НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Где такие места?Kuryanin:
С двухэтажками на Курском направлении пока что проблемы, по габаритам во многих местах не пройдут.
:
Ну так фирменный и скотовоз- две большие разницы, офигенная замена...Владимир Дукин:Ну и сейчас поедете на 109,как раз к метроВЛ8:Надо!Владимир Дукин: Здесь же челу никуда не надо в реальности, просто чтобы был. И всё. Это синдром ребенка.В Мо и обратно раз 100500 на нём гонял! Как раз к метро, а обратно выезд после обеда, всё было нормально...
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
И о чём скуление? Часто пользуемся фирмой? Сканы квитков на базу.ВЛ8:
Ну так фирменный и скотовоз- две большие разницы, офигенная замена...
ну если надо ехать, езжайте в другом поезде, но кама в несезон ходила о 7 вагонах и заполнена была на половинуВЛ8:Ну так фирменный и скотовоз- две большие разницы, офигенная замена...Владимир Дукин:Ну и сейчас поедете на 109,как раз к метроВЛ8:Надо!Владимир Дукин: Здесь же челу никуда не надо в реальности, просто чтобы был. И всё. Это синдром ребенка.
Slon: при возвратности динама теряет чёрт знает сколько своего смысла
Решительно не понимаю: вы таки за полный отказ от возвратных тарифов в дерегулируемом сегменте или нет? Кажется, вы сами себе противоречите, мягко говоря.Slon:Все до определённой цифры. Очевидно же.qoymeck:
То есть невозвратными в данном случае предлагаете делать билеты за 10К, а не 3К?
Если вы не понимаете, что нельзя быть немного беременной, то ознакомьтесь с первоисточником - системой продаж авиакомпаний.qoymeck:
Решительно не понимаю: вы таки за полный отказ от возвратных тарифов в дерегулируемом сегменте или нет? Кажется, вы сами себе противоречите, мягко говоря.
Ну дык все хотят как самые хитрые в полупустом поезде ехать.LmV: Ну я же говорил. Ну чего так возмущаться? У Перми поездов - дохрена сохраняется, в том числе и с удобным графиком. Свой/не свой, фирма/не фирма - какая сейчас разница?
ИМХО, своим лучше. Другой разговор, если своего никогда бы не было.LmV: У Перми поездов - дохрена сохраняется, в том числе и с удобным графиком. Свой/не свой, фирма/не фирма - какая сейчас разница?
У авиакомпаний как раз с этим всё в порядке: есть дорогие возвратные билеты и дешёвые невозвратные. Вы же, как можно понять из ваших уклончивых (а-ля композитор) ответов (не только мне), предлагаете нечто странное: запретить (в смысле — демотивировать) возврат условного билета за 10 тысяч, сделав его невозвратным либо со сбором за возврат в полцены, чтобы ни в коем случае не допустить его обмена на более дешёвый — за условные 3 тысячи (возвратный или нет — здесь не важно), что, кстати, как вам указывали, далеко не каждый станет делать (по разным причинам). Может, поясните, что вы имели в виду (желательно на этом или любом другом конкретном примере)?Slon:Если вы не понимаете, что нельзя быть немного беременной, то ознакомьтесь с первоисточником - системой продаж авиакомпаний.qoymeck:
Решительно не понимаю: вы таки за полный отказ от возвратных тарифов в дерегулируемом сегменте или нет? Кажется, вы сами себе противоречите, мягко говоря.
Слон никогда и никому не разъясняете "элементарные вещи".qoymeck:У авиакомпаний как раз с этим всё в порядке: есть дорогие возвратные билеты и дешёвые невозвратные. Вы же, как можно понять из ваших уклончивых (а-ля композитор) ответов (не только мне), предлагаете нечто странное: запретить (в смысле — демотивировать) возврат условного билета за 10 тысяч, сделав его невозвратным либо со сбором за возврат в полцены, чтобы ни в коем случае не допустить его обмена на более дешёвый — за условные 3 тысячи (возвратный или нет — здесь не важно), что, кстати, как вам указывали, далеко не каждый станет делать (по разным причинам). Может, поясните, что вы имели в виду (желательно на этом или любом другом конкретном примере)?Slon:Если вы не понимаете, что нельзя быть немного беременной, то ознакомьтесь с первоисточником - системой продаж авиакомпаний.qoymeck:
Решительно не понимаю: вы таки за полный отказ от возвратных тарифов в дерегулируемом сегменте или нет? Кажется, вы сами себе противоречите, мягко говоря.
ЧС7 не тянет график, такую причину мне озвучили. ЭП20 под односистемный маршрут типа курского направления ставить дорого. У ласточки есть резервы на дальнейшее ускорение маршрута.Kuryanin: А на перегоне Каланчевская - Москва-Курская? А перед Курском путепровод и за ним?
Если я не прав, то извиняюсь. Тогда в чем проблема? ЭП2К не вытянет график? ЧС7 на порезку, а ЭП20 не хватает.
В целом — да. Я бы, может, даже согласился со Слоном (подвело моё прочтение в одной из его фраз е как ё), но только если бы ФПК смогла бы исключить снижение цены (как возвратного тарифа, так и невозвратного) при включении факультативных вагонов (а не снижать нельзя: мешается плацкарт и прочие альтернативы).serg: Слон никогда и никому не разъясняете "элементарные вещи".
В данном случае все смешали в одну кучу - динамическое ценообразование и невозвратные тарифы. Разница у авиакомпаний в возвратном и невозвратном тарифе, как правило составляет более 100%. И, честно говоря, не могу припомнить за последние годы случая, что-то билет по возвратному тарифу ближе к дате вылета становился дешевле...
Если ФПК сделает разницу между возвратным и невозвратным тарифом на старте продаж в 2 раза, предоставляя 50% скидку на невозвратные билеты - все станет на свои места...
Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot], Google [Bot], Мурзюша и гости: 247
