[LmV]

Давайте Тальго на Белгород!

Зачем?

[Иван12]

Ну так, помимо всего прочего - станция станция стыкования. Что намекает.

Вроде постоянный ток там нигде не соприкасается с переменным, они же на разных колеях. Поправьте если не прав.

[maikruzik]

Давайте Тальго на Белгород!

Зачем?

Ну раз не куда девать. А составность на 5/6 похожа.

[ktdn]

Ну раз не куда девать. [:

Так наоборот, составчиков не хватает
Оптимальный маршрут для Тальго

[maikruzik]

Ну раз не куда девать. [:

Так наоборот, составчиков нехватает

А Берлинские?

[ktdn]

Ну раз не куда девать. [:

Так наоборот, составчиков нехватает

А Берлинские?

Даже если и...
Все равно мало
Ночные поезда вида Казань-СПБ, НН-СПБ, Белгород-СПБ нуждаются в ускорении, а дневное сообщение еще много где вообще отсутствует.

[maikruzik]

Все равно мало

Не, ну на Брянск то предложили

[ktdn]

Все равно мало

Не, ну на Брянск то предложили

А я и не против. И на Белгород тоже, да.

[SM@TRON]

Прямых международных (не межгос) поездов в ЕС из СПб - целых 5 в сутки (правда, все в Хельсинки).

Я ему про Брест а он мне про Финку. Чудная логика ...

...плюс 2 штуки ВБСов (Прага и Вена, т.е. то направление) 1 раз в неделю.

Ну просто мега-много... и едет в них полторы калеки. И вот их, кстати, и надо отменить на радость Михаилу и всем питерским .

Так если нет смены колеи, то - вопросов нет. Я вот о чём.

А каким образом смена колеи мешает оставаться в вагонах ?!

Только нам ВБС был неудобен (всё равно - не проходил необходимую станцию), да и продажа на него была закрыта из-за непоняток с 19-м поездом.

Ну так понятно - пущай всем остальным тоже будет неудобно .

Т.е. перевозка пассажиров на ж.д. паромах прямо в вагонах это тоже низзя ?!

А где такое делают?!

Например между Германией и Скандинавией (Дания, Швеция, Норвегия). Там даже дизель-поезда загоняют на паромы и что примечательно - вместе с пассажирами .

На той же Керченской переправе.

Когда керченская переправа работала на полную катушку никого из вагонов там не выгоняли.

Помимо туалета там помнится ещё и тётки с домашним хавчиком одно время шастали.

Ну так, помимо всего прочего - станция стыкования. Что намекает.

Ничего там не намекает. 3 кВ и 25 кВ там не пересекаются вообще нигде. Т.е. никакой станции стыкования там нет. А тётки ходили прямо по ангару перестановки.

[Kuryanin]

Давайте Тальго на Белгород!

Зачем?

Ну раз не куда девать. А составность на 5/6 похожа.

Вот-вот

[Vitaly65535]

Тальги там не то чтобы экономить время в пути должны, а экономить время простоя со сменой кол. пар.

Как я понимаю, стояла логичная задача сокращения общего времени пути. Поэтому смысл выигрыша в одном, чтобы потом получить замедление за счет проследования через БМК непонятен. И по-моему на участке Москва-Кубинка к тому же скорости чуть выше, чем до Бекасово. И в Бресте еще ограничение времени из-за досмотра, да, обычно международка ходит пустая, но исходят из дней максимальной загрузки, какая встречается по большим праздниками и летом.
Я не следил за обсуждениями, но не понимаю, почему нельзя принимать Тальго на Белку и передавать его по соединительной ветке? От Киевского до Кутузовской она есть, от Кутузовской до М-Смоленской-товарной по-моему тоже должна остаться. С Курского же вообще кривым путем передают на Киевский, и ничего. То, что платформы на Белке поднимают, не страшно, одну можно и опустить, вполне в духе традиций времени, туда-сюда-обратно, а кому-то от этого еще как приятно.

[SM@TRON]

Я не следил за обсуждениями, но не понимаю, почему нельзя принимать Тальго на Белку и передавать его по соединительной ветке?

Потому что на Белке подняли последнюю низкую платформу. "Похабки" наше всё ...

[LmV]

Я не следил за обсуждениями, но не понимаю, почему нельзя принимать Тальго на Белку и передавать его по соединительной ветке? От Киевского до Кутузовской она есть, от Кутузовской до М-Смоленской-товарной по-моему тоже должна остаться. С Курского же вообще кривым путем передают на Киевский, и ничего. То, что платформы на Белке поднимают, не страшно, одну можно и опустить, вполне в духе традиций времени, туда-сюда-обратно, а кому-то от этого еще как приятно.

Ну уже сделали (подняли платформы, и опускать - никто не даст уже), да и проект, я так понимаю, как раз в духе традиций времени: международный вокзал (Киевский), и много Ласт с Белорусского.

Офф: Я ошибаюсь, или во времена Лужкова планировали какой-то маленький Международный вокзал отдельно?

[SM@TRON]

Да. На МК МЖД. Только не международный вокзал а большой пересадочный хаб для АЭ.

[LmV]

Я ему про Брест а он мне про Финку. Чудная логика :8-): ...

Я ответил про международные поезда в ЕС (ибо так была поставлена фраза).

Ну просто мега-много... и едет в них полторы калеки. И вот их, кстати, и надо отменить на радость Михаилу и всем питерским :*THUMBS UP*: .

Сколько ездит - не знаю, но можно промониторить. Думаю, что более плотно, чем из Москвы, потому что вагонов меньше, и они реже (и стоимость меньше, чем авиабилета). Т.е. загрузка, примерно, как у автобусов подобных. Конечно, это мало, но больше и не получить.
Ну отменить, это если на Варшавскую сторону подгонят поезд европейской колеи, согласованный, по тому маршруту (см.выше). Конечно, удобнее было бы по Баранкам или даже Минску, но колея иная.

А каким образом смена колеи мешает оставаться в вагонах :=-O: ?!

Так подъём вагона же.

Например между Германией и Скандинавией (Дания, Швеция, Норвегия). Там даже дизель-поезда загоняют на паромы и что примечательно - вместе с пассажирами :;-): .

Это точно, или пассажиры переходят в каюты и кабаки?
Ведь на автомобильных паромах выходят, после того, как заедут.

Ничего там не намекает. 3 кВ и 25 кВ там не пересекаются вообще нигде. Т.е. никакой станции стыкования там нет. А тётки ходили прямо по ангару перестановки.

Пересечений нет. Но две системы электрификации рядом. А намекает то, что - как в Свири, или как Балезино ходят. :;-):
На самом деле - бардак, конечно.