[Арсений]

Я не понимаю - терзаний по поводу ликвидируемых поездов. Тот же Брянск. Ну на него - на ночник мест была целая куча - отчего никто не ехал?

Можно еще 603/604 Смоленский упомянуть.

Только Смоленский на Смоленск идет как ВБС и прибывает в относительно удобное время сейчас, а не в 04:25-04:38, как Климовский будет в Брянск.

[SnowBars]

Я больше обратное направление имел в виду. Хотя для примера и это сойдет, но 6:00 всё равно хуже, чем 6:30.
И купе по 2000-2400. До Питера из Москвы без проблем можно дешевле доехать. Плацкарт на Смоленск по 1200, чуточку дешевле питерского, и то за счет регулируемости сегмента, тут что попало не задерешь.
Откуда на Смоленск такие цены на пустые вагоны? Специально, чтобы они пустыми и оставались, чтобы потом опять сказать "ну не ездит народ, не нужен им овернайт, им ласточка-скотовозочка нужна".
А народу просто деваться некуда стало с этими благодетелями.

[Serge&]

Возвращаясь к основной теме, в графике 2018/19 <◇◇◇> трамваи "Челябинск - Калининград" ... в ходу круглый год

На фоне множественных отмен это хорошая новость, что теперь и осенью-зимой-весной 426 будет.

[Liski]

Мог бы в таких случаях (Углич, Весьегонск, итп) помочь возврат к практике сборных грузопассажирских (они же и рабочие в одном лице).

И как вы будете оплачивать такой поезд, если собственником грузовых вагонов ФПК не является? С пригородным еще как-то можно решить вопрос: поезд едет до Калязина, дальше передается в аренду ППК и едет как пригородный до Углича, только обладминистрация должна заказать и оплатить вагоны на маршруте Калязин - Углич. А с грузовым никак не получится, ФАС заведет уголовное дело.

[AlexPaen]

Полагаю, при желании этот вопрос решается.
Как и включение вагонов ПДС в пригородные поезда.
Было бы оно, это желание.

[Liski]

Полагаю, при желании этот вопрос решается.
Как и включение вагонов ПДС в пригородные поезда.
Было бы оно, это желание.

Пригородные поезда у нас оплачивают региональные бюджеты и точка. Нет заказа - нет поезда ни в каком виде.

[zdr]

И как вы будете оплачивать такой поезд, если собственником грузовых вагонов ФПК не является?

А как в составе поездов ФПК идут вагоны ТКС, центробанка и почты России? ФПК оплачивает РЖД инфраструктуру за весь состав, а потом перевыставляет расходы владельцам вагонов.

[Villisun]

Полагаю, при желании этот вопрос решается.
Как и включение вагонов ПДС в пригородные поезда.
Было бы оно, это желание.

Ой, да прекратите вы уже изливаться...Большой бюрократ приказал всё отменить и оптимизировать...Стоит ли нервы себе трепать. Правильно говорит коллега снежный барс, люди с поездов ушли потому что их "грамотно" оптимизировали. Ускорили, фирму навесили и т.д. И никак не потому, что ездить им не нужно. Миграция (трудовая, например) не просто никуда не делась, а только увеличилась.
А что касается графиков:...
Заинтересуйте финансово людей, к-е разрабатывают нитки по примеру: чем больше пар не участке - тем выше денежная премия. Причем в виде параболы. 10 пар в сутки - 1000 р условно, 20 пар - 3000р., 30 пар - 10000р. Многое узнаете нового про пропускную способность и технические возможности. А у вас стопудово как у Сапогов: сделаешь хорошо - не накажем! Отсюда и результаты.

[Vladimir M]

Ну, млин, загадили тему...

[mvy]

к примеру оценим работу работу отраслевых хозяйств ж.д. на примере малодеятельного участка (длиной 50-70 км с двумя станциями и ПАБ - например, Калязин -Углич):

Но ведь вся эта орава народу нужна не для одного пассажирского поезда! Если его завтра отменим, то орава никуда не денется! Или разбирать вообще ЖД, или содержать всю эту толпу.
Хотя сейчас все-таки 21й век, поэтому всех, кроме путейцев и ЛБ, надо заменять электроникой.

PS: пора нам оффтоп сворачивать...

[mvy]

И как вы будете оплачивать такой поезд

Деньгами.
Понаходили, блин, искусственных проблем...
Это называется - кто не хочет делать, тот ищет причины.

[v_gildenberg]

Уважаемый v_gildenberg, логический пробел мне здесь видится в том, что полная отмена пассажирского движения на условной малодеятельной линии типа Калязин-Углич при сохранении хоть какого-то грузового почти никак не поможет сократить расходы на её содержание, ибо даже ради одной пары грузовых в день всё из вышеперечисленного Вами всё равно придётся делать. Каким образом тогда отмена пассажирского сообщения поможет решить проблему нерентабельности подобных малодеятельных участков? Их тогда надо полностью закрывать.

Закрыть такие малодеятельные участки не так то и просто. Но отмена пассажирского поезда даст некоторые послабления по содержанию участка, хоть и линия превратится в таком случае в гигантский промышленный подъездной путь. Но и в этом случае возможны ЧП (https://regnum.ru/news/2177641.html)

[Придача]

И как вы будете оплачивать такой поезд

Деньгами.
Понаходили, блин, искусственных проблем...
Это называется - кто не хочет делать, тот ищет причины.

Чьими деньгами?

[v_gildenberg]

И как вы будете оплачивать такой поезд

Деньгами.
Понаходили, блин, искусственных проблем...
Это называется - кто не хочет делать, тот ищет причины.

Чьими деньгами?

Да ладно, закроем уже вопросы экономики и оплаты труда. Люди просто ничего не желают слышать ни про экономику, ни про оплату труда, все хотят простых популистских решений. Я не скрою, что где-то есть спорные решения, где-то методология учета затрат и расходов несовершенна, но в целом все не так и плохо сейчас.

[v_gildenberg]

Лист.jpg (526.5 КБ) Просмотров: 2291

Лист2.jpg (459.94 КБ) Просмотров: 2291