[LmV]

Мне псковские Ласточки вообще монопенисуальны, я просто говорю о том, что по демпинговым ценам они долго ездить не будут, а за 700-800р они пассажиров не найдут (исключая лето и пиковые даты).

Не найдут? При такой же цене автобусов и бобиков, и тем более условно-непрямого Дятла?
Это только если массовый идиотизм и мазохизм разом всех охватит, и лозунг выдвинут "Даёшь русский Нашвилль!".

[Exval]

Надо обосновать сей тезис, иначе это выглядит как категоричное, ничем не подкрепленное мнение.

Что же - извольте. Электрифицированная железная дорога - очень и очень дорогостоящее предприятие. После того, как эти затраты произведены, существует лишь один способ их возврата: максимально интенсивная эксплуатация ЭПС на электрифицированных участках. Поэтому там, где такой тип ПС эксплуатируется (причём не по необходимости, в особых случаях, а по расписанию!) как обычный прицепной, с тепловозной тягой - это приводит лишь к тому, что он не может своевременно окупиться. Да и использование отдельной тяги с сцепе с поездом, рассчитанным на самостоятельное управление, означает рост таких непроизводительных расходов.

Под проводами сей гибрид использует контактную сеть, в отличие от ДП.
Под проводами сей гибрид не тащит ненужную на данном участке ДГУ, в отличие от гибридного ДП.
Тепловозы могут использоваться для другой работы.
Имея возможность питания от тепловоза (особенно если она станет нормой и ее станут устанавливать на все последующие поезда), в случае проблем с получением питания от КС (или прочих нештатных ситуаций) поезд не превращается в мертвый сарай, а может поддерживать рабочее состояние при подключении к нему тепловоза, оборудованным двухпроводной системой питания.

Вы меня, конечно, извините, но это - просто жалкий лепет, а не технически и логически корректная аргументация из серии "это даже хорошо, что сейчас нам плохо". Все издержки ЭПС, вытекающие из самого факта его неавтономности, зависимости от системы электроснабжения, хорошо известны. Но из этого вовсе не следует, что режим его эксплуатации с тепловозом в качестве тяги и источника электроснабжения собственных нужд являеься штатным и экономически оправданным. Как раз напротив - таким режимом является именно максимально интенсивная эксплуатация именно в качестве электропоезда. Именно так он способен оправдать затраты на своё изготовление. В качестве просто прицепных вагонов он этого не сделает (если только его стоимость уже не самортизирована за предшествующий период эксплуатации).

[Exval]

Дубль

[Exval]

Судя по тенденциям, это скорее у нас произойдет, чем у них.

Оставьте, право. Ведь очевидно же, что перед нами - явный случай крайней ксенофобии. Опровергать его - себе дороже.

[seregathebest]

Мне псковские Ласточки вообще монопенисуальны, я просто говорю о том, что по демпинговым ценам они долго ездить не будут, а за 700-800р они пассажиров не найдут (исключая лето и пиковые даты).

Не найдут? При такой же цене автобусов и бобиков, и тем более условно-непрямого Дятла?
Это только если массовый идиотизм и мазохизм разом всех охватит, и лозунг выдвинут "Даёшь русский Нашвилль!".

Да, не найдут, потому что 300км-это не 1000км. Автобусы ходят каждый час и если человек свободен уже в 14-15 часов дня, то никто никаких Ласточек до 20:15 ждать не будет. Например, пассажиропоток на Москву составляет примерно 400 человек каждые 2 часа. Поток на Псков составляет 20-30 человек в час.

[LmV]

Что же - извольте. Электрифицированная железная дорога - очень и очень дорогостоящее предприятие. После того, как эти затраты произведены, существует лишь один способ их возврата: максимально интенсивная эксплуатация ЭПС на электрифицированных участках. Поэтому там, где такой тип ПС эксплуатируется (причём не по необходимости, в особых случаях, а по расписанию!) как обычный прицепной, с тепловозной тягой - это приводит лишь к тому, что он не может своевременно окупиться.

ЭПС идёт под тепловозом на неэлектрифицированном участке. Электрификация от Броневой до Гатчины Варш. сделана в 1967, далее, до Луги - к 1973.
Электрификация Луга 1- Псков пасс. не будет выполнена в ближайшие десятилетия. Какие проблемы? Или лишь бы возразить?

Вы меня, конечно, извините, но это - просто жалкий лепет, а не технически и логически корректная аргументация из серии "это даже хорошо, что сейчас нам плохо". Все издержки ЭПС, вытекающие из самого факта его неавтономности, зависимости от системы электроснабжения, хорошо известны. Но из этого вовсе не следует, что режим его эксплуатации с тепловозом в качестве тяги и источника электроснабжения собственных нужд являеься штатным и экономически оправданным. Как раз напротив - таким режимом является именно максимально интенсивная эксплуатация именно в качестве электропоезда. Именно так он способен оправдать затраты на своё изготовление. В качестве просто прицепных вагонов он этого не сделает (если только его стоимость уже не самортизирована за предшествующий период эксплуатации).

Блин! Поезд половину пути идёт на электротяге! Или, может, вообще не эксплуатировать ничего, лишь бы "не зашкварить" Ласту тем, что она пойдёт под тепловозом, там, где, "внезапно" - нет КС?!

[LmV]

Да, не найдут, потому что 300км-это не 1000км. Автобусы ходят каждый час и если человек свободен уже в 14-15 часов дня, то никто никаких Ласточек до 20:15 ждать не будет. Например, пассажиропоток на Москву составляет примерно 400 человек каждые 2 часа. Поток на Псков составляет 20-30 человек в час.

Опять же рассуждения в духе "не надо ничего делать, потому что - никому не надо". Это оправдание как для деградации ж.д. сообщения, так и для выпиливания трамваев.
И не монопенисуальны тебе Ласты, нет. Были бы монопенисуальны - не кричал бы о ненужности и неперспективности. А про время: если куда-то нельзя назначить поезд каждый час, то что - не назначать вообще? Всё же пики прибытия и убытия есть. Главное, что ежедневно.

[Себастьян Бах]

Отправления в 6 утра и 6 вечера - это ни о чем. Конечно, хорошо, что "Ласточка" пошла во Псков. Однако, для полноценного функционирования маршрута нужно 4 пары в день. Из Пскова в 6, 10, 14, 18ч примерно; из СПб в 7, 12, 16, 20ч. Тогда не придется делать выбор: сидеть на жд вокзале до восьми вечера или направиться первой же маршруткой...

[AlexPaen]

Отправления в 6 утра и 6 вечера - это ни о чем. Конечно, хорошо, что "Ласточка" пошла во Псков. Однако, для полноценного функционирования маршрута нужно 4 пары в день. Из Пскова в 6, 10, 14, 18ч примерно; из СПб в 7, 12, 16, 20ч. Тогда не придется делать выбор: сидеть на жд вокзале до восьми вечера или направиться первой же маршруткой...

Давайте просить сразу 6-8 пар.
Ну а чо, после развнедельного недопоезда желания должны сбываться :)

Что же - извольте. Электрифицированная железная дорога - очень и очень дорогостоящее предприятие. После того, как эти затраты произведены, существует лишь один способ их возврата: максимально интенсивная эксплуатация ЭПС на электрифицированных участках. Поэтому там, где такой тип ПС эксплуатируется (причём не по необходимости, в особых случаях, а по расписанию!) как обычный прицепной, с тепловозной тягой - это приводит лишь к тому, что он не может своевременно окупиться.

Как-то не сходится. Электрифицированный участок там до Луги и Ласта идет своим ходом. В чем ваще проблема?

[Exval]

Как-то не сходится. Электрифицированный участок там до Луги и Ласта идет своим ходом. В чем ваще проблема?

На участке СПб-Луга - ни в чем. Но Ласточки по нему циркулируют уже довольно давно. А вот от Луги до Пскова проблема для Ласточки таки есть: он не электрифицирован и гонять по нему электропоезд не комильфо.

[zz27]

На участке СПб-Луга - ни в чем. Но Ласточки по нему циркулируют уже довольно давно. А вот от Луги до Пскова проблема для Ласточки таки есть: он не электрифицирован и гонять по нему электропоезд не комильфо.

А гонять дизель (допустим, он существует) по электрифицированному участку что, лучше?

[LmV]

А вот от Луги до Пскова проблема для Ласточки таки есть: он не электрифицирован и гонять по нему электропоезд не комильфо.

Кому и почему не комильфо? Поезд тянет тепловоз, в чём проблема? ЭПС же НЕможет по нему идти САМ. Где тут проблема!?

[LmV]

А гонять дизель (допустим, он существует) по электрифицированному участку что, лучше?

+1000500
Вот именно. Когда дизель жарит под проводами, электрификация - тупо не используется. А когда имеет место теплоэлектричка, то это тоже самое, что ЦМВ тянуть.

[Exval]

А гонять дизель (допустим, он существует) по электрифицированному участку что, лучше?

Дизель - в смысле тепловоз? Иногда бывает так, что без этого не обойтись. Например, при вождении сборных поездов. Или если протяжённость электрифицированного участка намного меньше тягового плеча, на котором работают эти тепловозы. Скажем, в направлении на Оредеж грузовые поезда водят именно тепловозы.

[Exval]

Кому и почему не комильфо? Поезд тянет тепловоз, в чём проблема? ЭПС же НЕможет по нему идти САМ. Где тут проблема!?

Так все же - как насчет пари? Что Вас смущает? Вы горячо приветствуете введение нового поезда между Питером и Псковом и уверены, что тот пришел всерьез и надолго, так? А я - типа такой нытик-маловер, считаю, что скоро этот проект "сдуется". Вот и давайте побьёмся об заклад. Если через год поезд будет ходить с той же периодичностью - Вы выиграли. Если его подсократят - побеждаю я. Почему Вы не хотите практически гарантировано победить и заработать денег? Ведь дело же практически верное. А я буду полностью посрамлен.