2. Социальный транспорт всегда делается самым дешевым. Поскольку он не бесплатный, на него идут деньги из бюджета, которые можно пустить, например, на открытие новых больниц и т.д.
.

Перестать кормить Сирию, Абхазию, Донбасс и т.д. Экономить есть на чем

Я работал проводником в 90х, спал в замороженных вагонах. Так что Иволги мне не страшны.
Но естесно жду новые Эльки. Транспорт, промышленность - все должно развиваться. Пускай хоть через 1000 лет окупится

[ktdn]

Но естесно жду новые Эльки. Транспорт, промышленность - все должно развиваться. Пускай хоть через 1000 лет окупится

А Иволга новая. Проблема в том, что салон стоячий. Вон на МЦК тоже убирают сиденья. Вот и развитие социального транспорта.

[megapups]

Ну и правильно убирают. 10-20 минут можно и постоять.

[leha7729]

Конкретно по Боровску такого грузопотока просто нет. Те карликовые предприятия, что там живы - обычно обходятся даже не фурами - газельками. Пассажиропоток полностью вывозится маршрутками в Балабаново (далее Ворсино, Москва) и Обнинск(работа, шопинг, отдых). Чем и как с ними конкурировать будете?

Плоховато местные условия знаете. Предприятия "карликовые" почему? Потому что ЖД нет. Боровские купцы 120 лет назад это прекрасно понимали, но так и не смогли скинуться на 75 т. р. чтобы провести трассу через уездный город (а не чтобы дать взятку и сохранить "экологическую чистоту", как гласит широко известная легенда). Была бы - не знали бы мы никаких Балабанова и Обнинска.
Маршрутки в Боровском районе ликивидированы как класс одновременно с Москвой. Я вообще не понимаю, как они сохранились где-то в России. Но в Обнинске до сих пор бегают - каждые 20 - 30 секунд(!) к остановкам подкатывают, причём пустые. За счёт чего живут - непонятно. У вокзала им целую стоянку сделали. Живы и в Жуковском районе. Ходят из Жукова и Белоусова на станцию Обнинское по расписанию каждые 10 - 20 минут. Муниципальные автобусы по Обнинску тоже ползают. Стоимость проезда такая же. Откуда у них выручка - непонятно.
Между Боровском и Балабановом курсируют автобусы, в основном ПАЗики. Время движения с 5 до 24 часов, интервал 20 минут, в часы пик 10. Немного реже ездит маршрут Балабаново - Ермолино, на нём Богданы и Isuzu. Есть ещё маршрут Балабаново - Митяево, тоже на ПАЗах. В часы пик забиты плотно. Примерно половина пассажиров едет до Ермолина и его окраин (ОПХ, Русиново - их обслуживает боровский маршрут). Сколько из них едут на работу в Балабаново и Обнинск, сказать затрудняюсь, но посадка на электрички в сторону Москвы по Балабанову большая. По Ворсину почти никто не выходит. Там до промышленных "гигантов" идти по 2 - 3 километра. Сотрудников возят служебные автобусы. Общественного транспорта нет.
Связь Боровского района с Обнинском: маршрутки от станции Обнинское до станции Балабаново по Киевскому шоссе с 7 до 19 часов, интервал 30 минут; маршрутки от северной части города (ул. Энгельса) до Боровска через Тимашово - с 7 до 19:30 каждые 40 - 60 минут (плюс муниципальный маршрут с заездом в Кривское 6 раз в день; до Кривского - обнинские автобусы примерно через 40 минут); оттуда же по Серпуховской дороге через Кабицыно и "микрорайон Олимпийская деревня" до станции Балабаново с 6 до 24 часов, интервал 15 минут. Последний маршрут особенно интересен тем, что появился после постройки "Олимпийской деревни" - большого коттеджного посёлка без единого квадратного метра муниципального жилья и без единого предприятия. До этого дорога находилась в заброшенном состоянии. Казалось бы, зачем богачам общественный транспорт, если у каждого во дворе машина, и не одна? Но - ходит, да так, что москвичи могут позавидовать. Это к вопросу, за чей счёт банкет.
Что изменится с постройкой линии Нара - Боровск - Обнинское? Предполагаемая трасса - вдоль Боровского тракта через Митяево, западнее центральной части Боровска (вдоль Текиженского оврага) - как и предполагалось 120 лет назад. От пересечения с шоссе на Малоярославец (возле Боровского ДРСУ) ЖД огибает южные окраины города и направляется по мосту через Протву на окраине Кривского через Белкино к северной окраине Обнинска, где соединяется с ГХ в московской горловине станции. Для РА выделяем нынешнюю 1 платформу, для транзитных электричек восстанавливаем островную между 1 и 2 главными путями. Остановочные пункты: Красная Пресня, Митяево, Боровск, Кривское, Кабицыно. Расписание согласовывается с электричками Москва - Малоярославец - Калуга по Обнинскому и Нара - Москва по Наре. Безусловно, пассажиропоток из Боровска на Москву, Обнинск и Калугу новая ветвь перехватит. Время в пути по этим маршрутам сократится. Даже при интервале 1 час выгоднее будет дождаться РА, чем трястись в ПАЗике до Балабанова. Но и маршрут Боровск - Балабаново сохранится, т. к. далеко не все ездят на работу в Наро-Фоминск и Москву. Помимо этого понадобится часть пассажиров из Русинова и ОПХ везти не в Балабаново, а в Митяево, для чего придётся открыть маршрут Ермолино - Митяево через эти окраины. Расписание согласовать с расписанием РА, подвижным составом обеспечить за счёт увеличения интервалов на маршруте Боровск - Балабаново (другой вариант - увеличить частоту движения по маршруту Боровск - Русиново - ОПХ - Ермолино; сейчас на нём всего 1 выход с интервалом около 1 часа 40 минут - надо пустить автобусы каждые 30 - 40 минут, согласовав с РА по Боровску; тем самым путь до Обнинска и Москвы для ермолинцев заметно сократится, на Балабаново же интенсивность движения станет меньше). Автобусные маршруты Обнинск - Боровск через Тимашово и Обнинск - Кривское умрут.

[ktdn]

Ну и правильно убирают. 10-20 минут можно и постоять.

5-10 километров можно и пешком дойти
Пора отменять

[leha7729]

Вон на МЦК тоже убирают сиденья.

А убирают потому, что поезда превращаются в распивочные и в спальни для бомжей. Даже в крайних вагонах Кольцевой линии метро так не выспишься - сиденья неудобные, и менты гоняют.
И ещё потому, что места у дверей используют вместо офисов. Об этом на транспортных форумах писали уже в первые дни после открытия МЦК. Кресло с мягкой обивкой, бесплатный Wi-Fi, розетка для зарядки устройств - что ещё надо для ведения бизнеса? Где в Москве найдёшь офис за 55 рублей в день? Только почти беспрерывно вещающий автоинформатор немного мешает разговаривать по мобильнику, но это же не заглушающий всё грохот в тоннеле метро.

[Vitaly65535]

Вон на МЦК тоже убирают сиденья.

А убирают потому, что поезда превращаются в распивочные и в спальни для бомжей. Даже в крайних вагонах Кольцевой линии метро так не выспишься - сиденья неудобные, и менты гоняют.
И ещё потому, что места у дверей используют вместо офисов. Об этом на транспортных форумах писали уже в первые дни после открытия МЦК.

Серьезно, в этом причины снятия кресел?
На транспортных форумах и не такое напишут. Нет там распивочных и публика приличнее, чем на кольцевой линии. По составам ходит охрана. 2-3 раза в неделю туда попадаю, впечатления положительные, и на таком фоне ассоциальные типы выделяются сильнее.
Про использующих вместо офисов - интересно, сколько таких людей в сутки, и что, правда для борьбы с ними тоже надо убирать кресла? У дверей, кстати, неудобно тем, что столиков нет. Бесплатный WiFi вываливается каждые 10 минут на просмотр рекламы и не особо быстрый. Но он актуален в тоннелях, по трассе МЦК же везде работает сотовая связь.

Плоховато местные условия знаете. Предприятия "карликовые" почему? Потому что ЖД нет.

Следует ли это понимать так, что после открытия данной железной дороги местные предприятия непременно разовьются и будут обеспечивать местную погрузку более 5 млн тонн брутто в год? Это один из критериев малодеятельных линий. Хорошо бы сравнить с Калугой, например, или Обнинском-Малоярославцем-Балабаново-Ворсино.

Даже при интервале 1 час выгоднее будет дождаться РА, чем трястись в ПАЗике до Балабанова.

Да почти никому нигде это не выгодно, пассажир голосует за тот транспорт, который ходит чаще, при прочих равных (в первую очередь цена). Более удобное расположение остановок - тоже плюс для шинокопытного транспорта, это опять влияние полное время пути от А до Б, как и такт. А РА все на дотациях, и очень серьезных, что есть хорошо известный факт. Нигде у РЖД нет интенсивного движения РА, ни один регион это не потянет. Калужская область, если не путаю, что-то опять бодается с ЦППК по поводу дотаций.

Насчет Киевского направления - В принципе ЦППК могла бы запустить электричку в 2-4вагона в челночном ходе между Малоярославцем (Ермолино?) и Балабаново (утром и вечером до Ворсино, там большая промзона в чистом поле).

В принципе, если движение на киевском направлении организовать по-европейски, то это выглядело бы как-то так:
S-bahn Москва-Лесной Городок/Новопеределкино/Апрелевка/Нара. При этом до Нары - раз в час. 12-вагонные электропоезда.
S-bahn малой вместимости 4-6 вагонов Нара-Малоярославец - раз в час
S-bahn малой вместимости 4-6 вагонов Калуга-Балабаново - раз в час
Раза 3 в сутки электрички Калуга-Москва, с пропуском значительной части остановок между Нарой и Москвой. 11-вагонный электропоезд. (по тем же ниткам, что и S-bahn Калуга-Балабаново)
Раза 4 в сутки то же Малоярославец-Москва (по тем же ниткам, что и S-bahn Малоярославец-Нара)
Раз в 2 часа - Interregio Калуга-Москва, остановки Калуга-1, Азарово, Муратовка, Суходрев, Малоярославец, Обнинское, Балабаново, Нара, Апрелевка, Солнечная, Москва - 12-вагонный электропоезд, часть вагонов - повышенной комфортности, с опциональной резервацией мест.
Региональный экспресс Нара-Москва, остановки Нара, Селятино, Апрелевка, Кокошкино, Переделкино, Солнечная, Москва, раза 4 в сутки. 12-вагонный электропоезд, часть вагонов - повышенной комфортности, с опциональной резервацией мест.
Экспресс Калуга-Москва, остановки Калуга-1, Малоярославец, Обнинское, Балабаново, Нара, Солнечная, Москва - раз в 2 часа. - 12-вагонный электропоезд повышенной комфортности.

[Иван12]

Рошаль-Черусти была железная дорога. До Гуся-Хрустального нужно только поворот сделать и электрификацию.

[ТЭП-70]

Рошаль-Черусти была железная дорога.

Интересно, уложились в сроки?

[Colonel_Abel]

Рошаль-Черусти была железная дорога. До Гуся-Хрустального нужно только поворот сделать и электрификацию.

Почему была? Она до сих пор есть и работает.

[Иван12]

Хорошо если так.