Особенно если это не газель, а фордик.

Этот?:
https://im1-tub-ru.yandex.net/i?id=f8717da66511cb18bdc82f6be11ba184&n=33&h=215&w=382
- по вашему лучше Ласты??

Речь, разумеется, о похабной ласте, не о премиум

Я понял, что вы имеете ввиду "похабку". Но выбирать между этим:
http://static.baza.farpost.ru/v/1397178641461_bulletin
- и "похабкой", то я лучше поеду на "похабке", чем на этом скотовозе:
https://yandex.ru/images/search?text=%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%B4%20%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D1%82%20%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE&stype=image&lr=10754&noreask=1&source=wiz
- ехать на таком более одного часа - это себя не уважать!

Отток учли? Особенно, если подорожает.

Скорее всего, цена будет аналогичной сидячке теперешних белгородских дневников. Ну может быть по цене купе белгородских дневников, хотя маловероятно.

Скажем так. На примере С-КАВ. При населённости 0.6 и тарифе 2.9 руб./пасс*км ЭС1 окупается, всё что выше - уже прибыль.

P.S. В Краснодарском крае Ласточки в приоритете, потому что 2.9 руб./км против 2 руб./км в пригородном демихе. При чём во 2-м случае не гарантируется посадочное место.

Это 800-ки, а не скоростники, но все равно что-то дешево выходит.
Но. Допустим.
Ростов-Краснодар - цена 492,7 и 761,4 рублей. Чем отличаются, интересно, кресла в вагонах 1 и 5 от 2,3,4?
По первому тарифу получаем вообще 1,75 руб/км. Но на более короткие расстояния сильно дороже, конечно. И населенность этих Ласточек совсем не 0,6. Поэтому, получается хрень. Краснодар-Адлер - да, там наверное, все в порядке, но это уникальный маршрут.

Вопрос в том, что если на Москва-Белгород выставить аналогичный ценник 2.9 руб./км будет ли населённость хотя бы 0.6 или не получится?

Сейчас даже Москва-Орел чуть меньше 2 руб/км в премиумном поезде. А с ростом расстояния получается еще дешевле.
При этом:
- населенность 60% в пересчете на премиум будет означать 75%.
- на Курском ходу будет не 800-й номер, а 700-й, значит, инфраструктурные ставки в 3 раза дороже.

"Табуретки" - это откидушки ? Так откидушек в день отправления всё равно нет, их разбирают очень загодя. В расчёте на шанс пересесть по факту.

Они самые. Их нет в день отправления на участке Москва-первая крупная станция (Тула, Владимир, Гагарин). Но в большинстве случаев будут в наличии Тула-Орел и подобное. А также, кстати, Москва-Серпухов и Москва-Можайск.

[AlexPaen]

Всё дело в том, что там нет такой мысли "получить от поездки удовольствие".

В том-то и дело, что в самолёте Москва - Магадан люди просто летят по 7,5 часов и не концентрируют своё внимание на тех мелочах, которые обсуждаются здесь в данной теме про Ласточку.

Вообще-то кресла там удобнее даже автобусных, и расстояния между ними больше.
Если не иметь ввиду какой-нить уплотненный лоукост, который туда и не летает.
Да и гулять по самолету как-то не принято, в отличие от жд.
А в случае Ласты не до жиру - хотя бы автобусный уровень комфорта заполучить.

Правильно. На Москва - Магадан я полечу в любых условиях

Это потому что альтернатив нет. Хотя есть одна альтернатива, но оооочень долгая...

А на "Ласточке" я могу не ехать. По причине наличия различных альтернатив.

Альтернатива альтернативе рознь: если из Москвы до Нижнего Новгорода существует авиасообщение, то данная альтернатива достойна выбора. А если альтернатива Ласточке автоскотовозка типа "Фордика" - то такая альтернатива годиться разве что только для истинных ненавистников поездов.

[AlexPaen]

А если альтернатива Ласточке автоскотовозка типа "Фордика" - то такая альтернатива годиться разве что только для истинных ненавистников поездов.

А если хотя бы какой-нибудь zhong tong?

[ВЛ80]

Вопрос в том, что если на Москва-Белгород выставить аналогичный ценник 2.9 руб./км будет ли населённость хотя бы 0.6 или не получится?

Очень сомнительно, что будет нормально заполняться при стоимости проезда 1,5 тыс. р. до Курска и 2 тыс. р. до Белгорода.

[LmV]

А чем вам харя в харю не нравится? Наоборот интересно общаться с людьми напротив. Меня в электричках совершенно не напрягает такой формат.

1)Расстояние в Похабках мало: ноги некуда девать;
2)Спинки не откидываются, можно только вперед нагнуться, но там - колени соседа.
3) И есть крайне неудобно без столика и в такой близи.

[AlexPaen]

Вопрос в том, что если на Москва-Белгород выставить аналогичный ценник 2.9 руб./км будет ли населённость хотя бы 0.6 или не получится?

Очень сомнительно, что будет нормально заполняться при стоимости проезда 1,5 тыс. р. до Курска и 2 тыс. р. до Белгорода.

Вообще-то покилометровый тариф зло даже для пригорода, а для расстояний типа Мск-Курск вообще убивство.

А если хотя бы какой-нибудь zhong tong?

Абсолютно не впечатлил:
https://yandex.ru/images/search?text=%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D1%8B%20zhong%20tong%20%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE&stype=image&lr=10754&noreask=1&source=wiz

Вот что в нём хорошего?:
http://trans-aktiv.ru/fotos/1f3b0fe9d5f16de989d065ae0ea12fc4.jpg
- теснее чем даже в той же "похабке". В "похабке" хоть по вагонам пройтись можно, а в этом "чуде техники" высидеть 10, а то и более часов - самоубийству подобно. Ну если конечно данный пассажир не лютый ненавистник поездов...

[Alexey OZD]

Я не разбираюсь в типах автобусов. Но нормальные, удобные автобусы точно есть.
С кондиционером. И уж они-то точно комфортнее, чем похабки.

[AlexPaen]

Вот что в нём хорошего?:

Да все.
Кресла удобнее, чем в похабках (в уральских 2-2 не пробовал).
Компоновка плотнее, но это все-таки автобус.
А 10-12 часов ехать я и не предлагал, 4-6 это для меня предел комфорта в таких поездках.
В похабке тем паче 10 часов не поеду. И в калине с егоровцами. Как-то на костомукшском поезде пробовал лет 15 назад так, после похода, до Питера ехать. Часов через 6 уже не знаешь куда себя деть.

[nord]

Вообще-то покилометровый тариф зло даже для пригорода, а для расстояний типа Мск-Курск вообще убивство.

Т.е. динама лучше? Покилометровая тарификация самая здравая из всех существующих, что на межрегионале, что на пригороде (зональное деление). Есть стоимость 1 пасс*км - умножаем на расстояние и получаем стоимость тарифа. Или хотите ДЦ с удвоением стоимости по мере разбирания билетов?

Очень сомнительно, что будет нормально заполняться при стоимости проезда 1,5 тыс. р. до Курска и 2 тыс. р. до Белгорода.

В таком случае о 6.30 в Белгород и мечтать не стоит А за 8 часов вполне и сейчас можно доехать на 5-м.

Это 800-ки, а не скоростники, но все равно что-то дешево выходит.
Но. Допустим.
Ростов-Краснодар - цена 492,7 и 761,4 рублей. Чем отличаются, интересно, кресла в вагонах 1 и 5 от 2,3,4?
По первому тарифу получаем вообще 1,75 руб/км. Но на более короткие расстояния сильно дороже, конечно. И населенность этих Ласточек совсем не 0,6. Поэтому, получается хрень. Краснодар-Адлер - да, там наверное, все в порядке, но это уникальный маршрут.

В том и прикол, что всё из-за скорости. Если на Москва-Белгород запустить в 800-й нумерации, то можно выставить адекватный ценник как на Краснодар-Ростов, т.е. 1.75 руб./пасс*км. В 700-й нумерации адекватный тариф не получится, если не отменить Минтрансовский приказ, что скоростные поезда начинаются с 91 км/ч маршрутной скорости.
На Ростов-Краснодар демпингуют, но это не помогает населённости. Даже электричка ЭД9М (которая намного хуже, чем ЭС1 по комфорту) стоит дороже - 2 руб./км. Проигрыш конкуренции не вина Ласточки. Гонка на этом направлении проиграна давно автобусу, а когда М4 прокачали до 120 км/ч так и подавно автобусы начали ездить спокойно по 70-90 км/ч и Ласточка с ЭД9М уходят в аут.
А Краснодар-Адлер-Краснодар для ДОСС золотая жила на самом деле

Сейчас даже Москва-Орел чуть меньше 2 руб/км в премиумном поезде. А с ростом расстояния получается еще дешевле.
При этом:
- населенность 60% в пересчете на премиум будет означать 75%.
- на Курском ходу будет не 800-й номер, а 700-й, значит, инфраструктурные ставки в 3 раза дороже.

Опять же, если Минтрансовский приказ отсечь, то реально вписываться в 2.9 рубля/км. Если населённость будет выше, то можно расценку и ниже за пасс*км установить. Расценка зависит от заполняемости.

[qoymeck]

Кресла удобнее, чем в похабках (в уральских 2-2 не пробовал).

А мне кресла в 699-х ЛАЗах кажутся самыми удобными. Давайте тогда их повоскрешаем и пустим на дальний межгород.

[nord]

"Кубань Экспресс-Пригород" подали заявление в 2012-м, чтобы признать недействительной эту классификацию (помнится хотели запустить пригород дальше 200 км одной ниткой). В итоге Верховный суд встал на сторону Минтранса, признав данный приказ законным. Вот решение суда: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_136618/
Так что только сам Минтранс может помочь ускорению дневного сообщения без 1.5-2 кратного увеличения стоимости, отменив этот приказ. Никто кроме них...

Вопрос в том, что если на Москва-Белгород выставить аналогичный ценник 2.9 руб./км будет ли населённость хотя бы 0.6 или не получится?

Очень сомнительно, что будет нормально заполняться при стоимости проезда 1,5 тыс. р. до Курска и 2 тыс. р. до Белгорода.

Вообще-то покилометровый тариф зло даже для пригорода, а для расстояний типа Мск-Курск вообще убивство.

Зло - столь ВЫСОКИЙ покилометровый тариф. 3 рубля за кило может прокатить на пригородные расстояния до 30-50 километров. Все, что свыше, банально ДОРОГО, а если поездка больше 250-300 км, то ОЧЕНЬ дорого. Фактически целевым контингентом таких перевозок являются командировочные, а также средний класс, который ощутимо присутствует только в Москве, немного в Питере, и совсем немного в городах-милионниках. А это значит очень простую вещь: что региональные и межрегиональные маршруты не наберут никакие 0,6 пассажиронаселенности.