НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
А очень легко, у нас ни один маршрут в городе не дотируется за исключением долбанного троллейбуса. Тем более, до нее (предельной провозной способности) запас двухкратный при 2000 чел. в час.zz27:
А как максимальная провозная способность вообще соотносится с рентабельностью?
Я не про это. Почему вы считаете, что рентабельность зависит от суммарного пассажиропотока на маршруте, а не от пассажиропотока в расчёте на один автобус?Liski:А очень легко, у нас ни один маршрут в городе не дотируется за исключением долбанного троллейбуса. Тем более, до нее (предельной провозной способности) запас двухкратный при 2000 чел. в час.
А как одно от другого отличается? За 1 час пассажиры сменяются в автобусе от 3 - 4 до 7 - 8 раз. Если газель провозит за час меньше 80 человек, то такой маршрут считается малорентабельным. Налоги, бензин и ремонт не окупятся. Вдобавок у нас перекрестное субсидирование автобусов большой вместимости на маршрутах за счет прибыли автобусов МВ и СВ, ибо по конкурсу почти всем перевозчикам насовали хотя бы один маршрут БВ, а по факту потоков на автобусы БВ почти нет.zz27:
Я не про это. Почему вы считаете, что рентабельность зависит от суммарного пассажиропотока на маршруте, а не от пассажиропотока в расчёте на один автобус?
) деньги из бюджетов. Что и является причиной умерщвления ЭТ в РФ. Плюс ко всему сами пассы предпочитают теплые удобные маршрутки с частым интервалом движения 
Вот именно так и отличается. Если на маршруте работает единственная газель и возит 80 человек в час — она будет рентабельна, несмотря на то, что пассажиропоток 80, а не заявленные вами 2000.Liski:А как одно от другого отличается? За 1 час пассажиры сменяются в автобусе от 3 - 4 до 7 - 8 раз. Если газель провозит за час меньше 80 человек, то такой маршрут считается малорентабельным. Налоги, бензин и ремонт не окупятся. Вдобавок у нас перекрестное субсидирование автобусов большой вместимости на маршрутах за счет прибыли автобусов МВ и СВ, ибо по конкурсу почти всем перевозчикам насовали хотя бы один маршрут БВ, а по факту потоков на автобусы БВ почти нет.zz27:
Я не про это. Почему вы считаете, что рентабельность зависит от суммарного пассажиропотока на маршруте, а не от пассажиропотока в расчёте на один автобус?
Дурной тон?Liski:
Михаил, у нас в Воронеже маршруты, которые ходят 1 раз в 10 минут закрывают. Их никто не ждет, это дурной тон.
Т.е. мизерабль?! 
Вот так эпидемия мегаснобизма может превратить город в колхоз, развалив нормальный транспорт. "Хачу бобик здеся и сичас! И шоби на рынок!" Вот! Верно.zz27:
Что касается потоков на БВ — нужно одно из двух условий: либо отсутствие параллельных маршруток, либо существование проездных, т.е. пассажиры должны ждать именно большой автобус, а не ехать на том, что первое придёт. И при таком раскладе можно добиться даже большей рентабельности, чем у маршруток.
1). Пассажир не ждет час супер-вместимый трамвай, что бы проехать несколько остановок, а едет в ПАЗике или маршрутке уже через несколько минут ожидания. 2). Частный ОТ платит налоги. 3). Отсутствие городского (муницип) в том числе ОСОБЕННО ЭТ экономит огромные бюджетные деньги. 4). Отсутствие закупок по цене в 3 раза выше (коррупция) реальной - всяких нановодородоэлектросуперпупербусов еще больше сберегает бюджет. Ну и еще масса плюсов.Придача: ОТ Воронежа как раз идеален
Если вместо развития транспорта так, как это сделали в Москве (до начала "отстрела рогатых"), или хотя бы в СПб (с началом деятельности Полтавченко), ан нет - всё пущено на "самотёк", а, конкретно - отдано на откуп маршруткам (как в лихие 90-е-начало нулевых), то это не радоваться надо, а рвать волосы на жопе. Ибо это, примерно, как радоваться дикими развалам вместо гипермакетов, или буржуйкам в многоэтажных домах.Придача:1). Пассажир не ждет час супер-вместимый трамвай, что бы проехать несколько остановок, а едет в ПАЗике или маршрутке уже через несколько минут ожидания.
Это уже не смешно. Эти все "плюсы" для: 1) газелеводов - НЕ платят по полной, забирая ВЕСЬ поток при этом.Придача: 2). Частный ОТ платит налоги. 3). Отсутствие городского (муницип) в том числе ОСОБЕННО ЭТ экономит огромные бюджетные деньги. 4). Отсутствие закупок по цене в 3 раза выше (коррупция) реальной - всяких нановодородоэлектросуперпупербусов еще больше сберегает бюджет. Ну и еще масса плюсов.
.А постоянные жалобы на форуме на невозможность доехать до Придачи — это нам всем кажется.Придача: ОТ Воронежа как раз идеален
А на Придаче вы и не развернетесь, кроме как на газельке. Всё остальное по габаритам не пройдет или пройдет с трудом, гаишники не согласуют регулярный маршрут, ну и потока с сентября по май там нет от слова совсем, кроме времени прибытия поездов, маршрутки туда не доезжают, чтобы впустую не жечь бензин. Придача - станция, которая пассажирской стала случайно. Там были подъезды только к грузовому двору, который находится совершенно с другой стороны станции.zz27:А постоянные жалобы на форуме на невозможность доехать до Придачи — это нам всем кажется.
2000 чел при 4 - 5-кратной сменяемости - это мало. Примерно 80 - 100 пассажиров за час. Развозят 18 - 20 газелек за милую душу.AlexPaen: 2000 чел в час на газелях одним маршрутом - по-моему кто-то либо зажрался, либо заврался ))
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4
