[Денисыч]

Вы правы ровно наполовину

более качественного электроснабжения

А насчет потребления - даже сдвоенная Ласточка не потребляет более грузового. Я по абсолютным максимальным цифрам.
Другое дело, что для туристического направления только пригородный салон мало подходит. Нужен массово регионал-эконом для жителей Ярославля и нормальных туристов, но нужен и вагон классом повыше. Что б ещё бар был и кресло с массажем Для сибаритов. В ПДФ ведь есть три класса минимум. И купе, и даже люкс совсем уж пустыми не ездят, есть спрос даже на таком расстоянии.
И да, кстати. Везде пихают скоростные. Как же нерезиновая грузы получать будет? Фурами что ль? Пробок маловато?

Направление Москва-Ярославль является туристическим только по пятницам вечером и всяким выходным.
Обычно в сидячих поездах едут ярославцы в Москву с утра и в Ярославль днём или вечером. Либо москвичи по делам в Ярославль, но это реже.

В день из Москвы ходит 3 обычных Ласточки на Смоленск, на большее расстояние. Что мешает поставить Ласточки на Ярославль - это известно только ФПК, т.к действительно в таком случае освободились бы дефицитные сидячие вагоны, которые нужны для поездок на более дальние расстояния.

[Фыва Цукен]

В день из Москвы ходит 3 обычных Ласточки на Смоленск, на большее расстояние.

только ехать в ней до смоленска - это то ещё удовольствие

ну, правда, до ярославля смены тока нет, потому можно что-нить покомфортнее, чем эс1 пустить. и ехать поближе. но всё-таки - если все направления забить скоростниками, где будут грузы на москву ехать?

[ktdn]

В день из Москвы ходит 3 обычных Ласточки на Смоленск, на большее расстояние.

только ехать в ней до смоленска - это то ещё удовольствие

ну, правда, до ярославля смены тока нет, потому можно что-нить покомфортнее, чем эс1 пустить. и ехать поближе. но всё-таки - если все направления забить скоростниками, где будут грузы на москву ехать?

А у ласточки корона упадет, если ее пустить по существующим ниткам? Остановок ей добавить - и будет тоже время в пути, делов-то. А если завтра изобретут что-то, что позволит все вагоны делать на 200 км/ч без особых затрат, а делать вагоны на 160 км/ч будет дороже переналадить конвеер - все поезда делать скоростными чтоль?

[supermax]

- куда деть похабни ЭС2Г 001-044 (и также новые выбросы, когда на МЦК будет их достаточно и новые не нужны). Тверь/Крюково 44 состава не переварит, да и там уже были отмены, то есть туда тоже не надо

Куда куда? Всё будут распихивать по всей сети: СКППК и СЗППК - заменят ЭС1 на ЭС2Г. Экспрессы на Владимир, Ярославль. Много где ЭС2Г ожидаются...

7-вагонные составы, о которых так долго говорят большевики (в частности, московский горком партии ), планируете использовать или это история сугубо МКЖД-шная?

Московская история.

[SM@TRON]

Уж если запускать Похабень в Ярославль то логичнее всего было-бы увидеть на этом маршруте ЭС2Г. Они и комфортабельнее, и как раз под одну систему тока. Вот только в существующих составах ППФ есть и купе, и СВ (?), и прочие 1Р - ничего этого в Похабках не будет.

[ktdn]

Уж если запускать Похабень в Ярославль то логичнее всего было-бы увидеть на этом маршруте ЭС2Г. Они и комфортабельнее, и как раз под одну систему тока. Вот только в существующих составах ППФ есть и купе, и СВ (?), и прочие 1Р - ничего этого в Похабках не будет.

Ну тут хотя бы три часа. Хуже будет, конечно. Но раз вляпались в этот контракт с похабками - ищем направления, где от них наименьший вред. Хотя уже до маразма - завод по производству дальних вагонов склепал электричку (Иволга), зато урожденные пригородные электрички занимаются дальними перевозками.

заменят ЭС1 на ЭС2Г.

Которые впихнут куда-то еще, направлений для них вообще нет

[Минеральные Воды]

Я не говорю что 2ЭС2Г жрет больше грузового. Она жрет больше ЧС7 и более требовательна к напряжению. Если там с ней на один фидер грузовой хороший попадёт будет ой. Тем более ставили задачу ускорить. Если за счёт перевода на электрички, которые, да более динамичны и в условиях огромного количества ограничений имеют выигрыш во времени, то надо убирать груз, потому что динамика требует электричества. Только убирать то уже и некуда, на Савок уже тоже некуда. На Бельково - Иваново смысла нет, до Иванова доедут а дальше опять стопор - забитая однопутка с отнюдь не длинными путями, т.е. ещё и количество поездов надо больше.

[Фыва Цукен]

А у ласточки корона упадет, если ее пустить по существующим ниткам?

ну, гм... а смысл тогда?

Остановок ей добавить - и будет тоже время в пути, делов-то.

вот разве что остановок добавить...

[ktdn]

А у ласточки корона упадет, если ее пустить по существующим ниткам?

ну, гм... а смысл тогда?

куда-то же надо...

[Минеральные Воды]

куда-то же надо...

Ага. А груз в фуры.

[raketa]

Куда деть. Бомжам отдать, столько тонн цветмета. Вот счастья то будет
Что не разберут можно в треугольник Самара-Тольяти-Сызрань.Там в каждом составе кассир-контроль. Правда с деньгами там туго, как впрочем и везде. Екатеренбург-Челябинск? Возможно в Крым, думаю его на переменку переведут ещё не скоро.
В аэроэкспресс их. С нынешними ценами на проезд как раз под них загрузка будет. А Штадлеры оттуда на экспрессные маршруты Мск-Губернские Выселки. Самое то для них. Мест много, дверей мало.Остановок раз-два-три-уже приехали.

Какой Крым?Там уже все умерло.Кого там возить между Симфи и Севастополем 9 месяцев в году? Какой Е-бург-Челяба через Камень Уральский? Там все давно на авто и маршрутках комфортно долетают по прямой! Московский и Петербургский узлы -все!

[ktdn]

куда-то же надо...

Ага. А груз в фуры.

Ласточка поедет медленней, и не будет мешать грузам.

[Wowan]

Я не говорю что 2ЭС2Г жрет больше грузового. Она жрет больше ЧС7 и более требовательна к напряжению.

А разве это возможно, если ЧС7 более чем вдвое мощнее самой мощной ласты?
И чем ярославское направление хуже других линий от Москвы?

[Минеральные Воды]

И чем ярославское направление хуже других линий от Москвы?

Да ничем оно не хуже, просто старая энергосистема и никаких реконструкций. Строили то совершенно из других расчётов, на другие грузопотоки и веса поездов. Если сравнивать с Черустинским ходом, то там изначально все строилось под большой грузопоток. А тут тихенькая линия, по которой ездили пассажирские да относительно небольшое число груза на север, а не на Питер, Мурманск и восток.
Потом все грезили переводом на Переменка и опять ничего не делали. А сейчас в инфраструктуру вообще складываться особо желания нет, тем более "прокачать" 170 км в условиях дефицита пропускной способности это не мешки ворочить.

[SM@TRON]

Т.е. ГХ ОКТ, по которому когда-то шёл основной грузопоток на Ленинград и далее на Мурманск, был "прокачан" лучше чем Ярославка?!