Просто обычно переменник при прочих равных мощнее (не для того ли и переходят на переменку?)
Да, ЭП2К с РКСУ с импульсным регулированием возбуждения. Но не вы ли говорили, что постояннику ТИСУ и не нужно?

[Colonel_Abel]

Наоборот, когда появился ЧС2к, с МСУД и на нем оставили РКСУ, то был очень удивлен, что не модернизировали на ТИСУ.

Весь новый отечественный ЭПС постоянного тока с коллекторными ТЭД идет с импульсным регулированием возбуждения, но РКСУ в цепи якоря - ЭП2К, ЭС4, ЭС6, ЭД4М. Тоже непонятно такое упорство производителей: с одной стороны, за счет перегруппировки ТЭД, конечно, время работы на реостатных позициях сведено к минимуму, но с другой стороны - неходовые позиции -то остаются!

[LmV]

Скажите, Дизелист: вы работали на электровозах?
И как высота тележек может быть положительной характеристикой?

Вкусовщина? Ок, тогда...
Одним из немногих недостатков тепловозов является очень громкий запуск двигателя.
https://www.youtube.com/watch?v=pXd6BFjeU0g
Особенно, ИМХО, этим отличался ТЭП-60.
https://www.youtube.com/watch?v=LeLAbncgOCs
Кстати, ещё видео с ТЭП-60.
https://www.youtube.com/watch?v=8XvXgxGra0E
Интересно: они до сих пор есть на БЧ, или уже списали? 2 года назад ещё были.

Увы, не рботал. Но собирался устроиться на Коломенский завод собирать их! Не понравилась сменная работа и зарплата не ахти (а в конструкторском отделе еще меньше).
Высота тележек - просто солиднее смотрится. Ну и осматривать тележки лучше когда они полностью открыты, видны целиком.
У ТЭП60 очень красивый звук двигателя, красивая и интересная конструкция тележек.

[SM@TRON]

У ТЭП60 очень красивый звук двигателя, красивая и интересная конструкция тележек.

К счастью даже на БЧ от них скоро избавятся навсегда .

[SM@TRON]

Тепловозы ТЭП70-0387 и ТЭП70-0417 в локомотивном депо Саратов, Саратовская область (14 октября 2000 года):

https://trainpix.org/photo/01/67/46/167468.jpg

https://trainpix.org/photo/167468/

Автор фото: Diesellokophren

[SM@TRON]

Паровоз Л-0108 на станции Вильянди, Эстонская ССР (фото сделано в мае 1974 года):

SZD L-0108 at the Viljandi station (05.1974).jpg (356.67 КБ) Просмотров: 2738

http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384038394

SZD L-0108 at the Viljandi station (05.1974).

Автор публикации: Tarvo Sööt (coll.) author Lembit Vellearu

[SM@TRON]

Электровоз ВЛ82-018 в локомотивном депо Минеральные Воды, Ставропольский край (18 мая 1995 года):

https://trainpix.org/photo/01/67/66/167663.jpg

https://trainpix.org/photo/167663/

Автор фото: Stef

[SM@TRON]

Тепловозы ТЭП60-0850 и ТЭП60-0878 в локомотивном депо Саратов, Саратовская область (фото сделано в июне 2000 года):

https://trainpix.org/photo/01/67/67/167674.jpg

https://trainpix.org/photo/167674/

Автор фото: Diesellokophren

Тепловоз ТЭП60-1139 в локомотивном депо Саратов, Саратовская область (13 марта 2001 года):

https://trainpix.org/photo/01/67/56/167565.jpg

https://trainpix.org/photo/167565/

Автор фото: Diesellokophren

[SM@TRON]

Тепловоз ТЭ3-5020 на станции Баррикадная, Калужская область (фото сделано в июне 1995 года):

https://trainpix.org/photo/01/67/52/167523.jpg

https://trainpix.org/photo/167523/

Автор фото — Виктор Гребенщиков.

Автор публикации: Ваня 543

[SM@TRON]

Тепловоз 2ТЭП60-0050 на территории базы запаса Негорелое, Минская область (1 апреля 2002 года):

https://trainpix.org/photo/01/67/72/167727.jpg

https://trainpix.org/photo/167727/

Секция "Б", за ней стоит ТЭП60-0278.

Автор фото: Ваня 543

[SM@TRON]

Электровоз ЧС7-039 на станции Москва-Пассажирская-Киевская, город Москва (фото сделано в апреле 2003 года):

https://trainpix.org/photo/01/68/16/168167.jpg

https://trainpix.org/photo/168167/

Автор фото: Валера 020

[SM@TRON]

Электровоз ВЛ60К-739 в депо Минеральные Воды, Ставропольский край (22.IX.1992):

http://www.parovoz.com/gallery/RU26/20160702_563130.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=563130

Автор фото: Огнев О. В.

мощные тепловозные тележки и ультро современное Чешское локомотиво строение в виде ЧС2

Что вы имеете против мощных тепловозных тележек? Вот ЭП2к - отличный пример электровоза на мощных тепловозных тележках

ЧС2 как раз не очень жалко. А очень жалко ЧС4(т) и особенно ЧС6 - самые мощные пассажирские электровозы как-никак, с осевой мощностью более магаватта и это при коллекторных ТЭД. Сейчас, спустя 40 лет, такой осевой мощности удалось достичь только на ЭП20 с асинхронными ТЭД (но из-за меньшего числа осей общая мощность ниже, чем у Чешки)