НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Ну да - в т.ч. и по требованию военных. Дело в том, что в плацкартных вагонах изначально было три пары поперечных полок в купе, а не две (т.е., по сути, тот же "кушет"). Верхние формально числились багажными, но и человек на них ложился без проблем. Я, кстати, в своё время, будучи призывником, ехал именно на ней.Reminis:В связи с чем было принято решение делать плацкарты с боковыми местами, а не 6-местные кушеты (как сделали в Китае)? Можно было бы удлинить полки и сделать нормальный проход. Те же 54 места бы получились. Слышал что-то про требования военных, но не уверен.
Кстати, именно применение суховоздушных печей ограничивало длину пассажирских вагонов. Как только начали внедрять водяное отопление - эта длина стала увеличиваться.v_gildenberg:
В 1868 - 1884 годах в вагонах начали использовать для отопления так называемые суховоздушные печи, которые дожили и до наших дней...но только в крытых грузовых вагонах (при перевозках людей или грузов, не переносящих низких температур)
В период 1895 - 1917 гг. на пассажирских вагонах начали применять автономное водяное и паровое отопление, которое постепенно вытеснило суховоздушные печи.
Развитие беспересадочного сообщения во многом тормозилось отсутствием процедур передачи пассажирских вагонов с одной дороги на другую. Лишь с приходом в Россию Международного общества спальных вагонов в конце 19 века появились и у нас свои СВПС. А с ними, кстати - и такой знакомый всем в нашей стране материал, как "вагонка". Вот только о его происхождении до сих пор мало кто знает.Минеральные Воды: Интересно было бы поискать про ВБСы, как они развивались и почему у нас это не нашло массового применения, в отличие от Европы.
Ну, наверное, всё же не у нас, а в США. Именно в этой стране появились практически все технологии, отождествляемые с этим видом перевозок: спальный вагон; ходовые части, обеспечивающие повышенную плавность хода; возможность сплошного прохода вдоль состава на ходу; вагоны-рестораны; и т.д.v_gildenberg: массовое уникальное явление: железнодорожные пассажирские перевозки дальнего следования родилось именно у нас. У нас - в СССР.
Почему? Купе, СВ, ВИПы вполне неплохие, да и сидячка двухэтажная очень даже ничего получилась.Стас064: К сожалению, отечественное вагоностроение в глубоком кризисе и тупике.
Во-первых, их мизерное количество в общей Сети, во многих поездах их вообще нет, и по ценам они не доступны. Цирконовские вагоны-вообще не показатель, да и с техническиой части они не впечатляют. Повторюсь- с 2000г почти купе не было-побираемся с разных дорог. Трансформеры СВ-тоже не шедевр и год выпуска у них самый свежий 2006-2008.Купе, СВ, ВИПы вполне неплохие, да и сидячка двухэтажная очень даже ничего получилась.
А при чём тут регионы? Речь-то шла о вагоностроении, а не овагоноиспользовании. Значит и говорить надо только о ТВЗ.Стас064:Не судите по ПДСу МЖД и октябрятам-в регионах всё по другому..
Ну, если уж на то пошло, то речь шла об истории пассажирских перевозок, т.е. о том, что было раньше, а не что есть теперь.Igor K.: Речь-то шла о вагоностроении,
ТВЗ существует не в вакууме, главный заказчик ФПК-что заказывают, так и пытается выпускать. Проблема в том, что выпускает мало, да и ТЗ на вагоны убогие.А при чём тут регионы? Речь-то шла о вагоностроении, а не овагоноиспользовании. Значит и говорить надо только о ТВЗ
Так историю развития и прослеживают-от ранних моделей до современных. Я писал об относительно современных-с начала 21 века..Ну, если уж на то пошло, то речь шла об истории пассажирских перевозок, т.е. о том, что было раньше, а не что есть теперь.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3
