НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
До 2005 года - на 15 лет, с середины 2005 года - на 10 лет. Это не модернизация. Это КР-2 с элементами модернизации.SM@TRON:
Их модернизировали с продлением срока службы на 15 лет. Так что всё путём. Их время ушло...
Значит пришли к выводу, что слишком много старых ВЛ80т, которые с поставленными на данном полигоне задачами не справляются.
ведь утверждал, что новые локи будут с востока (страны) на запад "появляться"
Догадались, наконец-то, что этот металлолом пора на переплавку отправлять!Губин Александр:пришли к выводу, что слишком много старых ВЛ80т, которые с поставленными на данном полигоне задачами не справляются.
А что тогда есть модернизация? Если тут заменили лобовые части кузова, полностью заменили оборудование кабин и систему управления, ТЭД новые вроде.Губин Александр: Это не модернизация. Это КР-2 с элементами модернизации.
Ясно. Недешевое удовольствие значит сейчас. Видимо раньше за копейки достать можно было, потому и было дстаточно распространенным явлением (вплоть до того, что недавно в Кировской области - за более чем 1000 км от Москвы! видел половинку метровагона "А" в качестве сарая/бытовки)Губин Александр:Вагоны для гаражей/бытовок, кстати, недешево стоят - порядка 200 - 250 тыс., если не больше
Может в следующем году такой переработки уже и не будет, сейчас все ЛВЧД вытащили из запаса всё что ещё может ездить.А с каким ушел?Dimjan: почитаешь, одни излишки на сети. а у нас вчера ВЛ80С с пассажирским уехал, ибо на ПТОЛе ничего не было другого..
не то что ЭП1М не хватает так и ЧС4Т даже все разъехались.
ЧС4т ломаются также пачками, из 10 допущенных к пассажирским перевозкам минимум 5 постоянно стоят на внеплановом ремонте. Хотели завести ЧС4т-412, 420, 667 и 704, но они ехать не захотели.Dimjan: почитаешь, одни излишки на сети. а у нас вчера ВЛ80С с пассажирским уехал, ибо на ПТОЛе ничего не было другого..
не то что ЭП1М не хватает так и ЧС4Т даже все разъехались.
Однозначно не сможет, да и ресурсов для этого нет. Как бы не было еще и падения по сравнению даже с 2015 годом. Вагонов уже точно не хватит на такие объемы.nord:Может в следующем году такой переработки уже и не будет, сейчас все ЛВЧД вытащили из запаса всё что ещё может ездить.
А ведь когда то, по надежности, это был самый лучший из пассажирских электровозов. У ЧС4Т был самый низкий процент отказов. Что доказывает, что нельзя эксплуатировать машину в два раз больше по сроку, чем она рассчитана, как тут некоторые "дизелисты" предлагают.Губин Александр:
ЧС4т ломаются также пачками,
80Fhctybq:А с каким ушел?Dimjan: почитаешь, одни излишки на сети. а у нас вчера ВЛ80С с пассажирским уехал, ибо на ПТОЛе ничего не было другого..
не то что ЭП1М не хватает так и ЧС4Т даже все разъехались.
ЧС4т-483, 491, 553, 667 и 704 (у всех КР/СР 2012 года) проехали после КР/СР всего около 5 - 15 тыс. км и встали в 2012 году на прикол по различным поломкам, а 30.10.2012 вышел приказ на их консервацию. Весной прошлого года из всех консервов смогли "поднять" только ЧС4т-528, зимой этого года "завели" ЧС4т-737, но он не долго простаивал. В этом году планировалось использовать кузова ЧС4т-483, 491, 553 в качестве подменных, т.е. перебить на другие номера у которых есть ПСС по кузову, но ни хрена не вышло, локомотивы заводиться отказались. 667 и 704 также на ход не пошли, я так понял и запчастей на них нет.Dimjan:
а с 704 чего не так? прошёл КР ведь. и я ездил на нём. Чех отменный был . поездил немного. поставили на БЗ а теперь всё? трындец ему?
А если учесть, что у него последний СР был в 2007 году и это бывший ЧС4т-406, то вообще чудо, что он ездит. По бумагам-то у него ПСС, а также КР 2008 года и еще 30 тыс. км пробега до следующего СР, который уже делать не будут.Dimjan:
К примеру 345 чех ездит - настоящее дрова.
ЧС4т - это локомотив для равнинных поездок. ЧС4т стали убирать после сезонов 2005 и 2006 годов, когда они стали боксовать и не тянуть в гору ( в смысле тянуть, но с трудом) 22-23-вагонные составы на многочисленных подъемах от Шахтной до Каменской, в 2006 году накатали жалобу россошанские локомотивщики, что локомотивы с трудом берут подъемы на участках Журавка - Пасеково, Россошь - Райновская, Сагуны - Евдаково и Лиски - Пухово.Сначала в 2006 году ЭП1 с длинносоставными поездами поехали до Россоши, а потом, с 2006, уже до Воронежа, с 2007 - до Рязани-2.Colonel_Abel:А ведь когда то, по надежности, это был самый лучший из пассажирских электровозов. У ЧС4Т был самый низкий процент отказов. Что доказывает, что нельзя эксплуатировать машину в два раз больше по сроку, чем она рассчитана, как тут некоторые "дизелисты" предлагают.
Не, план по металлу за 2-й квартал не выполнен. На днях с б/з Тимашевская отогнали больше 20 ВЛ60К на порезку. В принципе машины уже не используемые и гнили, но план ещё за прошлый квартал не закрыт. Вроде цель набрать больше 8 млрд. с металла за год, чтобы на эти деньги дополнительно закупить локомотивов. Пасс. вагонов дополнительно от доходов закупать не будут...nhfvdfq71: Зато эффективные менеджеры, поди, план по металлолому выполнили
И это тоже верно. Так же как и ЧС2. Был в командировке в Вязьме когда решили широтные от Рязани пускать с ЧС2 вместо ВЛ10. Учил Вяземских ребят на ЧС2 ездить. Так вот с этим широтным, так как он почти всегда ходил 20 вагонов, обычно шла система 2-ЧС2. Но несколько раз приходила одиночка. Так вот, для примера, станция Дровнино, в яме, ограничение скорости 60 км/ч. Так потом на 10-тысячеый подъем бедная одиночная ЧС-ка, с 20 вагонами, еле-еле 70-75 шла, на СП-3. И больше не дашь, так как токи уже душат. А на системе из двух ЧС-ок, этот подъем нормально брали.Губин Александр:ЧС4т - это локомотив для равнинных поездок.Colonel_Abel:А ведь когда то, по надежности, это был самый лучший из пассажирских электровозов. У ЧС4Т был самый низкий процент отказов. Что доказывает, что нельзя эксплуатировать машину в два раз больше по сроку, чем она рассчитана, как тут некоторые "дизелисты" предлагают.
Сейчас этот форум просматривают: lost, Фыва Цукен и гости: 14
