[Себастьян Бах]

У меня интуитивно похабка на аккумуляторных батареях всегда ассоциировалась с Тамбовом

[v_gildenberg]

Любой тепловоз будет эффективнее состава на аккумуляторных батареях ! И по стоимости , и по эффективности. Ладно , например, из депо выехать - ещё понимаю .... но тут 100 км со скоростью 120 на батареях ... Мне кажется заводная игрушка с ключиком в известном месте - и то как-то реалистичнее смотрится .

[Себастьян Бах]

А если посчитать работу тепловоза, его бригады, маневровые проделки ... ?

[zz27]

120 км — мало. Нужна либо зарядка на конечной (долго, необходимо подвести большую мощность), либо "боевой радиус" ограничивается 60 км. Хотя если по деньгам батарейка не сильно дороже вагона с дизелем или половины тепловоза — в принципе вариант, но скорее для пригорода.

UPD: в статье написано про зарядную станцию. Тогда радиус таки 120 км, уже что-то.

[Себастьян Бах]

Нужно считать еще и мультипликативный эффект.

Например, запустили похабку на аккумуляторах в Тамбов. Это позволило закрыть вагонное депо - сэкономить на персонале, продать земельный участок и т.д.

[EmPeR1oR]

Только если судить по электробусам в МСК, чем больше даешь мощности в двигатель - тем быстрее аккумулятор идет на износ и со временем перестает адекватно держать заряд.
Если они динамическую заряду спроектируют - гуд, но если Ласточка будет постоянно в большой тяге (чтобы держать условные 120-140 км/ч) - аккума может не хватит. Взгляд дилетанта, не более.

[zz27]

Вообще интересно получается. Только из одного Питера уже куча потенциальных маршрутов.
Без зарядных станций:
1) Ивангород
2) Сланцы
3) Выборг ч/з Приморск
4) Валдай
5) Новгород ч/з Новолисино (кроме шуток, если экспрессом — получится не дольше, чем по загруженному ГХ)
6) Иматра
С зарядными станциями:
7) Сортавала ч/з Приозерск
8) Осташков
9) Ржев

Если они динамическую заряду спроектируют - гуд, но если Ласточка будет постоянно в большой тяге (чтобы держать условные 120-140 км/ч) - аккума может не хватит. Взгляд дилетанта, не более.

Тоже не эксперт, но подозреваю, что большая мощность потребляется в первую очередь при разгоне, а не при равномерном движении, пусть и быстром. Разве что если в горку.

[v_gildenberg]

Только если судить по электробусам в МСК, чем больше даешь мощности в двигатель - тем быстрее аккумулятор идет на износ и со временем перестает адекватно держать заряд.
Если они динамическую заряду спроектируют - гуд, но если Ласточка будет постоянно в большой тяге (чтобы держать условные 120-140 км/ч) - аккума может не хватит. Взгляд дилетанта, не более.

В Новосибирске есть компания Stopit , которая пишет умные программы для тяговых аккумуляторов от ричстакеров , «предупреждая» их неправильное использование. В алгоритмы закладывают время, мощность и прочие факторы !

[EmPeR1oR]

Если они динамическую заряду спроектируют - гуд, но если Ласточка будет постоянно в большой тяге (чтобы держать условные 120-140 км/ч) - аккума может не хватит. Взгляд дилетанта, не более.

Тоже не эксперт, но подозреваю, что большая мощность потребляется в первую очередь при разгоне, а не при равномерном движении, пусть и быстром. Разве что если в горку.

Может я не корректно сравнил, но просто из аккумуляторных только вот это пришло в голову. Так то да, тяга (большая мощность) уходит при разгоне, но не везде у нас плоский профиль.

[EmPeR1oR]

Только если судить по электробусам в МСК, чем больше даешь мощности в двигатель - тем быстрее аккумулятор идет на износ и со временем перестает адекватно держать заряд.
Если они динамическую заряду спроектируют - гуд, но если Ласточка будет постоянно в большой тяге (чтобы держать условные 120-140 км/ч) - аккума может не хватит. Взгляд дилетанта, не более.

В Новосибирске есть компания Stopit , которая пишет умные программы для тяговых аккумуляторов от ричстакеров , «предупреждая» их неправильное использование. В алгоритмы закладывают время, мощность и прочие факторы !

Только при этом проблемы у электробусов колоссальные с зарядкой и самим аккумулятором. Заряда в большинстве своем хватает на круг и все. Если есть такая компания, почему она не написала для Москвы что-то?

[Себастьян Бах]

Значит, надо так: разгоняться, что есть мочи, по станционным путям, пока контактная сеть не оборвалась, а потом уже включать аккумуляторные батареи

[LmV]

Вот реально - очередную авантюру задумали. Контактно-аккумуляторные электровозы всегда работали только на маневровой, на крайняк - вывозной работе. Единственный контактно-аккумуляторный МВПС - едва доползал от Риги до Сигулды.

Блин! Вот нормально же сделали, так нет - что-то "новое" (старое, блин!).

[Kuryanin]

А в чем причина!? Удобрений мало вносят на роля Воронежской области !? Или действительно климатическая весна была ранней !?

Застарелые технологии.

Вы мне голову не забивайте, в Олымском есть пост агрометнаблюдений и контрольный створ на реке Олым. За июнь выпало 43 мм осадков (61% от нормы).

Сейчас у каждого мало-мальски уважающего себя хозяйства имеется своя собственная современная метеостанция, работающая здесь и сейчас, в конкретных точках, а не за 50-200 км.
Впрочем, впечатление на Фиксиков вы и так произвели.

[v_gildenberg]

Честно говоря, нелепо обсуждать такую Ласточку и такую идею. Также пока беспилотные технологии для МЦК пока лишь красивые идеи (не лишенные, разумеется, прагматизма) - и пока, на мой взгляд, бесполезные и даже опасные.

Да, я знаю, что сейчас на рынке автомобилей с "как бы автопилотами", которых становится все больше и больше (практически каждый новый автомобиль, начиная от средней ценовой категории, оснащается автопилотом 2 уровня) наступает очень опасное время, которое в итоге закончится инцидентами с крупными автомобильными авариями и ужесточением регулирования в этой сфере.

Хотите знать и разбираться чем 1 уровень автопилота отличается от 4 - рекомендую прочитать этот разбор (на русском, переводная статья) https://vc.ru/transport/48947-bespilotn ... tonomnosti

Кстати говоря, Tesla позиционирует свои машины как автопилот 3 класса, отличие которого от 2 очень условное. Доверять можно, на мой взгляд среди машин, только автопилоту 4 уровня (таких пока нет в продаже) - который, правда, требует установки нескольких лидаров на машину, что делает ее очень дорогой и сразу переводит в ценовую категорию ОЧЕНЬ РОСКОШНЫХ автомобилей.

Я думаю, примерно также обстоят дела и с беспилотным вождением электропоездов и тех же трамваев. Допустим, мы можем установить условного робота Федора - но стоимость его использования будет просто зашкаливающей, как собственно, и содержание самой инфраструктуры. Дешевле и проще содержать машинистов на МЦК. (об условиях работы машинистов на МЦК можно прочитать здесь: https://vgudok.com/rassledovaniya/vokru ... nistov-mck Опять-таки прежде чем прочитать нужно понимать что выводов скоропатильных делать не стоит. Возможно, то, о чём рассказали машинисты с МЦК, и не смертельно, как справедливо замечает в конце автор статьи. Однако вместо того, чтобы создать на новом предприятии образцовые условия для исполнения локомотивными бригадами своих обязанностей на «5+», сделав МЦК примером для всей страны, руководство пошло по привычной дорожке: все проблемы свалить на машиниста и его же сделать во всём виноватым. За это собственно и не любят РЖД)

Но как верно заметили собственно выше - раз РЖД озаботилось самим фактом аккумуляторных электричек и даже написали об этом на страницах отраслевой печати, то это сигнал того что РЖД проблемы свои в принципе понимает и де-факто признает, что аттракцион невиданной щедрости недешево обходится внутри монополии, хотя они и первыми начали играть в эти игры.

Если бы действительно было желание искреннее связать два центра (Москва - Иваново) то пошли бы следующими путями - вагоны от НЭ + тепловоз. А самый лучший бы ход был , хоть я сам лично относился к этому скептически, использование вагонов Talgo. Никаких двухпроводных тепловозов - обыкновенный ТЭП70 +ЭП20 и вуаля! Но что было то было

[AlexPaen]

Вагонов от нэ немного и им служить не так много. Чем это лучше? Еще и 48 мест на вагон.