[Wowan]

Может, теплоходы в Варну запустить прямо от Северного речного вокзала?

Т.е. нужна или очень большая рентабельность, или же - спонсирование, ибо понты - дороже денег.

Очень большой рентабельности в пассажирском сообщении нет и уже никогда не будет. Вы ошиблись сферой деятельности. ) Если ФПК нужна большая рентабельность, то пусть займётся интернет-казино или мобильными игрушками.

Отмена была как раз по объективной причине, так что - сдох.
Вы прекрасно знаете относительно отношения ФПК к заезду на Украину…

Ещё раз: ситуация изменилась. В 2014 году Россия была на грани реальной войны с Украиной, а доллар был по 80, поэтому международный поезд и был неуместен.
Сейчас всё иначе. Никаких ужасов относительно заезда граждан РФ на Украину я уже очень давно не слышал. И у ФПК никакой единой позиции нет, потому что поезд в Кишинёв ходит. Где есть один поезд, может быть и два. Не вижу проблемы.

[Фыва Цукен]

Никаких ужасов относительно заезда граждан РФ на Украину я уже очень давно не слышал.

ужасов нет. но ссадить могут.

[Wowan]

Ссадить могут при любом пересечении границы. Можно подумать, в Бресте никого не ссаживают.
Насколько я понимаю, Украина просто ужесточила правила въезда, требуя подтверждение цели и маршрута поездки, энную сумму денег на каждый день и т. д. Многие пассажиры по старой привычке кладут на это болт. Но у транзитников по определению есть на кармане и загранпаспорт, и деньги, и известный маршрут.

[LmV]

Очень большой рентабельности в пассажирском сообщении нет и уже никогда не будет. Вы ошиблись сферой деятельности. ) Если ФПК нужна большая рентабельность, то пусть займётся интернет-казино или мобильными игрушками.

Ещё раз объясню. Одно дело - рентабельность во внутреннем сообщении. Внутреннее сообщение важно, и потому, там может быть и нерентабельно (и есть субсидия на ряд вагонов). Международка же, она никакой интегрирующей или социальной роли не играет, и либо - для выколачивания денег служит, либо (опять повторюсь), это - понты, в которых политика играет роль больше, чем экономика (но опять же - кто доплачивает за убытки: это важно). Тогда и десять раз убыточные могут быть, коли есть воля двух или более стран.
Здесь же что? Есть воля и свободные средствА? Или...?

Ещё раз: ситуация изменилась. В 2014 году Россия была на грани реальной войны с Украиной, а доллар был по 80, поэтому международный поезд и был неуместен.

Что как-то странно он неуместен был. Из-за долларей/ойро? Ага! Зато крючным маршрутом - стал уместен. Вывод: дело в том, через что проезжает, а не в цене.

И у ФПК никакой единой позиции нет, потому что поезд в Кишинёв ходит. Где есть один поезд, может быть и два. Не вижу проблемы.

В Кишинёв ходит по совершенной иной причине, которая лежит - далеко от экономики, и совершенно не для российских граждан
Только один. Ибо, если что, один...да и хер с ним.

[Фыва Цукен]

Ссадить могут при любом пересечении границы. Можно подумать, в Бресте никого не ссаживают.

это более предсказуемо.

[LmV]

Ссадить могут при любом пересечении границы. Можно подумать, в Бресте никого не ссаживают.

В Бресте - там более понятно: какие будут обстоятельства. Как и в Тересполе.
А что до Хутора Михайловского, Горновстаевки или Овруча - такой предсказуемости нет.
Равно, кстати, нет и гарантии, касаемо вагонов.

я понимаю, Украина просто ужесточила правила въезда, требуя подтверждение цели и маршрута поездки, энную сумму денег на каждый день и т. д. Многие пассажиры по старой привычке кладут на это болт. Но у транзитников по определению есть на кармане и загранпаспорт, и деньги, и известный маршрут.

Не надо дразнить гусей. В Будапешт можно и через Брест. А в Софию...Не так уж и упала Болгария, не такие там цели, чтоб так рисковать, и катать, заведомо, воздух.

ЗЫ: Вот не понимаю: даже тема в болталке есть (или была), так нет же - тут надо известную тему "на грани" обсуждать.

[Wowan]

Тогда и десять раз убыточные могут быть, коли есть воля двух или более стран. Что как-то странно он неуместен был. Из-за долларей/ойро? Ага! Зато крючным маршрутом - стал уместен. Вывод: дело в том, через что проезжает, а не в цене.

Михаил, я согласен, что возить воздух смысла нет. Но дело как раз в том, что не воздух: пассажиры есть. И РЖД это сами подтвердили уже самой попыткой вернуть поезд маршрутом через Польшу.
Другое дело, что пассажиры тоже не дураки ехать круголями за собственные деньги. Если не ошибаюсь, то: а) старый тариф был ниже глобального; б) увеличившееся расстояние увеличивает и цену. Поэтому затея немного предсказуемо провалилась.

В Кишинёв ходит по совершенной иной причине, которая лежит - далеко от экономики, и совершенно не для российских граждан

В данном случае фиолетово, по какой причине он ходит. Но если нет проблем с безопасностью одного транзитного маршрута, и пассажиров это устраивает, то и другой маршрут возможен.

Не надо дразнить гусей.

Я догадываюсь, про каких гусей вы говорите, но давайте к реальным вещам. До 2014 года Киев был важнейшим, вот вообще важнейшим, самым загруженным и самым прибыльным международным направлением для российских авиакомпаний.
Вы искренне думаете, что все эти люди, которые ездили туда-сюда, с прекращением прямого авиасообщения испарились? Тогда вы крупно ошибаетесь: Россия с Украиной по-прежнему тесно связана, и пассажиропоток на деле гигантский, просто из телевизора не так виден.

В Бресте - там более понятно: какие будут обстоятельства. Как и в Тересполе.

Не более понятно, а более привычно. Называйте вещи своими именами. С пересечением украинской границы всё непредсказуемо только в том случае, если правила/условия въезда не вполне выполнены.

[Фыва Цукен]

если нет проблем с безопасностью одного транзитного маршрута

они точно так же есть. но в данном случае альтернатив просто нет.

[Wowan]

Где бы почитать об инцидентах с кишинёвским поездом? Мне вот запомнилось, например, что на этом маршруте больше шансов погибнуть уже в Бекасове, не доезжая до Украины…

[LmV]

Михаил, я согласен, что возить воздух смысла нет. Но дело как раз в том, что не воздух: пассажиры есть. И РЖД это сами подтвердили уже самой попыткой вернуть поезд маршрутом через Польшу.
Другое дело, что как пассажиры тоже не дураки ехать круголями за собственные деньги. Если не ошибаюсь, то: а) старый тариф был ниже глобального; б) увеличившееся расстояние увеличивает и цену. Поэтому затея немного предсказуемо провалилась.

Так ведь причина перевода на Польшу - никуда не делась, и сделать тут - ничего нельзя.

В данном случае фиолетово, по какой причине он ходит. Но если нет проблем с безопасностью одного транзитного маршрута, и пассажиров это устраивает, то и другой маршрут возможен.

Нет, не фиолетово. Он предназначен для обслуживания Приднестровья. И, несмотря на все риски, иного способа пустить поезд - просто нет.

Я догадываюсь, про каких гусей вы говорите, но давайте к реальным вещам. До 2014 года Киев был важнейшим, вот вообще важнейшим, самым загруженным и самым прибыльным международным направлением для российских авиакомпаний.

А Ангальтский вокзал вокзал, когда-то, был крупнейшим в Европе. БЫЛ.

Вы искренне думаете, что все эти люди, которые ездили туда-сюда, с прекращением прямого авиасообщения испарились? Тогда вы крупно ошибаетесь: Россия с Украиной по-прежнему тесно связана, и пассажиропоток на деле гигантский, просто из телевизора не так виден.

Ну и пусть добираются как хотят, коли единицам надо. ФПК и авиакомпании не обязаны рисковать и/или катать воздух.

[Wowan]

А Ангальтский вокзал вокзал, когда-то, был крупнейшим в Европе.

Почему-то хочется запустить в вас чем-то тяжёлым после такого паясничанья. Что за сравнение тёплого с мягким? В отличие от снесённого вокзала, люди ездить не перестали.
Авиакомпании, кстати, рисковать не перестали — их просто поставили перед фактом, что летать больше нельзя. А так летали бы дальше, невсирая (ага, от слова «насрать») на политические замуты.

Давайте сведём дискуссию к двум пунктам.
1) Где доказательства рисков курсирования транзитного поезда через Украину? Расскажите, где когда стёкла побили, вагоны подожгли. Ну хоть какой-нибудь мелкий криминал был?
2) Где доказательства, что в Будапешт нет потока? Напротив, попытка РЖД запустить поезд через Польшу как раз доказывает обратное: поток есть, только заполучить его таким способом не удалось.

[Фыва Цукен]

Расскажите, где когда стёкла побили, вагоны подожгли. Ну хоть какой-нибудь мелкий криминал был?

о криминале не слышал. а вот ссаживали реально. знакомые рассказывали (лично попадали).

впрочем - хотят, пусть запускают. лично мне всё равно просто, подозреваю, не выживет.

[Wowan]

То есть, с самим поездом проблем нет? Проблемы могут быть только у пассажиров, которые ехали не в Венгрию или Словакию, а именно на Украину и не выполнили все правила въезда на украинскую территорию.

впрочем - хотят, пусть запускают.

Я вас умоляю. Хотят? С каких пор РЖД вообще хочет что-либо запускать? У них задача — только отменять.

[v_gildenberg]

Да хватит Вам уже мечтать! Уже давно все тележки европейские вывезены из всяких там Чопов (чего ещё есть на Украине?!) и отправлены в Россию . За хранение тележек нужно тоже платить, причём немалые деньги. Если что и запускать то только через Брест и только на "Тальго" ибо перестановка кузовов вагонов с одной тележки на другую, дичайший анахронизм.

Р.S. мне кстати понравилась мысль Михаила о Скандинавии. Ну ...типа поезд следует дальше Хельсинки вокруг Ботнического залива в Норвегию там, или Швецию

[megapups]

Я слышал (читал), что ссаживали и транзитников, но таких, которые "меняли борт" в Украине или ехали легковыми автомобилями. От тех, кто прямо ехал, например, поездом Москва-Кишинев в Молдавию без пересадок, я не слышал о таком.
А вообще, одного желания РЖД и, например, МАВ в данной ситуации будет недостаточно. УЗ может встать в четвертую позицию и отказаться согласовывать поезд с учетом прошедших т.н. "вагонных войн". Поэтому, в настоящее время воскрешение "Тиссы" или "Софьи Михалны" маловероятно.