Предлагаю свой вариант расписания курского хода

Пассажиры пригородных поездов курского направления будут проклинать все это псевдоскоростное отродие пернатых.

А на горьковке или на ленинградке разве не хуже?!

Там путей больше. А ОЖД это вообще мрак для пригорода.

Предлагаю свой вариант расписания курского хода

Пассажиры пригородных поездов курского направления будут проклинать все это псевдоскоростное отродие пернатых.

А на горьковке или на ленинградке разве не хуже?!

Там путей больше. А ОЖД это вообще мрак для пригорода.

А мне нравиться

Предлагаю свой вариант расписания курского хода

Пассажиры пригородных поездов курского направления будут проклинать все это псевдоскоростное отродие пернатых.

А на горьковке или на ленинградке разве не хуже?!

Там путей больше. А ОЖД это вообще мрак для пригорода.

А мне нравиться

Перерывы по 45 минут между электричками не могут нравиться. Смешная шутка.

Сейчас отличное тактовое расписание на Курском ходу (с учетом резервных ниток). Принцип менять не надо. Разве что с остановочными пунктами поиграть у ближних/дальних Ласт можно будет в будущем.

Сейчас отличное тактовое расписание на Курском ходу (с учетом резервных ниток). Принцип менять не надо. Разве что с остановочными пунктами поиграть у ближних/дальних Ласт можно будет в будущем.

7 пар ниток - ездят только по двум. Отличное расписание. Тактовое

Пассажиру не нужно 10 раз в день уезжать. Ему надо 1 (один) раз уехать и поток (когда то там) вернуться.

Одному надо 1 раз. Но таких много.
И уехать и вернуться тогда - когда надо ему а не тогда, когда жд подаст электричку.

Поэтому планируя поездку, прежде всего, исходят из расписания движения.

А должно быть ровно на оборот! Пришел и уехал в разумный срок - например в течение полу-часа. Нет - извините, едем другим транспортом.

Если есть Ласточка или электричка, под это расписание основная масса подстраивается и накапливается.

Вот вот - в этом вся жд. Накопить и разом везти и плевать что придется терять по нескольку часов. Так и уходят пассажиры.

Но есть, как вы говорите и те, кому надо срочно ехать. Такие пассажиры едут проходящими автобусами или поездами. Весь вопрос в величинах того или иного потока. Какой нибудь проходящий автобус, ну к примеру Гуково-Краснодар, подвез 5 или 7 попутных пассажиров, а электричка 300 человек везет. Вот и весь ответ.

Можно ознакомиться с исследованиями, с пожеланиями пассажиров? Хочу прочитать восторг тех кого заставляют подстраиваться под жд.
Кстати Вы забыли еще посчитать авто, а вот мои ростовские друзья на них уже пересели. Пока не будет такта - не будут они ждать поезда.
В принципе других ответов от жд уже давно никто не ждет

[Komandor]

Ага. Счас. Достаточно несколько вариантов в день на такие расстояния

По пригородному транспорту идеальный тактовый интервал считается как время пути, деленное на 2. В принципе, для Москвы и соседних облцентров чего-то подобного достичь можно, если подключить ЦППК и из большинства межобластных электричек наклепать полу-экспрессы и включить в состав вагоны с креслами. Тогда общий такт Москва-Владимир или Тула в 1-2 часа вполне достижим. По удалению от Москвы с этим гораздо сложнее. Большой потенциал есть в проходящих "ортодоксальных пдс", в некоторые из них надо включать сидячие вагоны и работать над графиками.

" должно быть ровно на оборот! Пришел и уехал в разумный срок - например в течение полу-часа. Нет - извините, едем другим транспортом."

Судя по всему, там, где народ окончательно ушел с железной дороги, так и есть. Например, из Новосибирска в Томск и особенно Барнаул у ФПК с дневными поездами ничего хорошего не получилось, хотя поток большой, автобусы по 2 раза в час. И как мне кажется, в Туле у "дневных экспрессов" весьма посредственные результаты.

[Prandtl]

На Мурманском полигоне с 11 по 14.04 будут катать Ласту, поедет в тест 11-го с Металлахи, 15-го возврат, пока без пассажиров.

Ну так что? Катали Ласту? Как успехи?

[Frankie]

"Кубань Экспресс-Пригород" подали заявление в 2012-м, чтобы признать недействительной эту классификацию (помнится хотели запустить пригород дальше 200 км одной ниткой). В итоге Верховный суд встал на сторону Минтранса, признав данный приказ законным. Вот решение суда: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_136618/
Так что только сам Минтранс может помочь ускорению дневного сообщения без 1.5-2 кратного увеличения стоимости, отменив этот приказ. Никто кроме них...

А в КЭП не знают как обойти этот приказ? Типа первый день на свет народились. Создавать бурю в стакане и судиться, это только смешить людей. СКППК, напрример, на этот приказ откровенно кладет. Причем играючи с улыбкой на лице. И никто даже пальчиком не пригрозит. Подумайте на досуге, почему так происходит.

А Волгоградская ППК мне пишет, что обрубило поезд Арчеда-Поворино по разъезду Косарка исключительно из-за этого приказа, а так они сами понимают, что все потоки "десятилетиями складывались до Поворино".

Но почему РЖД не может обратиться к Минтрансу с просьбой отменить этот приказ?

[nord]

СКППК, напрример, на этот приказ откровенно кладет. Причем играючи с улыбкой на лице.

Пример можно, где она кладёт? Маршрут Ростов-Краснодар не берём в расчёт, это взаимный договорняк Краснодарского края и Ростовской области. Оплаченный обоими регионами, кстати, ввиду превышения 200 км.

Вот вам приводят хороший контрпример:

А Волгоградская ППК мне пишет, что обрубило поезд Арчеда-Поворино по разъезду Косарка исключительно из-за этого приказа, а так они сами понимают, что все потоки "десятилетиями складывались до Поворино".

Кроме Волгоградтранспригорода в области никого нет, а приказ выполняют чётко.

Но почему РЖД не может обратиться к Минтрансу с просьбой отменить этот приказ?

РЖД отстранилось от пригородных перевозок. Это теперь ноша регионов. Они должны агитировать Минтрансу к отмене. Вообще этот приказ ни разу не запрещает хоть 1000 км делать пригород. Формально ограничение в 200 км означает, что только такие маршруты признаются пригородными и не конкурируют с ФПК, следовательно могут получить 0.99 компенсацию по инфраструктуре. Ни что не мешает продлить маршрут до Поворино, только та часть превышающая 200 км может идти уже с ценником x2. Либо не с x2 ценником, если Волгоградская область покроет выпадающие расходы по инфраструктуре...

[bu906]

На Мурманском полигоне с 11 по 14.04 будут катать Ласту, поедет в тест 11-го с Металлахи, 15-го возврат, пока без пассажиров.

Ну так что? Катали Ласту? Как успехи?

Информации пока нет - народ еще не приехал. Что-то появится во вторник на планёрке (19.04)

[Liski]

Пример можно, где она кладёт? Маршрут Ростов-Краснодар не берём в расчёт, это взаимный договорняк Краснодарского края и Ростовской области. Оплаченный обоими регионами, кстати, ввиду превышения 200 км.

Нет в договорах электропоездов Ростов - Краснодар, есть Краснодар - Староминская и Староминская - Ростов, рейсы которых осуществляются одним составом. Сохранились потому, что Ткачев в свое время устроил крупный конфликт по этому поводу. Там долгая история, по сему по инерции это все сохраняется.

Ни что не мешает продлить маршрут до Поворино, только та часть превышающая 200 км может идти уже с ценником x2. Либо не с x2 ценником, если Волгоградская область покроет выпадающие расходы по инфраструктуре...

Приказ 99 не мешает поезд Арчеда - Косарка по прибытии на ст. Косарка назвать Косарка - Поворино и отправить дальше, типа в общем обороте. Билеты на такие псевдосогласованные поезда и раньше продавались по отдельности, более того, никого это много и много лет не смущало, а пригородных на расстояние более 200 км не было в заказах регионов никогда. Тот же Воронеж - Россошь и раньше был Воронеж - Лиски, а после 2-минутной стоянки в Лисках становился Лиски - Россошь, и продавалось 2 билета. Потом дяде Мише в конце 2012 года стукнула моча в голову, что на маршрутах таких псевдосогласованных поездов (с маршрутным расстоянием более 200 км) обязательно должна быть пересадка из одного состава в другой - и пошло-поехало: падение перевозок в регионах сразу на 30 - 40%. Никому, например, не хотелось переться с сумками с одной электрички в Лисках на другую, при том, что зазор между ними был либо 10 - 15 минут, когда надо было бежать как угорелому, либо 40 минут, когда стояли и ковыряли в носу, не зная чем себя занять в ожидании пока электропоезд подадут на посадку или откроют двери. Зачем делалось таковое - вопрос до сих пор открытый. То ли дядя Миша хотел прибрать для ФПК нишу дальнего пригорода, то ли еще чего-то...знает только дорогой наш Палыч. Проблема теперь в том, что на пригородный ж/д транспорт народ не вернется: бла-бла-бла, автобусы и т. д. быстро заполнили пустующую нишу дальнепригородных беспересадочных перевозок.

СКППК, напрример, на этот приказ откровенно кладет. Причем играючи с улыбкой на лице.

Пример можно, где она кладёт? Маршрут Ростов-Краснодар не берём в расчёт, это взаимный договорняк Краснодарского края и Ростовской области. Оплаченный обоими регионами, кстати, ввиду превышения 200 км.
...

Волгодонская-Ростов, Чертково-Ростов, Краснодар-Минводы, Староминская-Лихая. Километраж лень считать. Но там точно больше 200, а то и больше 300км.