[Себастьян Бах]

Да. "Иртыш" и "Омич". Предшественники нынешних 132 и 146

Так о чем речь: поездов так убавилось много, что мы теперь уже с трудом их названия вспоминаем. Что уж тут говорить про пассажиров, которые как ездили, так и ездят

[SM@TRON]

Во первых - "Иртыш" это был поезд Омск - Москва. Во вторых - самолётов сколько появилось ты не считал?! Ну и в третьих - наследник "Омича" как ходил себе, так и ходит, только через Вологду и до Новокузнецка.

[Себастьян Бах]

Это правильно, что самолетов больше становится. Недоумение вызывает то, что билеты в плацкарт стоят зачастую дороже самолета

[SM@TRON]

Ну вообще - да. Этого я тоже понять не могу.

[Себастьян Бах]

Поэтому тех, кто пользуется скидками в плацкарте, я считаю людьми здравомыслящими

[SM@TRON]

Не могу назвать "здравомыслящими" тех кто покупает билеты на верхние боковушки. Вот нижние - это да, милое дело .

[Себастьян Бах]

Если человек ведет здоровый образ жизни, сохраняет молодость и бодрость, то забраться наверх для него - не препятствие к путешествию

[SM@TRON]

Вот только ни фига они этого не делают, а с самым наглым видом лезут к пассажирам нижних, мол "ничо страшного если я тут с вами посижу" ... Ага, щазз - фиг вам по всей наглой харе . Терпеть не могу этих халявщиков и всегда гоняю их сцаными тряпками. Взял верхнюю?! Со скидкой?! Сам виноват. Теперь сиди там и кукарекай.

[Себастьян Бах]

21 февраля - удачный вторник для чудо-птиц и дневных экспрессов
Опять про чудо-птиц и дневные экспрессы? Ну-ну, посмотрим на дальнейшее поведение, но вы очень опять стали на неправильный путь

[supermax]

Недоумение вызывает то, что билеты в плацкарт стоят зачастую дороже самолета

Авиация и должна быть дешевле ж.д. по ряду причин:
1) быстрая оборачиваемость самолётов.
2) масштабируемость авиапарка. Могу иметь огромные самолёты по 300 кресел, могу иметь по 150. На ж.д. же ставка за инфраструктуру не мала поэтому малые по схеме поезда просто не выживут -> не могу назначить поезд с небольшим потоком -> потерял выручку;
3) оптимизируемость ключевой расходной статьи. У авиакомпании самая главная расходная статья - керосин. Покупая всё более новые и экономичные самолёты появляется возможность уменьшать эту статью и делать билеты дешевле. На ж.д. главная расходная статья - инфраструктура. Она никак не оптимизируется при сохранении качества услуги, только при деградации: из скоростного понизить в скорый, из скорого понизить в пассажирский поезд.

Этим вопросом уже задавались и не раз. Задайте себе вопрос, что дешевле: платить на наземную инфраструктуру точек А и Б (а также недорогую навигацию по эшелону), либо за инфраструктуру на отрезке А-Б по земле, где ставка представляет собой "среднее по больнице число - за себя и за того парня на Северной ж.д.". Тема разжёвана много раз

Просто раньше авиация у нас была недоступна по причине бюрократии аэропортов (когда они были ещё государственными). Как приватизировали - многие гавани пошли в рост, появились инвестиции и хорошие ставки для авиакомпаний, чтобы назначать рейсы

[KSM]

Во первых - "Иртыш" это был поезд Омск - Москва. Во вторых - самолётов сколько появилось ты не считал?! Ну и в третьих - наследник "Омича" как ходил себе, так и ходит, только через Вологду и до Новокузнецка.

Это уже оффтоп, но...
1. ФИРМЕННЫЙ ПОЕЗД "ИРТЫШ"
Курсирует с 1993 года.
Время в пути следования по маршруту Омск – Новосибирск составляет 8 часов 9 минут, а из Новосибирска в Омск – 8 часов 5 минут.
Состав поезда
1 СВ
7 купейных вагонов
5 плацкартных вагонов
1 штабной вагон (с местом для лиц с ограниченными физическими возможностями)
1 вагон-ресторан
http://pass.rzd.ru/luxtrain/public/ru?S ... 4814&id=17
Так что, строго говоря, одновременно было 2 поезда Иртыш.
2. до появления фирменного поезда "Новокузнецк" С Петербург - Новокузнецк, был фирменный поезд с таким же названием №32/31 Москва - Новокузнецк. Насколько я понял, до Питера поезд сформировали как раз из его вагонов, так что "Новокузнецк" можно считать наследником московского поезда.
3. ФИРМЕННЫЙ ПОЕЗД "ОМИЧ"
Время в пути следования по маршруту Омск – Нижневартовск составляет 26 часов 47 минут, а из Нижневартовска в Омск – 28 часов 30 минут. Поезд курсирует круглогодично по нечетным дням.

[SM@TRON]

Поезд № 13/14 "Омич" Омск - СПб (до Питера в ходу с середины-конца 90-х до 2006 года):

http://www.mobiticket.ru/files/poezda/Omich%20(1).jpg

http://railexpress.narod.ru/wagons.htm

http://www.parovoz.com/gallery/RU43/20150224_507523.jpg

http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=507523

Поезд № 47/48 "Иртыш" Омск - Москва (в ходу с 10 мая 1967 года):

http://www.train-photo.ru/data/media/422/Vovchik_EOS1231.jpg

http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=32767

http://www.train-photo.ru/data/media/422/Vovchik5362.jpg

http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=23070

А шо там с ними ходило (или ходит до сих пор) в общем обороте в Сибири меня мало интересует. "Байкал" строго говоря тоже не умер, но ни в Москву, ни в Питер он теперь не ходит.

[Михаил]

"Байкал" строго говоря тоже не умер, но ни в Москву, ни в Питер он теперь не ходит.

И куда же он ходит сейчас? А то я живу в Иркутске и не знаю.
Какой-то огрызок от него ходил летом 2013-го с номером 209/210 по маршруту Иркутск - Новосибирск. Но он уже не назывался "Байкалом".

[Фыва Цукен]

господа, ближе к теме, пожалуйста.

[SM@TRON]

Какой-то огрызок от него ходил летом 2013-го с номером 209/210 по маршруту Иркутск - Новосибирск. Но он уже не назывался "Байкалом".

Ну собственно я его и имел ввиду. А то что его отменили я честно говоря и не знал. Ну и земля ему пухом ...