НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Придача: Однако практика показывает, что там где трамвай (троллейбус) там откаты, там убыток для бюджета, а там где частный бизнес - автобусы в т. ч. ПАЗикитам прибыль, там налоги и т. д.
Вам срочно, срочно нужно заехать наконец-таки в Москву 
У нас в маршрутках 20 р. днем, 25 после 20:00. Постоянная а автобусах и троллейбусах - 16 рублей. Правда некоторые маршрутки работают по 18 рублей.ВЛ80:Дневная 15 р., ночная 20 р.Fhctybq: И цена за проезд у вас постоянная или есть дневная и ночная?
Все маршруты в Воронеже при заключении новых договоров будут переводить с БВ на СВ за исключением 64 и, может быть, 90, если эксперимент с СВ окажется неудачным. Пассажиропотоки сейчас очень низкие. За прошлый год закрыли 19 маршрутов автобуса и 1 маршрут троллейбуса, но пассажиропотоки снижаются. Будут думать что делать с часом пик, возможно вернут разрывные графики. Зато на 105 и 125 грядет замена МВ на СВ. Троллейбус тоже, скорее всего, в следующем году грохнут, уже начали потихоньку разбирать на запчасти некоторые тролли поставки 2009 года и выпуск сократили до размеров выходного дня - всего весь выпуск 28 - 32 машины.seriyshanson: И это хреново, если 90-й маршрут вместо комфортных Вольво и Сканий заменят пазиками.
Зачем? Воронеж нужно сделать заповедником: всех впускать, никого не выпускать. И пусть там варятся в своём первобытно-общинном строе, пока эволюция естественным путём не выведет их куда-нибудь хотя бы в феодализм. А там посмотрим.Пасслипецкого:
Да ужГубин Александр: Троллейбус тоже, скорее всего, в следующем году грохнут, уже начали потихоньку разбирать на запчасти некоторые тролли поставки 2009 года и выпуск сократили до размеров выходного дня - всего весь выпуск 28 - 32 машины.
затянули с умерщвлением троллейбусов сильно. Трамвай зарезали как то оперативнее 
Впрочем сколько я не наблюдаю эти жалкие останки троллейбусов в Воронеже, они возят в основном воздух. Вполне реально на эти маршруты поставить отличные ПАЗики 
Что, грустно от того, что миллионный город слишком медленно превращают в базар-деревню?!Придача:
Да уж
Нет-нет: феодализмWowan: пока эволюция естественным путём не выведет их куда-нибудь хотя бы в феодализм.
южнее, на Кубани, а там в краевом центре с общественным транспортом все более-менее. . , а Воронеж-1 наконец-таки оптимизировать В смысле?Пасслипецкого:Нет-нет: феодализм
Да у нас по сравнению с Воронежом просто транспортный рай. И СВ/БВ автобусов полно, и трамваи переполненные, с троллем не айс только. При этом у нас 3-е место в РФ по кол-ву автомобилей на 1 тысячу жителей (после Москвы и СПб). Что же не так с Воронежом? 2/3 населения интроверты сидящие дома?Пасслипецкого:а там в краевом центре с общественным транспортом все
Воронеж - очень компактный город, в отличие от Краснодара, который, на мой взгляд, представляет одну огромную деревню, точнее на 75% представляет собой частный сектор, по площади Краснодар чуть не на 40% больше судя по кадастровым характеристикам, а по населению на 200 тыс. меньше. Во-вторых, существовавшая ранее трамвайная система, так и нынешняя троллейбусная она по сути сделана для другого города, потоки и их направления изменились до неузнаваемости. В-третьих, из черты города вынесены все крупные предприятия. 1/3 вообще перенесли далеко в пригород, 1/3 в промзону в Масловке. Из крупных предприятий остались авиазавод, синтезкаучук, шинный, механический и тяжмехпресс, все остальное съехало с города. Фактически самым большим предприятием сейчас является индустриальный парк "Масловский", где к 2018 году будет около 15 - 20 тыс. работников: http://www.innoros.ru/infrastruktura/in ... maslovskiisupermax:
Да у нас по сравнению с Воронежом просто транспортный рай. И СВ/БВ автобусов полно, и трамваи переполненные, с троллем не айс только. При этом у нас 3-е место в РФ по кол-ву автомобилей на 1 тысячу жителей (после Москвы и СПб). Что же не так с Воронежом? 2/3 населения интроверты сидящие дома?
Это многофакторная зависимость, просто так на этот вопрос не ответить. Воронеж - это совершенно другой город и по характеру застройки, и по развитию промпроизводства, и по структуре пассажиропотоков нежели Краснодар. Система Колина и других сильно больших теоретиков-любителей ГЭТ абсолютно не верна: на практике нет никакой зависимости между состоянием ГЭТ, пробками и численностью автотранспорта в городе. Никакой! Пассажиропотоки - это очень сложная система. В Воронеже сейчас один из наименьших прирост автопарка по стране, но при этом город первый после Москвы по темпам строительства в ЦФО, по уровню автомобилизации мы только во второй двадцатке. Пассажиропотоки сильно переориентировались, Воронеж очень и очень сильно изменился за 15 лет в плане структуры застройки, перспективных районов жилой и промышленной застройки и мест массового тяготения людей. Система электротранспорта не может быть столь пластична, по сему она полностью и без больших проблем потеряла свое значение. Просто, то, что осталось в наследство от 90-х даже с некоторыми достройками сейчас бы представляло собой практически никому не нужные маршруты.supermax:Тем не менее это не объясняет почему в Воронеже при убитом ГЭТ (ну почти, троллейбус уже почти того...), малом кол-ве автобусов и маршруток, небольшом уровне автомобилизации город вообще существует. Есть подозрения, что где-то 25% населения города работает как минимум в шаговой доступности от жилья
Сейчас этот форум просматривают: mailonego и гости: 16
