[Пасслипецкого]

ТЭП70 БС всё-таки нужен там где толкач применять нежелательно (хотя и графиком заложено) .

Толкач для пассажирских поездов?

[Павел97]

С 15 мая дневные поезда Москва - Брянск получают 700-нумерацию! Время в пути почти не сокращают. В Брянск 4.08, из Брянска 4.07. Номера поездов 737А/738А, 739А/740А, 741В/742В.
Я надеюсь это ПДСы...

[ВЛ8]

ТЭП70 БС всё-таки нужен там где толкач применять нежелательно (хотя и графиком заложено) .

Толкач для пассажирских поездов?

Да! А вы первый раз об этом слышите? Сухой Карабулак-Елховка и Багаевка-Буркин в нечетном направлении...

[ВЛ80]

С 15 мая дневные поезда Москва - Брянск получают 700-нумерацию! Время в пути почти не сокращают. В Брянск 4.08, из Брянска 4.07. Номера поездов 737А/738А, 739А/740А, 741В/742В.
Я надеюсь это ПДСы...

Составы локомотивной тяги остаются.

[supermax]

А тут дело именно в серии тепловоза или всё-таки в передаточном числе редуктора? Все ТЭП70 имеют редукторы на 160 км/ч, а у БС два исполнения - на 160 и на 120. На Приволжской, очевидно, работают в основном (или только?) БС второго исполнения. Может быть, отсюда и такая разница?

Да, дело в редукторе. Версия на 120 км/ч имеет повышенную тягу в диапазоне 50-80 км/ч, а версия на 160 км/ч имеет повышенную тягу в диапазоне 100-130 км/ч, но более слабую тягу в диапазоне версии на 120 км/ч. Поэтому сделано разделение - несколько локомотивов с редуктором на 160 в Ртищево, остальные в СПб (в т.ч. участвуют в качестве "серого" для сломанных Сапсанов с ГХ).
На 120 км/ч - все остальные (С-КАВ, ПРИВ, СЕВ, ДВОСТ, КБШ, ЗАБ, Ю-ВОСТ, ГОРЬК, СВЕРД, З-СИБ).

В принципе система верная. Большинство тепловозных участков имеют пониженные скорости, а скоростных можно пересчитать по пальцам рук, поэтому заказчик внёс в ТЗ серии возможность выпуска с 2 редукторами.

[eGorka]

А что все РА обсуждаем а ведь есть еще один экземпляр это ДП-М, там и разные классы салонов предусмотрены и скорость выше чем у РА.

[supermax]

А его что обсуждать? Он один и выкуплен ЦППК. Официально серия мертва, сертификат продлять не стали. Перспектив у неё нуль. РЖД заказывать не собирается, ФПК предпочитает межрегионалы на ЦМВ (на теплотяге).

[v_gildenberg]

Поэтому сделано разделение - несколько локомотивов с редуктором на 160 в Ртищево, остальные в СПб (в т.ч. участвуют в качестве "серого" для сломанных Сапсанов.

Волжане, кстати, могли бы запросить на 160 локомотивы в рамках подготовки к запуску ДЭ, но делать этого почему-то не стали, ставку стали делать на имеющийся парк. В любом случае: правы те, кто пишет, что локомотив+вагоны - не самая удачная модель ДЭ на неэлектрифицированных линиях. (Мягко говоря). Вопрос в том, а что лучше?!

Я бы пофанатазировал бы немного. На месте де-факто закрытого ЛВЧД-16 в Кутуме организовать предприятие по обслуживанию дизель-поездов, а маршруты организовать из Астрахани в Атырау, Саратов, Волгоград, Грозный и Махачкалу. В режиме дневного экспресса. Вопрос - на чем?! Pesa?! Штадлер?! Или может ТВЗ тайком что - то разрабатывает для таких случаев?!

[Фыва Цукен]

господа, давайте ближе к теме всё же.

[Павел97]

С 15 мая дневные поезда Москва - Брянск получают 700-нумерацию! Время в пути почти не сокращают. В Брянск 4.08, из Брянска 4.07. Номера поездов 737А/738А, 739А/740А, 741В/742В.
Я надеюсь это ПДСы...

Составы локомотивной тяги остаются.

Ура!

[Иван12]

ТЭП70 БС всё-таки нужен там где толкач применять нежелательно (хотя и графиком заложено) . Например, на участке Сухой Карабулак - Елховка, Багаевка-Буркин нужен толкач для ТЭП70 свыше 13 вагонов, а для ТЭП70 БС свыше 17 вагонов. Участки Терса-Вольск-2, Сенная - Вольск-2 для ТЭП70 свыше 13 вагонов нужен толкач, а для ТЭП70 БС свыше 16 вагонов. Как видите, это больше вотчина для летних допов: транзита через Балаково на Пугачев. В обычное время тут ничего и нет. Разве что 103 ожидается.

Эх, Ластовку бы сюда... Он бы рассказал каков он ТЭП70 БС в эксплуатации. С ним он и гонял, наверное, 160.

На этих участках ЭП1 давно уже ездят.

[v_gildenberg]

На этих участках ЭП1 давно уже ездят.

Если с Саратова идёт поезд через Пугачев, Балаково на Самару, Новоперелюбскую, то в голове обычно ТЭП70 БС. Смены бригад в пути не предусмотрено. Таким образом,ю - 135 км провода коптится тепловозом. Был размен машин давным-давно по Сенной, но от неё отказались. Всё-таки Саратов, Волгоград - чисто пассажирские депо, а Сенная - грузовое... И то, насколько известно, заточено исключительно на вывозную работу пром.предприятий Вольска, Балаково.

Но это хорошо, кстати, что 103 поезд пойдёт через Балаково. Балаково весьма недооцененное направление. Люди готовы ехать поездом и ездят поездами в Москву. Некоторые специально приезжают в Саратов на фирменные поезда 9 и 17. Некоторые в Самару (аэропорт). Время через Балаково для 103 не выкладывались?!

[ВЛ8]

ТЭП70 БС всё-таки нужен там где толкач применять нежелательно (хотя и графиком заложено) . Например, на участке Сухой Карабулак - Елховка, Багаевка-Буркин нужен толкач для ТЭП70 свыше 13 вагонов, а для ТЭП70 БС свыше 17 вагонов. Участки Терса-Вольск-2, Сенная - Вольск-2 для ТЭП70 свыше 13 вагонов нужен толкач, а для ТЭП70 БС свыше 16 вагонов. Как видите, это больше вотчина для летних допов: транзита через Балаково на Пугачев. В обычное время тут ничего и нет. Разве что 103 ожидается.

Эх, Ластовку бы сюда... Он бы рассказал каков он ТЭП70 БС в эксплуатации. С ним он и гонял, наверное, 160.

На этих участках ЭП1 давно уже ездят.

На участке Сухой Карабулак- Елховка поезда направлением с Вольска идут под "тапком" до Саратова, по Сенной же смену отменили! Под "кирпичом" идут только поезда с Сызрани!

[Иван12]

Меня всегда интересовало почему нельзя ВоЛа прицеплять к поезду в Саратове, а не в Багаевке и отцеплять в Буркине, можно было бы время сэкономить?

[ВЛ8]

Думаю, что причину этого лучше объяснят движенцы, мы как любители просто констатируем факт...
Как вариант, может, чтобы избежать лишнего пробега локов со всем вытекающим? А насчет экономии времени-для дальняков, а их на том участке большинство, какие-то там лишние 30-40 минут не критично, на тех же техстоянках больше теряют!