[Придача]

Дизелист, а почему Вы в дискуссиях на Трейнпихе практически не участвуете?

[Придача]

А за резку чехословацкой техники (равно как и ВЛов, и тепловозов советской постройки) давно пора ввести смертную казнь.

Зачем же резать или смертная казнь??? Вот http://cmzt.narod.ru/ музей интересный имеется там и Ваши любимые Чехи и даже обожаемый ВЛ-22 (Полковник простите ), посетители могут любоваться экспозицией (с 8 ноября важное обновление), нынешние машинисты тихонько хихикать в кулачок при виде "восставших из ада ЧС4 и прочих убогих монстров" дети уважительно выслушивать рассказы старших о том, как они управлялись с этим древним металлоломом а Вы получите заряд счастья!

[Exval]

Как это не нужно??? ЭП20 - единственный на текущий момент, кто ПОЛНОЦЕННО заменяет чехословацкие переменники, в отличие от этого недоразумения под названием ЭП1М.

Во-первых, ЭП20 не заменяет переменники, - он служит электровозом двойного питания. Во-вторых, локомотивная тяга постепенно отмирает, поэтому много ЭП20 и не нужно. Они предназначены только для вождения поездов на очень длинных маршрутах, п таких становится все меньше по мере развития авиации.

[Exval]

А за резку чехословацкой техники (равно как и ВЛов, и тепловозов советской постройки) давно пора ввести смертную казнь.

Только в едином пакете с эвтаназией для дураков.

[Арсений]

Мысли в слух, может Дизелиста снова в бан ? Опять же держать серию локомотивов и вечно проводить им КР и КВР - это деньги на ветер. Конечно, можно и нужно оставить по одной или две машины каждой серии для различных подвижных экспозиций, еще несколько в музей на прикол, а остальные списать. Правильно отметили выше, ЭП1(м, п) справляются со своей задачей. На том же паровозе есть фото, когда 104 Адлеровский шел под ЭП1М и график, насколько понимаю, не был сорван.
PS: изначально, тоже не нравились мне ЭП1М, больше нравились внешне старички ЧС4, ЧС4Т и ну ЧС7, ЧС8. Хотя понимаю, что век ЧС4 уже закончился, ЧС4Т заканчивается, ЧС8 и ЧС7 еще поработают на стальных магистралях. Вот на БЧ поддерживают ЧС4Т по одной простой причине - нет замены. А если замена такая будет - китайские электровозы переменного тока, предназначенные для ведения пасс. поездов, или же Штадлер поставит,или же на основе ЭП20 сделают на НЭВЗе чисто переменный электровоз - то уверен на 99,9% БЧ спишет свои ЧС4Т, оставит несколько единиц для покатушек.

[Landsberg]

А Чс2т? Тоже,похоже,поработают еще)

[Арсений]

А Чс2т? Тоже,похоже,поработают еще)

Да, работают, как и ЧС2К, как-то забыл про них.

[v_gildenberg]

Хорошо, что нет Аммендорфа головного мозга.

[Арсений]

Хорошо, что нет Аммендорфа головного мозга.

Вы просто их не застали

[Придача]

В следующем году юбилей можно сказать будет 35 лет... ЧС7 ЧС8 это для мужчины 35 лет - начало расцвета а для электровоза не так уж и мало.

музей интересный имеется

Техника в музее = мертвая техника.

ЭП20 не заменяет переменники, - он служит электровозом двойного питания

Просто с выпиливанием ЧС4т и ЧС8 на РЖД больше не останется электровозов, способных водить пассажирские поезда на переменном токе со скоростями 100...160 км/ч. Единственным из таковых останется ЭП20...
Вот на постоянном токе таковой имеется - ЭП2К.
Абсурд получается: всю жизнь локи переменного тока были более мощными (и нередко более скоростными), чем аналоги постоянного тока (ЧС2-ЧС4, ЧС7-ЧС8, ВЛ23-ВЛ60, ВЛ10-ВЛ80, ВЛ15-ВЛ85), а теперь наоборот стало.

может Дизелиста снова в бан

Пожалуйста, удалите мой аккаунт вообще!

Вот на БЧ поддерживают ЧС4Т по одной простой причине - нет замены

Они отказались от ЭП1М именно из-за того, что неспособен нормальные скорости обеспечить, в отличие от ЧС4Т.

это для мужчины 35 лет - начало расцвета а для электровоза не так уж и мало.

Да электровозу при нормальном уходе и 50 лет - не срок. Нормальный срок службы - 40 лет. Не путайте с вагонами, для которых установленный срок службы 28 лет.
Однако порезали все ЧС4Т последних номеров, когда одним было чуть за 30, а другим и вовсе даже 30 не было - да при Сталине за такое точно расстреляли бы по статье "вредительство"!

[Придача]

Дизелист, знаете почему тут никто не хочет с Вами спорить? Ответ прост как яйцо "Просто с выпиливанием ЧС4т и ЧС8 на РЖД больше не останется электровозов, способных водить пассажирские поезда на переменном токе со скоростями 100...160 км/ч." Открываем википедию вуаля ЭП1М - конструкционная скорость 140 км/ч. Кроме как МСК-СПБ более 140 км/ч ехать по сути негде остальные Ваши глупости из той же оперы. Не выставляйте себя на всеобщее посмешище Никто на Ваш троллинг не поведется.

Кроме конструкционной скорости существует еще тяговая характеристика. Которая у ЭП1М резко падает после 90 км/ч, тогда как у ЧС4Т падение плавное и начинается значительно позже, уверенно тянет вплоть до конструкционной скорости. Т.е., ЭП1М выше 100 км/ч если и может ехать, то недолго и с большим перерасходом электроэнергии.
И выше 120 это ведро может ехать только под горку или по прямой, о чем наглядно было показано на известном видео.

[Придача]

Дизелист, Вам же ответили, что ЭП1М спокойно держит график "бешенных южных" поездов, причем даже с двухэтажным 104 Хватит уже.

[LmV]

Открываем википедию вуаля ЭП1М - конструкционная скорость 140 км/ч. Кроме как МСК-СПБ более 140 км/ч ехать по сути негде

+1000500
Вот именно: нет у нас участков на переменном токе, где, не проходя токораздел, нужны были бы такие скорости.
При этом, там, где "мешающий" токораздел имеется, или - общий маршрут мал по длинне, или - используется МВПС, или - нужен двухсистемник не столько для максимальной скорости, сколько для избежания короткого плеча на другом роде тока.