Ну, вы понимаете же, что кто дэвушку ужинает... или иначе, когда выясняется разница между плеванием отдельного индивида в общество и наоборот 
Как будут грузовые - хз.В результате будет "весело" и мозаично: до Веймарна - постоянка 3 кВ, далее - "островной" тепловозный участок, затем, от Нарвы до Тапы - переменка 25 кВ, от Тапы до Таллина - 3 кВ постоянки. При этом единственный и знаковый международный ПДС будет проходить это всё, очевидно, под тепловозом. Как будут грузовые - хз.
Как будут грузовые - хз.Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
#560446
Фыва Цукен
27 сен 2019, 16:47
нет, там, как я понял, тоже будет переменка.LmV:от Тапы до Таллина - 3 кВ постоянки
кстати, сейчас электрификация на восток от таллина кончается не в тапе, а в аэгвийду.
Миш, ну не идиотничай. Понятное дело что вместе с участком Аэгвийду - Тапа - Тарту/Нарва на переменку будет переведён весь таллинский узел. Там и переводить то всего ничего. Никакой постоянки в Эстонии просто не останется. А что касается этого несчастного ПДСа, то "знаковый" он только для ПИДа (с чего и почему вдруг - оставим за скобками), эстонцам на него давно уже покласть семь куч.
С уважением, Евгений.
Это не я идиотничаю, а тот, кто об этом прессе сообщил. Что, мол, постоянку для электричек сохранят. Но да, мне тоже понятно, что это очень странно. Ибо в такой маленькой стране мультисистемность всего, это - довольно неподъёмно.SM@TRON: Миш, ну не идиотничай. Понятное дело что вместе с участком Аэгвийду - Тапа - Тарту/Нарва на переменку будет переведён весь таллинский узел. Там и переводить то всего ничего. Никакой постоянки в Эстонии просто не останется.
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Да понятно что никакой мультисистемности там не будет. Если вообще что-то будетИбо в такой маленькой стране мультисистемность всего, это - довольно неподъёмно.
...С уважением, Евгений.
10 штук Хузарцев и один новый Вектрон. Все четырехсистемные и от Сименса.Фыва Цукен: хм, а что, в польше так много мультисистемников? и если да, то нафига? у них же вся сеть моносистемная.
Возят Берлин-Варшава экспресс, Гданьск-Берлин, Москва-Париж, Москва-Берлин, Берлин-Вена/Будапешт.
Мне кажется, что Россия не будет электрифицировать учасок Вейнмарн–Ивангород (Нарва) ни при каком раскладе. Так что никакой проблемы стыкования не будет, и 33-й до Нарвы поедет под ТЭПком по-прежнему. А вот что прицепят ему в Эстонии, поглядим. Вдруг там электровоз купят, было бы логично.
Да ниче не прицепят, будет как и в Питере, не обращать внимания на пригородную эфикацию.
Да и сомневаюсь, что там электровозы появятся до появления RB. Для местных сборных локомотивы покупать многовато чести. :)
Да и сомневаюсь, что там электровозы появятся до появления RB. Для местных сборных локомотивы покупать многовато чести. :)
Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства. (с) М.Е.Салтыков-Щедрин.
#560817
v_gildenberg
28 сен 2019, 16:46
Очевидно , все рассказы об электрификации растут из этого!?SM@TRON:Да понятно что никакой мультисистемности там не будет. Если вообще что-то будетИбо в такой маленькой стране мультисистемность всего, это - довольно неподъёмно.
А пунктиром по земле это что такое?
Существующие сегодня линии. Так сказать, альтернативный вариант.
С уважением, Евгений.
#560853
Фыва Цукен
28 сен 2019, 20:36
явно нет. нету железной дороги от вильнюса до риги через паневежис.SM@TRON: Существующие сегодня линии. Так сказать, альтернативный вариант.
Электрификация Веймарн–Ивангород была бы довольно логичной, учитывая нехилый потенциальный пасспоток, прежде всего, из Кингисеппа. Были бы ласточки, - они бы легко отняли пассажиров у автобусов и маршруток.Dionysos » 28-09-2019, 01:16:Мне кажется, что Россия не будет электрифицировать учасок Вейнмарн–Ивангород (Нарва) ни при каком раскладе. Так что никакой проблемы стыкования не будет, и 33-й до Нарвы поедет под ТЭПком по-прежнему. А вот что прицепят ему в Эстонии, поглядим. Вдруг там электровоз купят, было бы логично.
Электрификация пограничного участка Ивангород-Нарва имела бы смысл под запуск прямых ускоренных поездов Таллин-СПб. Понятно, что с российской стороны хранится гордое молчание, но с эстонской такие намерения время от времени просачиваются: надо же как-то зарабатывать деньги. Но чтобы этот проект взлетел, нужно увеличить комфорт и существенно сократить время в пути, а для этого обеспечить погранконтроль на ходу поезда, как это делается с Финляндией. Тогда бы могли использоваться двухсистемные составы, например, попеременно, эстонские флирты и российские ласточки. При времени в пути 4 часа люди охотно пересели бы с автобусов и с личных автомобилей. К сожалению, здесь очень много зависит от политики.
Что касается смены локомотива по Нарве, то те тапки, которые цепляют эстонцы к 33, давно просятся в утиль. Поэтому, если этот поезд сохранится (так как основной поток от СПб, то он может не пережить запуск поездов Таллин-СПб), эстонцам придется либо покупать новые локомотивы (а тогда уж не тепловозы, а электровозы, скорее всего, грузопассажирские), либо пускать российские ЭП-20 до Таллина, что выглядит маловероятным.
Это вроде бы альтернативный вариант той жирной линии.Фыва Цукен:явно нет. нету железной дороги от вильнюса до риги через паневежис.SM@TRON: Существующие сегодня линии. Так сказать, альтернативный вариант.
П.с. никто не будет трансграничную эфикацию городить ради эфемерных пары пассажирских.
Ласта под тэпком - предел мечтаний.
Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства. (с) М.Е.Салтыков-Щедрин.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 10