[Владимир Дукин]

Кто-то отаетить сможет, в октябре в составе 104 будут двухэтажники?

[DIWIN]

Кто-то отаетить сможет, в октябре в составе 104 будут двухэтажники?

Продажи билетов, по крайней мере, идут...

[Иван12]

А никто не скажет сколько стоит один WLABmee и сколько их ещё осталось?

[Николай777]

не знаю точно, но вроде слышал что примерно 150 000 000 руб.

[Wowan]

382 с учетом 200-х вагонов WLAMmz. Для работы, с учётом резерва , в данный момент выделено 120 вагонов WLABmz плюс несколько ВИПов в ЛВЧД-14. Все остальное на базах запаса.
Про остальные вагоны габарита РИЦ могу сказать, что по планам они придут на смену Днепрам и ранней Твери на полигоне Московского филиала

А никто не скажет сколько стоит один WLABmee и сколько их ещё осталось?

WLABmee осталось не более 55. Из них около дюжины давно переделаны в люксы (WLSRmee). И еcли всего РИЦев 382, то за вычетом двухсот «Сименсов» остаётся 182 вагона. Вынесем за скобки 55 WLABmee — остаётся 132 вагона. Выходит, что все они — «олимпийцы» 1983 года и старше, других РИЦев быть не может, только если на балансе ФПК не значатся какие-нибудь служебные калининские вагоны. А вообще, перевод международных вагонов во внутренние поезда — это хорошо забытое старое. Back in the USSR.

не знаю точно, но вроде слышал что примерно 150 000 000 руб.

Это остаточная балансовая стоимость? Нехило для вагонов, которым почти по 25 лет. Что-то слабо верится, если честно.

[Иван12]

не знаю точно, но вроде слышал что примерно 150 000 000 руб.

Сколько же они тогда в 95 году стоили?
Сколько тогда WLABmz стоит?

[nord]

http://fpc.ru/dbmm/download?vp=79&load= ... 21&id=2053
Ищите купейный вагон габарита РИЦ модели 61-4476.

[tk]

Ничего не нужно и трудностей никаких нет. За исключением наверное тормозов. У РИЦев они не такие как на наших вагонах. Няз, составы из РИЦев тормозят исключительно пневматикой. Т.е. ЭПТ у них нет.

На WLABmz и WLABmee есть, но неизвестно, используется ли практически. На WLABmz вообще сделали почти невозжможное: разделили тормозную систему на две части, "советскую" и "европейскую", чтобы максимизировать совместимость на сетях. Поэтому в составе с обычными вагонами не должно быть проблем.

не знаю точно, но вроде слышал что примерно 150 000 000 руб.

Сколько же они тогда в 95 году стоили?

Примерно 5 миллионов марок за вагон, или очень грубо 2,5 миллиона евро. Что-то не сильно они амортизировались тогда за 22 года. Может, проведенный КВР так повлиял...

[nord]

Николай не написал про какой период речь. Может 150 млн. это новый в то время. Амортизация в те годы особый предмет, особенно деноминация 1998 г. и перед этим 4 летний галопирующий рост инфляции, когда цены росли по 500-600% в год

[DA2008]

На WLABmz вообще сделали почти невозжможное: разделили тормозную систему на две части, "советскую" и "европейскую", чтобы максимизировать совместимость на сетях. Поэтому в составе с обычными вагонами не должно быть проблем.

Тогда перед поездкой надо наверно обе системы проверять, а то после пересечения границы вагон (или несколько) окажется неисправным «по тормозам».

[SM@TRON]

Кстати, товарищу Губину на заметку - пересмотрел тут несколько разных видео, в основном с БЧ (ну и понятное дело соединил их со своими личными воспоминаниями), и обратил внимание на одну интересную деталь - вагоны ДР1 на стрелках не скрипят и не бухтят. Уж не знаю почему так происходит, но это факт ...

[tk]

Тогда перед поездкой надо наверно обе системы проверять, а то после пересечения границы вагон (или несколько) окажется неисправным «по тормозам».

В Бресте и пунктах отправления всё это проверяется вне зависимости от количества систем. А так там электронная диагностика стоит, обе системы при желании отключаются прямо из компа. В штатном режиме переключение автоматическое, в зависимости от того, на каких тележках стоит вагон.

(UPD: конечно, в Париже/Берлине/Варшаве не проверяют "чужую" систему, а в М-Смоленской, могу предположить, проверяют обе. Но несколько вагонов с отключёнными тормозами в составе, если что, прокатить не проблема. Для сравнения: вагон при полной загрузке весит 59 т, тормозное усилие в режиме R+Mg — 131 т, то есть для паритета исправный вагон тормозит за себя, за второй неисправный и ещё немного "на чай" останется)

Удалось узнать точно: на WLABmz стоит полный комплект ВР242 и ЭВР305 для широкой колеи. Поэтому их без малейших проблем можно возить во внутренних поездах, хоть с плацкартными калинами вместе. На WLABmee этого не было, и их включали в поезда по старым правилам эксплуатации вагонов с тормозами КЕ — в голове состава.

[rasha]

WLABmee осталось не более 55.

Это с учетом 30 проданых Словакам или без?

[tk]

WLABmee осталось не более 55.

Это с учетом 30 проданых Словакам или без?

С учётом. Кто бы в Кубинку-2 съездил, пересчитал оставшиеся на пальцах?)

[Фред Спаркс]

Кто бы в Кубинку-2 съездил, пересчитал оставшиеся на пальцах?)

На Николаевку не забудьте заехать