НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
ценник на плацкарт идентичный.Sfx394402:поезд 148/147. Билеты на него стоят дешевле, чем на возможные альтернативы в виде 44/43 и 100/99,
Вот это больше всего и удивляет, как они до сих пор ещё не пошли под отмену. Ведь наверняка перевозят сплошные убытки. Причём, немалые. За которые в конечном счёте вынуждены платить простые пассажиры. Риторический вопрос напрашивается сам собой: для чего держат эту фирму; просто, чтобы она была? Аналогичная ситуация касается и соседнего 32/31. В принципе, решить проблему с 26/25 можно было бы путём снятия с него фирмы, пустив через Рязанский ход, чтобы он был конкурентоспособным, а также назначить остановок в относительно крупных пунктах Воронежской и Липецкой областях.Придача: Ночники 25/26 и 29/30 уже сейчас еле живые.
А вот объединение 26/25 с 30/29 смотрелось бы очень нелепо. Ну в первую очередь потому, что «хвост» маршрута окажется полупустым. Расстояние от Липецка до Воронежа довольно приличное, и даже если снять фирму, поездом на такое расстояние согласятся ехать лишь единицы. То есть, в контексте организации перевозок из Москвы до Липецка и до Воронежа единым поездом - ну никак не вариант. Всё-таки поезда от конечной до конечной должны идти максимально полными, за исключением особых случаев.Придача: Их объединение вопрос времени.
Фирма дает гарантию вагонов) а не играть в лотерею от ФПКSfx394402: В принципе, решить проблему с 26/25 можно было бы путём снятия с него фирмы, пустив через Рязанский ход, чтобы он был конкурентоспособным, а также назначить остановок в относительно крупных пунктах Воронежской и Липецкой областях.
Нравятся мне подобные категоричные и при этом на уровне гадания ("наверняка") утверждения. Странно только, почему г-н Акулов говорил совершенно противоположное, видимо финансисты или кто ещё обманули начальника.Sfx394402:Ведь наверняка перевозят сплошные убытки. Причём, немалые. Аналогичная ситуация касается и соседнего 32/31.
Вы знаете, людей можно «заставить» ехать в фирме, и при этом говорить, что она прибыльна. Липецка это касается в одной из больших степеней. С 50/49 и в Липецке, и в Ельце очень приличная высадка, а это значит, что «навязанный» «свой» поезд далеко не всех устраивает. И чисто для статистики можно снять показания наличия свободных мест на поезда 30/29 и 26/25 в будние дни, а также длину состава. 30/29 в последнее время я видел нередко, и более 10-ти вагонов в будний день я в нём не насчитывал. Жалко, не заглядывал внутрь, чтобы посмотреть, сколько в нём свободных мест. Учитывая, что в Грязях посадка/высадка на нефирменные 125/33/305/145/201 тоже нехилая, можно также сделать вывод, насколько данные альтернативы пользуются спросом в Воронеже.Igor K.: Странно только, почему г-н Акулов говорил совершенно противоположное.
Что здесь имеется в виду?Sfx394402: пустив через Рязанский ход, чтобы он был конкурентоспособным
а также назначить остановок в относительно крупных пунктах Воронежской и Липецкой областях.
Каких?Москва-ЛьговВсё-таки поезда от конечной до конечной должны идти максимально полными, за исключением особых случаев.
25 и 31, имхо, точно можно а 29... ну не знаю... там елец ещё и ефремов...Минеральные Воды: Так может их все 3 (25, 29 и 31) в один объединить и всего делов?
Группа Елец - Москва до Грязей, в продолжение великой традиции прокладывания маршрута поезду с этими конечными пунктамиФыва Цукен: а 29... ну не знаю... там елец ещё и ефремов...
вообще что-то нужно 
тогда будет неудобное время либо по липецку, либо по воронежу, либо по москве.Пасслипецкого:25 ч/з Липецк
то же самое. будет неудобное время либо по москве, либо по тамбову, либо по саратову.Пасслипецкого:31 в виде группы к Саратову
ТипаФыва Цукен:тогда будет неудобное время либо по липецку, либо по воронежу, либо по москве.Пасслипецкого:25 ч/з Липецк
Из Москвы не к 9. К 17, к примеру, с корректировкой графика. Или к Лотосу.то же самое. будет неудобное время либо по москве, либо по тамбову, либо по саратову.Пасслипецкого:31 в виде группы к Саратову
Липецкие... крохиа вот 25 и 31 объединить - самое оно, имхо.
чем вывозить? Там-то и группы не сделать. и весь народ будет кататься на дневниках.а уложится? что-то как-то уж очень шустро.Пасслипецкого:Типа
Мск 21/8
Лпк 6/23
Врн 8/21
ну предложите. а я раскритикуюПасслипецкого:К 17, к примеру, с корректировкой графика.
лотос для тамбова к москве неудобен. да и от москвы в тамбове поздновато.Пасслипецкого:Или к Лотосу.
ну, скажем, питер-кисловодск. или питер-владикавказ.Пасслипецкого:Липецкие... крохиа вот 25 и 31 объединить - самое оно, имхо.
ну так точно он уложится? так-то график нормальный...Губин Александр: Ну почему, можно что-то типа этого:
Москва - - 21.00
Ожерелье 22.50 23 23.13
Узловая 1.00 2 1.02
Ефремов 2.51 2 2.53
Елец 4.30 30 5.00
Липецк 6.10 5 6.15
Воронеж 8.20 - -
Воронеж - - 20.45
Липецк 23.00 5 23.05
Елец 0.20 30 0.50
Ефремов 2.18 2 2.20
Узловая 4.10 2 4.12
Ожерелье 5.52 23 6.15
Москва 8.10 - -
Ни в коем случае: только отФыва Цукен: ]ну предложите. а я раскритикую
первого центра вселенной избавились. Вот, о другом, втором теперь говорим За что ж вы так Тамбов?..вот разве что к махачкалинскому
Нет, в сторону Москвы. В сторону Липецка первый как раз прекраснону, скажем, питер-кисловодск. или питер-владикавказ.
справляется.Взято время ходану так точно он уложится? так-то график нормальный...
существующих поездов.а что вас смущает? график москва-тамбов и обратно, имхо, приемлемый. сам поезд, конечно, довольно скотовозен - ну так 31 тамбов формирует, вот пусть и продолжает свои прицепки формировать. надо, конечно, стоянку по тамбову увеличить - но не думаю, что это серьёзная проблема.Пасслипецкого:За что ж вы так Тамбов?..вот разве что к махачкалинскому
в сторону москвы адлер-питер.Пасслипецкого:Нет, в сторону Москвы. В сторону Липецка первый как раз прекраснону, скажем, питер-кисловодск. или питер-владикавказ.
обычных, не бешеных? два часа от воронежа до липецка - успеет?Пасслипецкого:Взято время ходану так точно он уложится? так-то график нормальный...
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4
