[Маклауд]

Так из-за него ничего не видно... Особенно в кривых...

[Exval]

Хотя компоновка классического маневрового "свитчера" и появилась в США, современные магистральные американские тепловозы имеют с ней мало общего. По сути дела, роднит их лишь наличие два узких открытых прохода вдоль машинного отделения (причем оно включает в себя и отсек АКБ), который у отечественных маневровых находится, как правило, под малым капотом. Так что никаких проблем с обзорностью у них нет. Причины же, по которым на отечественных тепловозах принята иная компоновка, связаны с несовершенством их конструкции и привязанностью к традициям, а не бОльшим удобством вождения поездов.

[LmV]

Я вот тут подумал: если требовалось перманентно налаживать дизель, то чем расположение под копотом плохо? Там вообще может быть полный доступ. Да и изоляция машинного отделения от кабины (на случай возгорания) обеспечивается, опять же.
С электровозами - примерно тоже самое, особенно при переменке.
Кстати: П36
Отличная защита!

[Exval]

Тем и плохо, что "перманентно налаживать" приходилось "на улице". Да и постоянно открывать-закрывать при этом створки капота не есть гуд.

[Exval]

Кстати, для эксплуатации в странах с теплым климатом Ворошиловградский завод строил тепловоз с капотной компоновкой серии ТЭ114. Да и в постсоветское время построили небольшую серию по аналогичной схеме (не помню сейчас ее название). Она работает на частной ветке "Мечела", но дальше дело как-то не пошло и современные тепловозы сохраняют классическую отечественную компоновку, принятую уже 70 лет, начиная с ТЭ2.

[LmV]

Ну а как налаживают автомобили? Ну а если налаживание происходит в замкнутом помещении, то возможны лулзы, вплоть до летального исхода. Особенно - в таком тесном пространстве. ИМХО, тут нужен костюм, если не типа ТОК-800, то хотя бы что-то типа современного костюма сварщика, с капюшоном или подшлемником, и шланговый противогаз или самоспасатель. Не шучу. Если дизель не фурычит (рычит)/"бубубубу" не делает, и это перманентно, то есть ненулевой риск травануться СО или получить ожоги.

[Волжанин34]

Глупость какая-то написана, по принципу "лишь бы возразить".

Ну так не писали бы глупость, если возражать не хотите!

Все наоборот. То что у них принята капотная схема, вовсе не означает, что они маневровые. Правильней написать, что класс сугубо маневровых там сходит на нет, и используется в основном на подъездных путях. А почти все магистральные, в т.ч. и GE AC6000CW с EMD SD90MAC (4000-6000 л/с, 90м/ч) могут использоваться и в составлении поездов помимо поездной работы. Не знаю про амтраковские тепловозы, но логично было бы предположить, что и они сами производят и составление поезда и развороты на конечных. Типа а зачем нам еще дополнительная тяговая единица?

Ну так я про унифицированные и говорил. Они и на межгород ходят, и, в манёврах могут участвовать, если нужно.

[Фыва Цукен]

Хм, но ведь это действительно бред. Так что Максим то неправильно сказал?

михаил, обрати внимание - то сообщение я не тронул. а удалил следующее, оно было другим

[haava]

Кстати, для эксплуатации в странах с теплым климатом Ворошиловградский завод строил тепловоз с капотной компоновкой серии ТЭ114. Да и в постсоветское время построили небольшую серию по аналогичной схеме (не помню сейчас ее название). Она работает на частной ветке "Мечела", но дальше дело как-то не пошло и современные тепловозы сохраняют классическую отечественную компоновку, принятую уже 70 лет, начиная с ТЭ2.

Серия называется ТЭ8, разработана на базе экипажной части манёврово-вывозного тепловоза с электрической передачей ТЭМ7А. Локомотив оснащён силовой установкой Super Skid с дизелем 7FDL мощностью 3300 л.с., а также системой управления BrightStar. Силовая установка и система управления производства американской компании General Electric, фактически готовый опломбированный на гарантийный срок контейнер-капот.

http://tehnorussia.su/images/Trains/TE8/te8-3.jpg

[AlexPaen]

Ну так я про унифицированные и говорил. Они и на межгород ходят, и, в манёврах могут участвовать, если нужно.

Там написано было "почти нет магистральных", а это неправильно. Надо написать "почти нет маневровых", а маневрами в большинстве случаев занимаются магистральные. По-моему это важное отличие. Особенно потому, что считается, что маневровые плохо приспособлены к поездной работе и имеют невысокую скорость.

[AlexPaen]

Локомотив оснащён силовой установкой Super Skid с дизелем 7FDL мощностью 3300 л.с., а также системой управления BrightStar.

Емнип, в этом как раз заключена разница с переделками 2ТЭ10 под данный силовой модуль - эту систему управления туда не ставили.
Может казахи на поздние свои ремоторизации ставили, но на якутских тэшках их нет.

[LmV]

фактически готовый опломбированный на гарантийный срок контейнер-капот.

А вот пломбировка - глупость. Нужно открывать периодически, дабы потом не пришлось срочно срывать пломбы, когда уже дым повалит изо всех щелей.

[haava]

фактически готовый опломбированный на гарантийный срок контейнер-капот.

А вот пломбировка - глупость. Нужно открывать периодически, дабы потом не пришлось срочно срывать пломбы, когда уже дым повалит изо всех щелей.

Ключевое понятие ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК вы не заметили?

[LmV]

Да насрать на гарантийный срок, когда вообще может всё полыхнуть. Я не говорю "ковырять" или "крокодилов вешать". У авто, кстати, капот периодически поднимать надо, хоть даже и года не прошло.

[haava]

Михаил, вы как ребёнок, право слово. Фирме глубоко начхать на ваши хотелки. Гарантия будет при неповрежденных пломбах или ремонт за ваш счет. Только пломба дает хоть какую-то гарантию того, что туда не запустят шаловливые ручки наши бракоделы - вот тогда точно жди беды. А капот открывается при необходимости на плановом ТО в присутсвии доверенного представителя от фирмы изготовителя. В чем проблема то?