая сулит немало преимуществ?
Хороший график, но подсказывает мне что-то для избежания съёма ниток пригорода и некоторых пассов все остальные соприкасающиеся ПДСы надо неплохо замедлять или затехничивать. И это ради одного быстрого 19 часового поезда? Игра явно не стоит свеч...Уложились в 19.58 и это в 2013 году. Тогда было много болтовни о 19 часах до Адлера
А по северным направлениям всё также глухо будет? Поезда на Москву из Мурманска, Архангельска, Воркуты (которые 15/16, 41/42) можно очень хорошо подускорить, и на это резервов полным-полно!Тепловоз Грузовой: [i]Выпуск № 34 (25939) 04.03.2016
[b]График движения оптимизируют.]
http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1329562&archive=2016.03.04
Почему ради одного.nord:Хороший график, но подсказывает мне что-то для избежания съёма ниток пригорода и некоторых пассов все остальные соприкасающиеся ПДСы надо неплохо замедлять или затехничивать. И это ради одного быстрого 19 часового поезда? Игра явно не стоит свеч...Уложились в 19.58 и это в 2013 году. Тогда было много болтовни о 19 часах до Адлера
А есть ли там такое количество потенциально ускоренных поездов?Гость:в каждом коридоре четыре поезда - один воронежский сидячий и три южных транзитника.
Удивительные вещи Вы пишите. Откуда вообще взялся тезис про 30 минутное окно? Перегонное время хода может быть самым разным, в т.ч. – и намного меньше 30 минут. Современные системы диспетчерского управления оснащены компьютеризированной справочной подсистемой. Она, анализируя реальную поездную обстановку и график движения, способна самостоятельно рассчитать обгон более скоростным поездом (т.е. пассажирским), следующего по неправильному пути, более медленного грузового, следующего по правильному, с таким расчётом, чтобы пассажирский, перейдя по съезду у следующей станции обратно на правильный путь, находился на безопасном расстоянии по удалению перед тем, который он обогнал. От диспетчера требуется лишь, чтобы он дал запрос на возможность выполнения этого манёвра и, если система убедится в его возможности – разрешил выполнение. Но многие диспетчера этой возможностью не пользуются.nord: Квалификация диспетчера здесь не при чём. Для движения по неправильному нужно 30 минутное окно. Такое не всегда возможно, поэтому обгоны применяются редко, при больших заторах, когда в одну сторону протолкнули слишком много грузовых. Эту систему никто не будет развивать, т.к. потребуются ещё ресурсы для установки светофоров по неправильному пути (чисто по КЛУБу в постоянном режиме не разрешат ездить, нужны напольные устройства). К тому же движение по неправильному это снижение уровня безопасности, а у нас с этим в последнее время ну очень серьёзно. Настолько, что даже в ЦТ отменили однолицых в пассажирских.
Про входные светофоры с неправильного пути повеселило, они уже лет двадцать точно стоят. Вы не путайте - точнее не сваливайте в одну кучу безопасность и попил бабла. Это противо-положные вещи. Хотя не все, по Кличко, это понимают. Звон звенит вокруг а где это и о чем?Exval:
По поводу стандартов безопасности. Вы, я думаю, не станете спорить с тем, что в авиации они ещё более строгие, чем на ж.д. Тем не менее, я могу назвать, как минимум, два крупнейших технологических изменения, принятых в её работе в последние годы, которые тоже, на первый взгляд, грозили снижением уровня безопасности. Это разрешение двухдвигательным лайнерам совершать полёты через океан и уменьшение вертикальной дистанции между соседними эшелонами в два раза, с 600 метров до 300. Когда это вводилось, тоже было в избытке алармистских возгласов, что следствием этих шагов станут неминуемые катастрофы. Тем не менее, этого не произошло. Сегодня говорят о приближении новой крупнейшей реформы в организации воздушного движения: упразднении полётных коридоров и разрешении маршрутов по кратчайшему пути между конечными точками маршрута. Ещё несколько лет назад такое невозможно было даже себе представить.
Наконец, об отмене однолицых. Здесь тоже уместно провести аналогию с авиацией. Я помню те времена, когда отечественные АК использовали советские самолёты с многочленным экипажем и тогда также не было недостатка в «знатоках», доказывающих, что это более безопасно, чем западные самолёты с двухчленным экипажем. Тем не менее, сегодня двухчленный экипаж – это норма и уже ведутся изыскания по возможности его дальнейшего сокращения.
По 1. Поезд Москва-Нальчик и так собирались отменять. А при том мне в депо ТЧЭ-6 сказали, что им обещали приход ЭП20-053 в депо в сентябре. А остальные 3 ЭП20 сказали позднее.Тепловоз Грузовой:Зачем снимать с другого маршрута? Серийный выпуск ЭП20 на НЭВЗе сейчас продолжается, или как? Если серийный выпуск ЭП20 продолжается, то НЭВЗ их ещё выпустит.nord: ЭП20 уже не хватает, если подвяжут для 35/36 придётся снять с другого маршрута.
Меня больше вот это заинтересовало:
...При разработке нового графика движения будут максимально ускорены поезда на направлениях Москва – Курск – Белгород и Москва – Брянск. Для выполнения этой задачи, по словам Александра Королёва, уже были проведены опытные поездки, которые показали, что на этом маршруте время хода поезда можно довести до 6 часов 10 минут.
-- сюда тоже по идее ЭП20 нужны будут, ибо старенькие ЧС7 всё-таки не справятся с таким жёстким графиком...
Да, так и есть, думаю с таким графиком и ЭП10 справятся.Алексей12:
По 2. Я думаю про Брянск. Это касается 101-106 поездов. Которые и так ходят с двухсистемниками.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
