КАВ:Спрос есть, потому что нет альтернативы. Или ты скажешь, что если все перечисленные 7000-ые перевести в разряд 6000-ых с сохранением тех же времён хода - то пассажиры разом все разбегутся ?
Какая-то часть определенно разбежится, думаю, преимущественно те пассажиры, которым ехать час-два и более. У данных поездов есть определенная доля собственного наработанного пассажиропотока. Я напомню, что в межобластных экспрессах наименьшее число пассажиров перевозилось именно в 3-м классе, когда он там был. В утренних поездах Калуга-Москва и Рязань-Москва нередко встречались ситуации, когда не только 2-й, но и 1-й класс выкуплен на 100%, а в 3-м, которого было всего 2 вагона, места еще есть. Также я года 3 назад весьма пристально понаблюдал над стартапом 3-й пары калужского экспресса, который в 18 из Москвы и в 4.хх из Калуги, сначала это была обычная ЭД4М, плохо населявшаяся, но как дали "мягкий" состав, наполняемость пошла вверх.
Альтернатива - какая-то есть, везде по-разному. Я бы разделил вопрос на 2 части - в пиковые часы, когда выбор немалой части пассажиров продиктован банальной давкой в обычных поездах, и в непиковые. Причем, пиковые часы - это 3 часа утром и 3-4 часа вечером в будни, если считать, что электрички ходят с 5 до 24, то есть, от 19 часов пик составляет около 20%, за это время перевозят процентов 60 пассажиропотока и имеют баснословную выручку. В то же время, в остальные 80% времени проблемы невывоза нет, поезда чаще всего идут полупустыми, а некоторые почти пустыми, находясь на грани планки рентабельности, а то и ниже нее, поэтому задача перевозчика - создать условия для привлечения пассажиров и роста выручки именно в этот период времени.
КАВ:Ну, допустим, Ласточка в Тверь ещё имеет явное преимущество в том, что едет на час быстрее, чем ЭТ2М (в том числе и потому, что ЭТ2М Москва - Тверь умышленно затянули примерно на 30 минут в среднем).
Ласточки хороши еще тем, что это уютные и чистые поезда, с удобным санузлом, плавным ходом итд. И учитывая, что там ЭС2Г, а не ЭС1, то и сиденья со столиками в принципе неплохие, для такого маршрута нормально. В тверском экспрессе, который обслуживался ЭТшкой с чехлами "Москва-Бологое" на сиденьях, эти сиденья были не лучше, чем в ЭС1 на мой взгляд, а состав сам ушатанный.
В непиковые часы большинство электричек Москва-Тверь шли 2.30-2.50, в это время, как я смотрю, их особо не замедляли. Однако, в тверских "Ласточках" народа вполне прилично в эти часы.
КАВ:Но какой прок, например, от "экспресса" Серпухов - Москва, который идёт в самый час пик, снимает 3 нитки обычных пригородных и всего лишь на 10 минут идёт быстрее обычной электрички? Давай спросим у людей, что для них лучше: 3 обычных электрички (+2 к имеющимся в час "пик") или 1 "экспрессная", но вот с выделенным сервисом ?
Серпуховской идет 1.35 против 1.55 у большинства электричек и 1.50 у тульской в это время. С точки зрения некой справедливости, скорее всего большинству пассажиров лучше 3 электрички. С точки зрения перевозчика лучше меньшими объемами поездо-километров перевезти больше пассажиро-километров, а если можно освоить дополнительный пасспоток, которому нужен только поезд с мягкими сидушками и идущий побыстрее, и они за него согласны платить больше, то так и надо поступить. Тут главный вопрос, если убрать из 10 электричек в час пик 3 штуки и заместо них пустить один экспресс, будет ли существенная потеря пассажиропотока, или подавляющее большинство все-таки заплатит и уедет на 15 мин раньше или позже, набившись еще более плотно.
Ну а в реальности, думаю, было так - во время кампании по запуску концептов в Подмосковье увидели на карте Серпухов, а также Чехов с Подольском по пути, и спустили указание пустить "опарыша" туда, а оценкой упущенной выгоды и экономии от отмены/обрезания простых электричек и сравнением с потенциальной прибылью от нового поезда, думаю, всерьез и не заморачивались.
КАВ:И теперь у нас пассажир с билетом или проездным на "просто электричку", если он попадает в "скорый пригородный" автоматически становится якобы безбилетным и должен не только повторно оплатить теперь уже повышенный тариф, да ещё и заплатить сбор. И ведь перевозчик же тот же самый! Но, видите ли, поезд не тот!
Да, я полностью солидарен насчет архибредовости данной ситуации, добавлять ничего не буду, чтобы не засорять форум ругательствами.
Кассир-контролер был ранен из травматического оружия! Скандалы, интриги, расследования. От ЦППК!
Если учесть, какие телеги ЦППК выкатывали последние две недели по безбилетникам!
:
?! По моему стоит задача 
