[SM@TRON]

Хм. Не вижу его в расписании 1989 г. Может ходил как доп, который не вносили в регулярное расписание?

Ну так это же и не служебка а просто сборник расписаний.

Кстати, кто его формировал, когда он ездил в Олкуш? Москва-Белорусская? Или был общий оборот брестского депо - Брест-Мск-Олкуш-Мск-Брест?

М-Смоленская конечно.

О да, этот переживет даже фирменную "Беларусь".

Ну так народный же поезд . Я ещё помню когда он Бреста до Москвы тащился 18 часов кивая всем столбам вплоть до Можайска. Электрички Москва - Гагарин в те годы шли быстрее . Кстати, в те годы перецепка "столыпиных" по Можайску это было то ещё зрелище. Их тащили аж из Бреста (и даже из ГДР !!!) + Баранки + Смоленск. До трёх вагонов бывало отцепляли/прицепляли. А я дурачок маленький тогда ещё не понимал сымсл жизни - думал это почтовые/багажные прицепляют .

А, по тундре, по железной дороге,
Где мчится поезд «Воркута-Ленинград».

Самое забавное, что вот эти же 61-4177 "летний ад" курсировали в нем еще тогда, были совсем новенькие, 5-6 лет с завода. Помню, они удивляли мягкими спинками и стеклопакетами на фоне обычных старинных плацек КВЗ.

Ха, в начале-середине-конце 90-х в 27-м ходили абсолютно новые на тот момент калининские купейники (ещё до обновления составов на новые ТВЗ с дисковыми тормозами). Я когда в первый раз попал в такой убогий вагон испытал натуральнейший культурный шок . Никогда такого убожества до этого не видел. А ещё в те годы (конец 90-х - начало 2000-х), во всех трёх скорых брестских поездах (27, 73 и 131), вместо вагонов СВ ходили РИЦы. Остатки былого брестского и минского международного великолепия . А под занавес в 27-м вместо СВ мог попасться абсолютно убогий "Аммендорф" с буквально выдранными верхними полками.

Янтарь, 147/148 (который сейчас летний доп, да и то не ежедневный), и новогодний доп 2**. Больше что-то ничего за последние лет 10-15 не припоминаю.

В те годы было точно так-же: 2 регулярных поезда + летний ДОП 300 какой-то + какой-то разовый 500-й. Который и не назначали никогда. Ну и те что ли через Клайпеду.

Ах, был еще мегапоезд Харьков - Калининград (311/312, если правильно помню), лютый сарай был.

В те годы 211/212 . Но это не то, он по главному ходу никогда не ходил. Харьковская группа - скотовоз лютый, гомельская - вполне себе ничего. А вообще, круче скотовоза чем Гродно - Унеча я на БЧ не видел .

О да, наслышан от родителей, что в те годы от Минска до Москвы взять билет (даже купейный, не говоря о плацкартном) на любой поезд было огромной проблемой. Зачастую вынуждены были лететь самолетом тупо из-за невозможности уехать чем-либо.

Фирменный "Минск" в те годы ходил длинной ~ 24 вагона. Битком. "Могилёв", даже в 90-х, вместе с солигорскими прицепками вплоть до 27 вагонов. 601/602 и 603/604 Москва - Смоленск до 20 вагонов. Полоцкий туда-же. Да что там говорить: "Полонез" ходил длинной в 18 вагонов (!) из них 12-15 за рубеж + 3-5 вагонов Москва - Брест + 3 сидячих вагона Брест - Варшава. В Москве этих монстров принимали либо в крайний тупик где была платформа переменной высоты (тогда там ещё росли деревья ), либо на первый пригородный путь (2-й главный Тверского поста). и всё равно хвосты торчали на стрелках аж за депо Ильича. Наталья (модератор) если захочет расскажет больше .

[Reminis]

Ха, в начале-середине-конце 90-х в 27-м ходили абсолютно новые на тот момент калининские купейники (ещё до обновления составов на новые ТВЗ с дисковыми тормозами). Я когда в первый раз попал в такой убогий вагон испытал натуральнейший культурный шок . Никогда такого убожества до этого не видел.

И до сих пор они там Штаб в 27-м, практически всегда 61-817, правда после КВР.

А ещё в те годы (конец 90-х - начало 2000-х), во всех трёх скорых брестских поездах (27, 73 и 131), вместо вагонов СВ ходили РИЦы. Остатки былого брестского и минского международного великолепия . А под занавес в 27-м вместо СВ мог попасться абсолютно убогий "Аммендорф" с буквально выдранными верхними полками.

Я такое не помню, хотя РИЦы в каких-то местных поездах видел, уже на самом излете их карьеры, перед передачей в ПМС.

В те годы 211/212 . Но это не то, он по главному ходу никогда не ходил. Харьковская группа - скотовоз лютый, гомельская - вполне себе ничего. А вообще, круче скотовоза чем Гродно - Унеча я на БЧ не видел .

О, так он жив, теперь обрезан по так любимым здесь Коммунарам, 634/633 . Эх, жалею что не сфоткал плацки в нем этой весной. 61-425 где-то конца 1970-х годов без малейших намеков на ремонт. Но, надо сказать, гран-при худшего скотовоза БЧ я хочу все-таки отдать 628/627 Гродно-Минск (раньше 616/615 Гродно-Гомель). В 2000-х - гомельвагены, польские плацки и белые аммендорфы. Сейчас - 61-425, 61-817 и белые аммендорфы Впрочем, все это фигня по сравнению с поездом 348/347 Мариуполь-Петербург. Довелось побывать в этом чудовище где-то в середине 2000-х. Это было то, что называется "страшнее атомной войны"

Фирменный "Минск" в те годы ходил длинной ~ 24 вагона. Битком. "Могилёв", даже в 90-х, вместе с солигорскими прицепками вплоть до 27 вагонов. 601/602 и 603/604 Москва - Смоленск до 20 вагонов. Полоцкий туда-же. Да что там говорить: "Полонез" ходил длинной в 18 вагонов (!) из них 12-15 за рубеж + 3-5 вагонов Москва - Брест + 3 сидячих вагона Брест - Варшава. В Москве этих монстров принимали либо в крайний тупик где была платформа переменной высоты (тогда там ещё росли деревья ), либо на первый пригородный путь (2-й главный Тверского поста). и всё равно хвосты торчали на стрелках аж за депо Ильича. Наталья (модератор) если захочет расскажет больше .

27 вагонов, что за электровоз его тянул от Орши до Вязьмы? ЧС4т же не осилит. ВЛ80, что ли ставили?
Ночники в Смоленск 20 вагонов, вот это да... Теперь обходятся 5 вагонами "Двины" + 5 вагонов "Смоленска". Остатки былой роскоши...

[Минеральные Воды]

ЧС4Т, дымясь и кипя

[SM@TRON]

ЧС4Т, дымясь и кипя .

2ТЭП60 !!! А ЧС4Т, кстати, ни фига не дымились. По равнине то... Хотя своими глазами видел случаи когда их таки цепляли парами.

p.s. Вот, кстати, нашёл: Маршруты и поезда прошлых лет - 1990-й год. Здесь, кстати, указано формирование Брест .

[Минеральные Воды]

2ТЭП60 это уж давно совсем

[SM@TRON]

И до сих пор они там Штаб в 27-м, практически всегда 61-817, правда после КВР.

Ну я в купе уже 100 лет не ездил, а плацкартная группа там более чем !

Я такое не помню, хотя РИЦы в каких-то местных поездах видел, уже на самом излете их карьеры, перед передачей в ПМС.

Да были, были... Вот вам 131-й, как раз по Жабинке чешет:

https://www.trainpix.org/photo/01/94/59/194599.jpg

https://www.trainpix.org/photo/194599/

Эх, жалею что не сфоткал плацки в нем этой весной. 61-425 где-то конца 1970-х годов без малейших намеков на ремонт.

Э-ээ... я в нём ездил когда плацки и общаки были ещё чуть ли не поголовно аутентичными польскими ...

27 вагонов, что за электровоз его тянул от Орши до Вязьмы? ЧС4т же не осилит. ВЛ80, что ли ставили?

Обычный ЧС4Т. Ничего примечательного .

Ночники в Смоленск 20 вагонов, вот это да... Теперь обходятся 5 вагонами "Двины" + 5 вагонов "Смоленска". Остатки былой роскоши...

Таки да ... Но и в проходящие тогда билетов было не достать. И автобусов почти не было. Я уж не говорю про всякое немецко-уральское говно .

2ТЭП60 это уж давно совсем.

До 83-го включительно. Но я уже не застал.

[Reminis]

p.s. Вот, кстати, нашёл: Маршруты и поезда прошлых лет - 1990-й год. Здесь, кстати, указано формирование Брест .

Вот это да... Значит, все таки общий оборот с засылкой из Бреста. До Катовице был согласованный (как сейчас говорят, мультимодальный ) поезд, уже PKPшный. Ну да, Олкуш крохотный городок, кого там возить - основной поток был в Катовице. Вон, в Олкуше даже на отстой его некуда было поставить, таскали до Славкува.
Кулек в Минске вместо Минск-Пасса, это тоже раритет Тогда на М-Пассе было всего 5 путей для пасс.поездов, не считая тупиков молодеченского направления. Сейчас путей 11 (а если считать еще и "почтовый" 17-й, на который иногда ставят поезда гомельского направления, то 12), но поездов не стало больше. Хотя, надо признать, всей этой внутрибелорусской роскоши с поездом, а то и несколькими, из каждого облцентра Беларуси в каждый, в советские годы не было.
И да, в те годы 132 шел быстрее, чем сегодня: 10 ч 14 мин против 10 ч 40 мин в текущем графике от Минска до Москвы.

[SM@TRON]

Значит, все таки общий оборот с засылкой из Бреста.

Ну я ж и говорю что он 3 раза в неделю ходил до Олкуша а в остальные дни до Бреста. Вот только со станцией формирования ошибся . Здесь он, кстати, уже летний а вообще в 80-х был регулярным. Вот, кстати, ещё про него: Маршруты и поезда прошлых лет

Кулек в Минске вместо Минск-Пасса, это тоже раритет Тогда на М-Пассе было всего 5 путей для пасс.поездов, не считая тупиков молодеченского направления.

Тогда через ИК ходило довольно много поездов, но в основном всякие летние и нерегулярные. Мск - Шверин, Олкуш, Брест - Свердловск и т.д. Я тоже через него пару раз ездил .

Хотя, надо признать, всей этой внутрибелорусской роскоши с поездом, а то и несколькими, из каждого облцентра Беларуси в каждый, в советские годы не было.

Из Бреста было всё тоже самое. Гомель/Брянск, Витебск, кругосветка в Минск (потом стала ходить в Смоленск), дизель в Оршу по ГХ, дизеля и "поезда с тётками" в Баранки через Лунинец (под М62), дизеля в Баранки по ГХ но через Белоозёрск, и т.д. А вот Гродно прямого поезда не было никогда, за исключением 3-х лет в начале 2000-х когда ходил 119/120. Хороший был сабж, но с дурным расписанием и оборотом состава .

И да, в те годы 132 шел быстрее, чем сегодня: 10 ч 14 мин против 10 ч 40 мин в текущем графике от Минска до Москвы.

В 90-х и в начале 2000-х был самым быстрым на маршруте Мск - Брест . Международку понятное дело в расчёт не берём. Там самым быстрым был "Полонез".

[Reminis]

Ну я в купе уже 100 лет не ездил, а плацкартная группа там более чем !

Тоже иногда дерьмо встречается. Нет, ядро там из шикарных НМРов этого года выпуска. А вот вагоны с большими номерами - что угодно вплоть до КВРных раздолбанных калин.

Да были, были... Вот вам 131-й, как раз по Жабинке чешет:
https://www.trainpix.org/photo/194599/

Красота. Еще даже ресторан ходил. Ну а брестские аммендорфы 47К, вся купейная группа тут из них... В идеальном состоянии были вплоть до последних лет курсирования в поездах РБ-РФ. Но тут очередной высер какого-то очередного РосХХХнадзора, самым поздним из них в этом году 28 лет, БЧ перестало ставить их в поезда на РФ, и здравствуй, ранняя тверь. Теперь аммендорфы катаются в 658 и 652 - за эти копейки внутрибелорусские пассажиры получают шикарный вагон в идеальном состоянии, а те, что заплатили за межгос в Мск - пожалуйте в 61-817, коему место в металлоломе.

Э-ээ... я в нём ездил когда плацки и общаки были ещё чуть ли не поголовно аутентичными польскими ...

Ну, я помоложе вас буду Польские плацки застал уже на самом их излете.

Обычный ЧС4Т. Ничего примечательного .

Да он же сгорит на 27 вагонах.
Кстати, сколько ни езжу в последнее время Мск-Мн разными поездами, всегда только ЧС4 и всегда только Вяземского депо. Они что, все свои ЧС8 уже на свалку отправили? И что они так держатся за ЧС4т, им уже скоро под 50 лет будет, а именно в этом депо обновления не видать. Вроде бы как все переменнотоковые пассажирские депо РЖД должны были перевести на ЭП1М еще несколько лет назад, я помню пророчества тов. Liski.

Таки да ... Но и в проходящие тогда билетов было не достать. И автобусов почти не было. Я уж не говорю про всякое немецко-уральское говно .

Ласточки они не особо жалуют, во всех БЧшных поездах всегда есть немаленькая посадка в Смоленске. Но основную долю пассов, конечно, отъели маршрутки (уж поток Смоленск-Мск с тех пор точно не упал, а, я думаю, усилился).

[SM@TRON]

Красота. Еще даже ресторан ходил. Ну а брестские аммендорфы 47К, вся купейная группа тут из них... В идеальном состоянии были вплоть до последних лет курсирования в поездах РБ-РФ.

Обращаю внимание на схему состава. Эта плацка за номером один так и ходит до сих пор . Только состав сейчас развёрнут по другому. Плацка в хвосте с Москвы.

Ну, я помоложе вас буду Польские плацки застал уже на самом их излете.

Я даже туристический "Ориент-Экспресс" видел в живую пару раз. Ещё в лохматых 90-х .

Да он же сгорит на 27 вагонах.

Да ни хера с ними не было . Ездили как миленькие.

Кстати, сколько ни езжу в последнее время Мск-Мн разными поездами, всегда только ЧС4 и всегда только Вяземского депо. Они что, все свои ЧС8 уже на свалку отправили?

Они все встали на тяжёлые виды ремонта которых понятное дело никогда не будет. Ну а вяземское депо там исторически ибо в Минске всего 15 ЧС4Т. Хотя минские ЧС4Т до Вязьмы тоже вполне себе проскакивали (когда наши локи убивались).

Кстати, сколько ни езжу в последнее время Мск-Мн разными поездами, всегда только ЧС4 и всегда только Вяземского депо. Они что, все свои ЧС8 уже на свалку отправили?

Ванька Испанский удавится .

[Reminis]

Значит, все таки общий оборот с засылкой из Бреста.
Ну я ж и говорю что он 3 раза в неделю ходил до Олкуша а в остальные дни до Бреста. Вот только со станцией формирования ошибся . Здесь он, кстати, уже летний а вообще в 80-х был регулярным. Вот, кстати, ещё про него: Маршруты и поезда прошлых лет

Хм, там человек пишет что все-таки Москва его формировала и он там работал проводником...

Тогда через ИК ходило довольно много поездов, но в основном всякие летние и нерегулярные. Мск - Шверин, Олкуш, Брест - Свердловск и т.д. Я тоже через него пару раз ездил .

Да по-хорошему, когда в конце 90-х перестраивали Минский вокзал, нужно было бы объединить Кулек и Пасс. Сделать что-то типа Варшавской и Московской стороны Брестского вокзала. Снести к чертям эту деревню, которая с задней стороны вокзала, между 1 и 2 Могилевской улицей, и сделать вокзал на месте текущей д/с Дружная (а не со стороны Привокзальной пл.), сделать туда переход со ст.м. ИК (а можно и с пл.Ленина, получился бы 2-й такой же длинный переход, как на саму площадь), и собрать там все поезда: Брестская сторона и, скажем, Молодеченская сторона. И не надо было бы отправлять электрички с М-Вост/М-Сев/ИК вместо центрального вокзала, и не надо было таскать поезда на отстой в Ратомку и Помыслище, и для ЛВЧ бы место нашлось тут, а не в Дегтяревке, где бы и оставили только БЗ.

Из Бреста было всё тоже самое. Гомель/Брянск, Витебск, кругосветка в Минск (потом стала ходить в Смоленск), дизель в Оршу по ГХ, дизеля и "поезда с тётками" в Баранки через Лунинец (под М62), дизеля в Баранки по ГХ но через Белоозёрск, и т.д. А вот Гродно прямого поезда не было никогда, за исключением 3-х лет в начале 2000-х когда ходил 119/120. Хороший был сабж, но с дурным расписанием и оборотом состава .

Сейчас в чистом сообщении Минск-Брест (в смысле, не проходящие, а прямые) ежедневные 608, 652, и еще 3 штадлера. Еще по пт, вс куча допов, в том числе "электричечный" 664. Такого в 80-е не было.
Я по Гродно сравнивал: в конце 80-х в сообщении Гродно-Минск был Гродно-Гомель, Гродно-Унеча, Гродно-Москва и все.

[Фыва Цукен]

господа, про дни былые есть отдельная тема. здесь-то зачем?

Прошу прощения, всё же добавлю здесь, дабы не потерялась нить разговора.

Олкушский 132/131 был фомирования ВЧ-3 Брест.
В 90-е годы он одно время вообще не ходил, ни как Олкуш-Москва, ни как Брест-Москва (или был сезонным). Я это хорошо помню, потому что тогда работал в минском вагонном участке, тогда наш минский 232/231 (нышешний 26/25) одно время обратно из Москвы возвращался ночным графиком 131. Т.е. туда он ехал как пассажирский 232 Минск-Москва, обратно - как скорый 131 Москва-Минск.

[СКВЖД]

В связи с производством ремонтных работ на СКВЖД отменяется поезд 302/301 Минск-Адлер-Минск, отправлением из Минска с 13/01 по 25/04, из Адлера с 15/01 по 27/04

[Арсений]

Его перенаправят в Новороссийск или сократят маршрут следования? Все же отменять на 4 месяца, глупо как-то.