[Придача]

в 1994 году ходило 3 пары поездов Воронеж - Калач. Если сейчас кто-то предложит такой поезд, ему покрутят у виска. Давайте перестанем плавать по волнам памяти, то что было 10-20-30 лет назад сейчас не сработает.

Тогда были 2 перецепки локомотивов, да к тому же значительная часть пути представляла собой тепловозную однопутку впрочем как и сейчас. А вот от ВРН на Валуйки и Кантемировку почему бы и не поэкспериментировать...

[nord]

Будем честны перед собой. Автобусные перевозки за последние 20 лет шагнули очень далеко вперёд (ваш КО). И ключевое чем они давят - ценник. Низкая себестоимость в расчёте на 1 пасс-км, возможность увиливания от налогов, различного рода нарушения (при длительных поездках отсутствует 2-й водитель и нет тахографов) и т.д.
Железная дорога, которая играет по правилам не может конкурировать - и налоги платит в полном объёме, и на пригород с ПДСами сажают неслабый платёж по инфраструктуре (для пригорода хоть скидочку 0,99 ввели) и тяге. Чем может выигрывать ж.д.? Да только доставкой в те болотные топи, куда вообще асфальтированную дорогу не проложили )))

[Придача]

В 1993г. (при капитализЬме уже) из ВРН до МСК ходил если память не изменяет 1 (!!!) автобус в сутки. Теперь из (через) ВРН автобусы идут в МСК... КАЖДЫЕ 5 минут

[Liski]

Будем честны перед собой. Автобусные перевозки за последние 20 лет шагнули очень далеко вперёд (ваш КО). И ключевое чем они давят - ценник. Низкая себестоимость в расчёте на 1 пасс-км, возможность увиливания от налогов, различного рода нарушения (при длительных поездках отсутствует 2-й водитель и нет тахографов) и т.д.

Всем вышеперечисленным могут похвастаться в основном городские и ближние пригородные перевозки, в более-менее дальних внутри- и межобластных относительный порядок навели, без билета сейчас вас мало, где возьмут, а если сажают на трассе все равно пробивают билет и просматривают паспорт. Ространснадзор на трассах периодически устраивает облавы. Безусловно, исключения есть. Бардак в основном сейчас остался в районах Сибири и Дальнего Востока да в республиках Северного Кавказа.

[nataly-m]

В 1993г. (при капитализЬме уже) из ВРН до МСК ходил если память не изменяет 1 (!!!) автобус в сутки.

Не знаю как в 93-м, а 94-м автобусов было уже немало.
мы как раз купили первую машину..)))
И когда ехали из Воронежа в Москву - на одной только дороге от Ефремова на Тулу нам навстречу попалось 2 или 3.
Я еще удивилась, что они тоже ходят таким "хитрым" маршрутом

[Doctoryes]

№ 039Й, Уфа-Москва Каз
Станция Время прибытия Время стоянки Время отправления
УФА - - 05:04
МОСКВА КАЗ 05:46 - -

Это не график, а...один мат на языке, в общем. Его прибить хотят, видимо. Ну кому он нужен с таким графиком? На кого расчёт? На льготников? На командировочных? Они и с прежним графиком прибытием в 9 утра в МСК на самолётах из Уфы летали, а теперь и подавно не поедут...
На КБШ ходили слухи, что 39/40 будет двухэтажным с ПРЕЖНИМ более менее нормальным графиком. Вот лучше б реально ТАК сделали, а не это извращение...

Ну чо сказать тут...процитирую сам себя...поставим свечи за этот никому не нужный фирмач...

[Владимир Дукин]

Владимир, в 1994 году ходило 3 пары поездов Воронеж - Калач. Если сейчас кто-то предложит такой поезд, ему покрутят у виска. Давайте перестанем плавать по волнам памяти, то что было 10-20-30 лет назад сейчас не сработает.

Речь не о назначении 5 поездов, а о количестве народу. При чем здесь Воронеж-Калач???
Народ весь ездит автобусами и нужно добиваться часть этих пассажиров вернуть на поезд.
С той же Тулой проблема в том, что никто не хочет переться на Курский вокзал! Введите Царицыно 8хх поездам и 7ххх тульским.

[nord]

нужно добиваться часть этих пассажиров вернуть на поезд..

Кому нужно?

[Wowan]

nord, не выёживайтесь. Все уже давно поняли, что РЖД ничего не нужно. Что, впрочем, возвращает нас к старому выводу: всех разогнать, особо буйных расстрелять.

[nord]

Да быстрее пассажирские перевозки сдохнут чем разгонят РЖД. Я считаю, что добиваться пассажиров надо там, где автобусы в ауте - скоростные дневные перевозки. Всё остальное обречено, тратить впустую ресурсы и пытаться организовывать новые поезда масштабируя убытки...оно надо монополии? Тем более взяли курс на сокращение издержек: http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRU ... 4&id=88407

[Landsberg]

Господа хорошие, вы не в России как будто живете) При чем тут издержки, про рынок еще расскажите) Будет команда куда-то назначать или сохранять поезд, так и случится .РЖД выполнит указание без обсуждений))

[Liski]

Господа хорошие, вы не в России как будто живете) При чем тут издержки, про рынок еще расскажите) Будет команда куда-то назначать или сохранять поезд, так и случится .РЖД выполнит указание без обсуждений))

А они когда-то были эти указания? Я единственное, что помню, так это возвращение электричек в 2015-м после жалоб, попавших Президенту, и то к 2016 году их уже на 40% отменили.

Народ весь ездит автобусами и нужно добиваться часть этих пассажиров вернуть на поезд.

Владимир, у вас навязчивая идея назначать везде поезда, где нужно и не нужно. Там и без поезда все прекрасно работает, так зачем все портить. Поезд никак не будет намного быстрее и дешевле автобуса хотя бы потому, что по ж/д ехать на 100 км длиннее, да еще и смену локомотива делать надо, нафиг это нужно.

[Фред Спаркс]

поставим свечи за этот никому не нужный фирмач...

Зачем свечи? Лучше поднять бокал, наполненный хорошим вином

[rs-basique]

Зачем свечи? Лучше поднять бокал, наполненный хорошим вином

Дык сами же пишете, что на хорошее вино этот поезд не заработал.

[LmV]

Да быстрее пассажирские перевозки сдохнут чем разгонят РЖД. Я считаю, что добиваться пассажиров надо там, где автобусы в ауте - скоростные дневные перевозки. Всё остальное обречено, тратить впустую ресурсы и пытаться организовывать новые поезда масштабируя убытки...оно надо монополии? Тем более взяли курс на сокращение издержек: http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRU ... 4&id=88407

Тогда вообще ж.д. пассажирские перевозки будут в ауте, ибо отдельные, разрозненные скоростники, не покрывающие и 3/4 ж.д. - нафиг нужны.
Ценой берут и всеобщностью конкуренты. А если ж.д. , даже имея высокую цену, сохранит всеобщность покрытия, то народ - можно сохранить, нет - так ничего не поможет.