[LmV]

ну почему? Такое сообщение между Эстонией и Латвией, можно встретить между Чехией и Польшей, Беларусью и Польшей.Лениво вспоминать станции.

Это всё - не от хорошей жизни, либо же - "на отгребись". К такому стремиться, всё равно как мечтать встать на костыли, когда вполне ходишь, только от того, что лень колени гнуть.

Уверен, что заядлые рейлфаны поймут, о чем я.

Нуу... Болашидзе и не на таком поскачет.

Если экономика 33/34 убыточна, то зачем ему ходить? Это что тебе Новгородско-Псковские-Карельские перди, которые на территории твоей страны и которые надо хотя бы делать вид, что развиваешь?

Если в данном случае экономика убыточна, то зачем ходить чему-то вообще? Вот в чём смысл. Мне, честно: пофиг - есть он, или нет.
Вероятно, в хождении 33/34 есть смысл с точки зрения некоего межгосдоговора.
Ведь окурки-поскакуши - не обеспечат межгоса формально, будут нужны лишь рейлфанам, и наплодят убытков.
То, что данный маршрут не социально значимый (в отличие от Ласт известных) - совершенно согласен.

[Фыва Цукен]

Если перевести на Витебский, то может и удастся ускорить. А может и нет. Ибо Тосно-Павловск очень медленный участок (и более долгий, чем нынешний вариант).

а это не так важно. его надо не вообще ускорять, а ускорять прохождение участка питер-таллин (с максимально поздним отправлением из питера на таллин и максимально ранним прибытием из таллина в питер). с участком же москва-питер всё заметно проще. даже если он будет отправляться из москвы часа на 2-3 раньше - ничего особо страшного не случится. с прибытием пожёстче - но и тут можно сдвинуть до полутора часов позже.

вариант с балтийским, имхо, всерьёз рассматривать не стоит, вокзал под это не приспособлен.

ну и всё же, имхо, стоило бы ему остановку в купчине сделать.

[LmV]

Уже опыт был с электровозом на Витбане был (и не один). Последний раз - 223/224. Так что - надо лишь захотеть.

[raketa]

Всё бы ничего, но как организовать СПб Балт.-Таллин Балт. через Н.Петергоф-Ораниебаум-1? Ладно бы - смена направления по Веймарну. Но ведь и от Ораниебаума 1 до Котлов - не очень быстрая линия.

смена направления в Веймарне и медленная линия Калище-Веймарн ( хотя если 80 км в час можно, то норм) это все фигня против дебильных остановок по часу в Ивангороде и Нарве. Там надо работать над прохождением контроля в пути. НО любой ФСБник скажет, что Эстония - это враг. Никто заморачиваться не будет. Поэтому имхо надо договориться о стыке СПб-балт-Нарва и Нарва -Таллин. Пассажиры на российской стороне проходят контроль в поезде. В НАрве вылезают, проходят контроль и садятся в штадлер. Ценообразование обычное: на нашей стороне 500 руб , с той стороны по-моему 10 евро

Никто ничего ускорять не будет! Смысла нет! Поток во внепиковые периоды в Эстонию маленький и без питерских прицепок его,вообще бы отменили! Поэтому и завели на Московский вокзал. Так,что ускорять то? 5-6 вагонов? Смысла нет!

[OREXOV]

что можно сделать с текущим поездом 33/34 чтоб его улучшить
только одно стоянка в купчино 5 минут., что позволит народу вписыватся в метро гдето в 23.40 или наоборот садится на поезд в 6.40

станция купчино принимает длинные 10 вагонные электрички, так что как нить примет и таллинский поезд.

Нет никакой станции в Купчино, это банальный ОП. Приведите, пожалуйста, пример ОП, на котором останавливается полноценный международный ПДС, да ещё и стоит там 5 минут!

[OREXOV]

технически ничем, а политически всем. Силовики во главе с главным не скрывают, что это ВРАГ

Вы это серьёзно? Для главного Эстония - враг? Ага, ага! Наверное, именно поэтому Руководителем Администрации Президента является Антон Эдуардович Вайно - внук Карла Генриховича Вайно, который в 1978-1988 гг. был Первым секретарём ЦК Компартии Эстонии.

[SM@TRON]

Да и в Москве у нас чухонец плотно засел .

[Колхозник]

технически ничем, а политически всем. Силовики во главе с главным не скрывают, что это ВРАГ

Вы это серьёзно? Для главного Эстония - враг? Ага, ага! Наверное, именно поэтому Руководителем Администрации Президента является Антон Эдуардович Вайно - внук Карла Генриховича Вайно, который в 1978-1988 гг. был Первым секретарём ЦК Компартии Эстонии.

серьезно. Уже поднадоело на ваши глупые вопросы реагировать. Что с того следует? А его прадед сбежал из независимой Эстонии и стал устанавливать коммунизм в Сибири. Чувак уже далеко не в первом поколении входит в состав номенклатуры.

что можно сделать с текущим поездом 33/34 чтоб его улучшить
только одно стоянка в купчино 5 минут., что позволит народу вписыватся в метро гдето в 23.40 или наоборот садится на поезд в 6.40

станция купчино принимает длинные 10 вагонные электрички, так что как нить примет и таллинский поезд.

Нет никакой станции в Купчино, это банальный ОП. Приведите, пожалуйста, пример ОП, на котором останавливается полноценный международный ПДС, да ещё и стоит там 5 минут!

ну поезду питер-костомукша ничто не мешало останавливатся по девяткино
соответвенно и поезду в таллинн не проблема остановится в купчино

Ну вообще-то Девяткино - это станция, не оп.

[SM@TRON]

В НАТИ похабень из СПб останавливается и ничего.

[oleg68]

сократить маршрут по СПб. Очень классный график 22.15-5.39 Как раз к открытию метро. В обратную сторону сделать аналогичным.

Уточните, с какой стороны.

Что такое Таллин для туристов? Это возможность жителей СПб бюджетно пробздеца. При том, что совсем недалеко. И относительно симпатичен старый город. Соотвественно спрос на билеты будет сильно эластичен по цене и крайне важно время в пути. Москвичам же Таллин уперся слабо. У них гораздо больше альтернативных вариантов поездок благодаря хорошей сети авиации и огромного количества авиакомпаний. Если есть возможность пустить что-то быстрое и бюджетное СПб Балт-Таллин (теплоласта, РА-3 или иное) с остановками Петергоф, Ломоносов, Сосновый Бор, то надо реализовывать. Если такой возможности нет, то "померла так померла"

Возможность есть. Но нет желания у тех, кто принимает решения.

Лично Путин, будучи в то время премьер-министром, лоббировал cообщение СПб-Хельсинки. Поэтому оно и существует, несмотря на огромное количество трудностей, которое пришлось преодолеть.

Если произойдет чудо, и нашему президенту снова захочется сделать что-то полезное для людей, то он вполне сможет продавить и погранконтроль на ходу, и сертификацию ПС, и все прочее.

Реалистично именно паритетный маршрут. Тогда эстонцы бы ездили на штадлерах, а наши, например, на ДПМ (пришлось бы еще склепать парочку). Либо на теплоласточках.

Go Rail более трёх лет вполне успешно эксплуатировали старый ДР1 на этом направлении. Спрос был стабильный. До КрымНаша даже по две нитки в некоторые из дней ставили.
Народ активно ездил, составность доходила до 6 вагонов (при этом жуткие проблемы были с походом в туалет). Прикрыли эту лавочку они сами, посчитав что кризис в России навсегда и денег на поездку у людей нет.
Однако, поток к 2015 году восстановился, но ездить уже не на чем.
Так что нормальный ДП с временем хода в 6 часов будет вполне востребован при нормальном расписании. Многих 34-й отпугивает именно ранним временем отправления из Питера. Да и со временем прибытия беда.
РЖД вполне может поэкспериментировать с РА3, или те же эстонцы при желании могут арендовать 730-ю PESU у литовцев или белоруссов (они в РФ сертифицированы) и попробовать заново раскатать маршрут.

[oleg68]

ДР-ки проездили недолго после поднятия скоростей до 120. Не случайно эстонцы заменили их все на штадлеры.

Техническое состояние ДР-ок - была одна из причин отмены. Их нужно было ремонтировать, а отбивать стоимость ремонта было нечем из-за падения пассажиропотока.

[SM@TRON]

Чушь собачья. Они все были модернизированы и 120 вполне себе ездили. Тем более экпрессом. Опять мелете то в чём не разбираетесь?!