[LmV]

Офф: Структурная схема переменнотокового электровоза с асинхронными двигателями (да и сама идея) вызывает у меня такие ассоциации (с 05:32) https://www.youtube.com/watch?v=XW8XHW3hs3o

[v_gildenberg]

По 2ЭС7 и составе весом почти в 7 тыс. тонн там тоже говорят - по ходу дела шёл он мало того что двойной тягой с ВЛ80С, да ещё и толкачом в хвосте.

Нет, нет, Евгений. Все-таки испытание на данном перегоне носило экспериментальный характер и состав страховал локомотив ВЛ80, но его помощь не потребовалась. Толкач в хвосте, и правда, помогал, но там как говорят, радиосвязь еще тестировалась (отлаживалась бесперебойная передача радиосигнала на блок хвостового вагона ). Мне импонирует пока здесь следующее: где-то УЛ выкладывала концепцию ЭС(6? 10?) (пассажирника), правда, я ссылку утерял уже. Они предложили весьма интересную схему - данные локомотивы (односекционные), к примеру, отправляются с пассажирскими поездами в нечетном направлении, на станции границы обращения локомотивов, они отцепляются от пассажирского поезда, постепенно накапливаются, объединяются в секции и в четном направлении едут с грузовыми поездами. Правда тогда в любом случае данный грузопассажирский локомотив должен иметь опорно-осевое подвешивание ТЭД. А это достаточно чревато, ибо все-таки пассажирские поезда двигаются со скоростями все-таки больше чем грузовые (100 против 70). Вон у 116, чтобы выдержать время хода, ездили на максимальной (конструкционной) скорости - 100 км/ч. Последствиями такой езды были серьезные поломки: летели моторно-осевые подшипники, разрушались тяговые редуктора. Хотя может если и собирать будут по уму - то ничего лететь и разрушаться не будет. ...

А плюсов от универсальности локомотивного парка, на мой взгляд, будет много. Больше чем сейчас. Может быть, переработается и снизится ставка за локомотивную тягу для пассажирских поездов. Ведь ходит раз в неделю Брест - Саратов. К нему постоянно засылается бригада и локомотив. А то можно будет свободной секцией зацепить и поехать. По сути - что еще делать пассажирским локомотивом? Контейнера пока не покатаешь особо. Нефть и налив - себе дороже выйдет. Путемер разве только в недельку и все....Но это надо посчитать и попробовать каков он выйдет экономический эффект. Может и я ошибаюсь

[Exval]

Правда тогда в любом случае данный грузопассажирский локомотив должен иметь опорно-осевое подвешивание ТЭД.

Почему?

[v_gildenberg]

Правда тогда в любом случае данный грузопассажирский локомотив должен иметь опорно-осевое подвешивание ТЭД.

Почему?

Для того чтобы следовал с грузовыми поездами! Да, у нас был 2ТЭ121 - грузовой тепловоз с опорно-рамным приводом, но сделали его таковым из-за слишком большой осевой нагрузки и тяжёлых электровозных колпар - чтобы поменьше разбивал путь. И где он теперь? И 2тэ70 тоже был с орп и видимо нашли где-то в раме кузова недопустимые напряжения. Все таки таскать хотя бы 3500 тонн надо локомотивом с опорно-осевым подвешиванием тэд. Иначе боксовать будет.

[Exval]

Я никогда не слышал о том, чтобы ОРП было противопоказано грузовым локомотивам. Что же касается риска боксования, то это лечится поосным регулированием тяги.

[rs-basique]

Офф: Структурная схема переменнотокового электровоза с асинхронными двигателями (да и сама идея) вызывает у меня такие ассоциации (с 05:32) https://www.youtube.com/watch?v=XW8XHW3hs3o

Угу, а с 6:27 схема рекуперации.

[ВЛ80]

«Трансмашхолдинг» получил сертификат соответствия на усовершенствованные локомотивы ТЭП70БС.
Особенность модифицированных локомотивов – двухпроводная система энергоснабжения поезда, предназначенная для питания цепей отопления вагонов при следовании поездов по неэлектрифицированным участкам. Модернизированные ТЭП70БС способны работать по системе многих единиц, а два соединённых последовательно тепловоза могут обеспечить электроснабжением 20 двух­этажных вагонов. До конца года восемь модернизированных пассажирских тепловозов ТЭП70БС поступят в Дирекцию тяги по инвестиционной программе ОАО «РЖД».
http://www.gudok.ru/news/?ID=1424256

[SM@TRON]

Вот вам и двухэтажки на тепловозных однопутках. Саратов - жди .

[Фыва Цукен]

Саратов - жди .

в саратов в будущем году провод обещают. так что саратов по любому бы не ушёл.

вот волгоград, ульяновск - эти да...

[v_gildenberg]

Саратов - жди .

в саратов в будущем году провод обещают. так что саратов по любому бы не ушёл.

вот волгоград, ульяновск - эти да...

Не знаю - чего там обещают, но движения вдоль путей , платформ с материалами под контактную сеть (опоры, консоли и пр) , строительства тп - пока не видно. Впрочем , это не страшно. Там додумались до очень простой схемы: не отцепляя грузовой вл80 , заходит 3тэ116 и тащит состав (видимо с тем же весом) Кочетовка-Ртищево. Ну или наоборот . Просто и изящно. Правда , такие поездки редки.

[Фыва Цукен]

не отцепляя грузовой вл80 , заходит 3тэ116 и тащит состав (видимо с тем же весом) Кочетовка-Ртищево. Ну или наоборот . Просто и изящно.

вместе с электровозом? то есть с дополнительными 200 тоннами?

[v_gildenberg]

не отцепляя грузовой вл80 , заходит 3тэ116 и тащит состав (видимо с тем же весом) Кочетовка-Ртищево. Ну или наоборот . Просто и изящно.

вместе с электровозом? то есть с дополнительными 200 тоннами?

Ну да. А что тут такого!?

[Кошакур]

не отцепляя грузовой вл80 , заходит 3тэ116 и тащит состав (видимо с тем же весом) Кочетовка-Ртищево. Ну или наоборот . Просто и изящно.

вместе с электровозом? то есть с дополнительными 200 тоннами?

Ну да. А что тут такого!?

Скорее всего, идет попутная пересылка электровозов по неравномерности движения с Ростовского хода на Балашовский. Вполне вероятно, что может существовать такая попутная пересылка и в обратном направлении - с Балашовского хода на Ростовский.

[v_gildenberg]

Именно пересылка. Но вес поезда , судя по всему не изменяется. Потому как 2 тэ116 вес наверное меньше возьмёт , 3116 - больше. Не уверен. Конечно , если замкнётся кольцо путём электрификации участка Ртищево - Кочетовки работать и управлять парком электровозов на полигоне трёх дорог станет значительно проще. Так ещё товарищ Liski говорил. А пока размен происходит вот таким способом.

[SM@TRON]

Электропоезд ЭП2Д-0001 на перегон Даларик - Каракерт, Армавирская область, Армения (10 июня 2018 года):

https://trainpix.org/photo/02/25/53/225535.jpg

https://trainpix.org/photo/225535/

Скорый поезд № 100 Ереван — Гюмри.

Автор фото: Михаил Катков · [Россия]