[Vitaly65535]

Так какое у нее расписание то было у пармы то, хуже расписание было только у пермь-ишим. а по поводу тарифа за км я взял цифру утвержденного РЭК свердловской области для автобусников там 2 рубля с копейками. надеюсь вы понимаете что выше автобусников задирать цену нельзя а вот ниже и быстрее то тут можно у них многое отжать обратно

Расписание нормальное было: из Перми примерно 6.40-11.40, обратно 17.00-22.00. Раньше она много лет примерно так и ходила, только в пути была минут на 20-30 дольше и остановок было больше. И в перспективе хотелось бы как минимум 2-ю зеркальную пару.
Тариф во 2-й класс наверное может быть и подороже автобуса, а в 3-й ниже.
Также, я считаю, нужны какие-то предложения для привлечения групп пассажиров с автомобилей, типа немецких земельных билетов на группу.
Однако это все в теории хорошо, а как вкорячить априори дорогую Ласточку на подобные направления с не очень высоким пассажиропотоком - не представляю пока.

Кстати ,Ярославль -СПб уже есть.да и давайте не будем считать,что все происходит здесь и сейчас. Региональная авиация в СССР была неплоха,но похерили ,как и многое другое,в "ревущие 90-е"

Региональная авиация начала загибаться еще в СССР с 60-70-х годов, когда начали строить дороги во всякие медвежьи углы и запускать автобусы. Можно найти все эти расписания и сравнивать.

Что касается ее развития сейчас, все-таки хотелось бы увидеть появление рейсов на 300-500 км по цене в пределах 1000 рублей, а не 4000. И объемы соответствующие - хотя бы пары 3-4 в сутки, а не 10-местный пепелац 4 дня в неделю, на долю которого приходится не более 1% пассажиропотока.
У ж-д все-таки за счет сидячей компоновки, за счет массовости местами получается внедрять поезда, которые в пару и более раз дешевле "мэйнстримовых" лежачих вагонов, от которых пассажир отказывается.
Хотелось бы строить прогнозы на основе реальных дел, а не домыслов.

[Придача]

"В 2010 году земля аэропорта была приватизирована. На территории аэропорта Великий Новгород планируется построить микрорайон «Аркажская слобода»" Финита Даже если он там бы и сохранился, ну наберут в МСК 1-2 рейса в неделю на каком нибудь "небесном тихоходе" а на какие деньги содержать аэропорт? Аэропорты в РФ либо содержит кто то очень богатый (или бюджет который сейчас дырявый) или из аэропорта летают много пассов, тогда он сам себя содержит за счет количества пассов это кстати еще и о цене билета...

[Придача]

Что касается ее развития сейчас, все-таки хотелось бы увидеть появление рейсов на 300-500 км по цене в пределах 1000 рублей, а не 4000.

А остальные 3000 кто доплатит? или думаете, Боинг подарит самолеты, Лукойл подарит керосин, пилоты на паперти денег выпросят себе на жизнь, стюардессы ну я бы еще 100500 расходов мог указать закладываемых в цену билета, но и так думаю понятно

[Landsberg]

Ну верьте в самолеты Ярославль - Москва поживем увидим

Увидим. Автобус и личное авто Кстати ,Ярославль -СПб уже есть.да и давайте не будем считать,что все происходит здесь и сейчас. Региональная авиация в СССР была неплоха,но похерили ,как и многое другое,в "ревущие 90-е"

да Ярик-СПБ 2 раза в неделю прикольно чего там, сидите ув. пассы 4 суток ждите рейс я уже не говорю о том что ни в какие иные города РФ от туда НИЧЕГО не летает, да и этот самолет летает лишь по потому что кое кого возит на работу в СПБ по понедельникам и возвращает в Ярик по пятницам, да и аэропорт там существует со всем для других целей.

Типичная жизнь сегодняшним днём. Думаю в МПС/РЖД подобные рассуждения тоже имели место. Думаю,к началу 20-х годов увидеть самолёты взлетающие из областных городов . С вокзалов будут уходить немногочисленные ПДС и раз в день лузерский транспорт ласты

[Landsberg]

"В 2010 году земля аэропорта была приватизирована. На территории аэропорта Великий Новгород планируется построить микрорайон «Аркажская слобода»" Финита Даже если он там бы и сохранился, ну наберут в МСК 1-2 рейса в неделю на каком нибудь "небесном тихоходе" а на какие деньги содержать аэропорт? Аэропорты в РФ либо содержит кто то очень богатый (или бюджет который сейчас дырявый) или из аэропорта летают много пассов, тогда он сам себя содержит за счет количества пассов это кстати еще и о цене билета...

Вы бы хоть дальше проникли в информацию Это бывший а/п,аэронавигационный паспорт получен на совсем другой существующий аэродром. Понятно,что не хочется разочароваться в перспективах ласт,но жизнь есть жизнь...

[Придача]

ну это только если нефть по 300 $ будет прямо представляю как вальяжные граждане РФ в окружении рабов и слуг (из стран дальнего и ближнего зарубежья) садятся в Костроме в А380 и массируемыми рабами и слугами расслабленными телами летят искушать Окской щуки в Рязань я только за!

[supermax]

Вот по "Парме" получается себестоимость использования Ласточки 690 руб/км. При расстоянии 381 км и предлагаемом тарифе 2 руб/км это надо в среднем возить 345 (!!!) пассажиров на рейс на полный маршрут, или денежный эквивалент от "трамвайщиков". Чего близко не было и в лучшие времена.
Для 800-ки составом ЭД4М, 4 вагона с понедельника по четверг и 6 вагонов по пт, сб, вс, получалось ~~400 руб/км.

Для ЭС1 цифра априори будет выше чем для ЭС2Г. Да и ЭД4М уже за 400 руб/км не получится взять с учётом того как сильно в 2016 г. подорожала, судя по тендерам, комплектуха от российских поставщиков для проведения ТР-3/КР-1. Разрыв сокращается и асинхронные ласточки постепенно будут становится интереснее для аренды чем ранее. Напоминает неполживую историю как убивали коллекторный привод в Европе, но может у нас как и у них это всего лишь случайность и бизнес расставляет всё по местам )

Есть, кстати, реальные цифры по утверждённым ставкам аренды ЭС1. Например, ЭС1 в аренду берёт СЗППК. Согласно телеграмме ОАО «РЖД» от 25.11.2015 года № исх-18804 ставки по аренде ЭС1 такие:
1) Плата за пользование Транспортом
(с учетом содержания резервных поездов) - 16 114 160,68 руб. без НДС за 1 календарный год.
2) Плата за выполнение технического обслуживания и ремонта Транспорта - 28,16 руб. без НДС за 1 вагоно-км.
166,1 руб. с НДС за 1 вагоно-км для 5 вагонов и 52 095,09 руб. с НДС за пользование. Как то так, т.е. вполне, если применить новые ставки для межрегионала то можно дать приемлемый ценник, но 52к в сутки владения обязывают обеспечить минимум 2 рейса в сутки, а желательно найти направление куда можно забабахать и 3 рейса за сутки.

[v_gildenberg]

Тогда отсюда резонный вопрос - если такая дорогая ставка по аренде с туманными прогнозными перспективами пассажиропотока - то зачем она нужна?!

[supermax]

Не забываем, что разрыв по ставке сокращается. Т.к. ставка на ЭД4М из-за роста комплектующих по коллекторному приводу растёт быстрее чем ставка по асинхронным ласточкам. Это было ожидаемо, когда дешёвый коллекторный привод начнёт "греть" рынок электротехники. Слишком дешёвая была комплектуха, может и невидимая рука рынка постаралась в т.ч. руки европейцев. Тот же Сименс очень не радовало почему в РФ так ещё популярен этот архаичный КТЭД. Почему не закупается повально электровозы, электрички с АТЭД. На различных форумах РЖД в принципе всегда отвечало одной фразой "потому что он дешевле в эксплуатации". Это время уходит...

Пока не получается найти договор Московского метрополитена и РЖД. Интересует по какой ставке Москва арендует ЭС2Г для МКЖД. Насколько помню ставку там закладывали близкую к ЭД4М и вряд ли московские власти согласились бы значительно её поднять ради красной птички. Поиски продолжаются...

Пока складывается такая модель, что Ласточка хорошо живёт на жирных направлениях, где народ готов платить 2,5-2,8 руб. за км. Если говорим о потолке 1,7-2,2 руб. км то тут Ласте не место. Велкам автобусы или электрички, если ещё их не убили. На сидячки ЦМВ сложно рассчитывать с учётом того, что их больше не закупают, а парк оставшихся сжимается за счёт возможных списаний предстоящей десятилетки.

[Придача]

Вы бы хоть дальше проникли в информацию Это бывший а/п,аэронавигационный паспорт получен на совсем другой существующий аэродром. .

В информацию проник от жителя города. Разговорам о новом (точнее бывшем военном аэропорте В. Новгорода 11 лет), воз и ныне там (реальный воз ) перспектив - 0, скорее в Воронеже 2 млрд евро найдут на метро, чем в В. Новгороде будет аэропорт. От В. Новгорода до Пулково (откуда улететь можно куда угодно) около 150 км. примерно 2 часа езды. Хватит иллюзий.

[Colonel_Abel]

Более того, лично я люблю ездить именно лицом к лицу, за людьми вокруг тоже очень интересно наблюдать.

Вот поэтому я и не люблю места "лицом к лицу". Терпеть не могу когда на меня кто нибудь пялится как прокурор причём без дела...

Мне пофиг, я, обычно, покетбук читаю. А вот то, что ноги девать некуда, когда лицом к лицу, это для меня проблема.

[Landsberg]

Значит, вэлкам на автобус,как выше указывает Супермакс))) Ласту СПб-Новгород уже прихлопнули. А аэровокзалу в Господине Великом Новгороде -быть. Не сейчас так попозже

[Колхозник]

Соглашусь с теми, кто говорит об аэропорте в В.Новгороде как о существовании гарри поттера. Т.е. о фэнтези. Рядом Пулково- это полбеды. Намного важнее, что В.Новгород- город с крайне низким уровнем жизни. Объективно это область нищебродов. 55 место в рейтинге.
http://riarating.ru/regions/20170220/630056195.html

[Ерофей Павлович]

Если региональная авиация и будет, то - 1). Это не будет дешевле чем сейчас. 2). Час добираться от дома до аэропорта (с запасиком), прибыть за 2 часа до вылета, час сам полет (с задержечкой), полчаса получать багаж, добираться до центра Москвы еще час (в идеальном случае), итого 5,5 часов, а из того же Брянска или Смоленска скоростник в МСК идет 4 часа и без ГЕМОРОЯ с перелетом. Никто не полетит. Про Ярославль и прочие я уже не говорю.

Тем не менее из Москвы летают и в НН, и в ЦВ. И из Краснодара в Сочи летают, и из Казани в Самару, и даже из Оренбурга в Орск

[Komandor]

Даже из Новокузнецка в Новосибирск накрылся рейс. А там то народу море живёт. Какой Новгород блин. Быстрее с Пулково пустят маршрутки в Новгород раз в два часа и нормально)))