[Колхозник]

Товарищи, все давно стесняюсь спросить. А почему ЭП-10 не получили распространения на сети?Во всяком случае мне они нигде не попадаются

[zdr]

Даже на википедии написано почему

[Колхозник]

Блин, а туда я даже не догадался заглянуть. Привычки нет. Спасибо!

[SM@TRON]

А причем тут ЧС6? Это машины совсем другого класса, другой эксплуатации и других пробегов! Их единственный минус - убийца эл.энергии. Но кто будет считать кВт*ч на ГХ, когда требуется бесперебойность выполнения графика?

Такой же престарелый металлолом как и всё прочее чешское наследие ...

[SM@TRON]

Товарищи, все давно стесняюсь спросить. А почему ЭП10 не получили распространения на сети? Во всяком случае мне они нигде не попадаются.

С Бомбардье разосрались. Так эти дебилы, вместо того что-бы по тихому отвалить, целый завод в Энгельсе запилили.

[Colonel_Abel]

Вот решили всё это на 2ЭВ120 катать.

4. Маленький пробег.

Ну за смену 650 км накатывают.

[Ластовка М.О.]

Ну за смену 650 км накатывают.

Ну, давайте смотреть объективно:
1. 650 км можно проехать только в ночную смену. При условии, что в день был сформирован состав, поднят электровоз наверх, произведены маневры, опробованы тормоза и.т.д.
2. Выходные и праздники, если "не приперает" - поездная машина не работает.
3. В будни, с утра до обеда делается ТО, спускают и поднимают машину на кольцо и.т.д. Если все хорошо и никто-никому не мешает, то при удачном раскладе в день электровоз проедет с составом 35-50 кругов ( 200-300 км).
4. Как минимум, раз в неделю, в рабочий день "окна" по маршруту следования на ЭК. Обо всяких перекидках, сменах смазки, сменыподшипников, развороте поездной машины и.т.д. я даже не упоминаю!
Итого: ваши 650 км превращаются в 450 км, в неделю всего лишь 2000-2250 км, а в месяц при самом лучшем варианте максимум в 8-9 тысяч и 100 тысяч в год. Это разве пробег???
Обратите внимание, на сколько хватало любой поездной машины на кольце - в сети предостаточно фото!

[Ластовка М.О.]

Такой же престарелый металлолом как и всё прочее чешское наследие ...

Можно согласится только с возрастом. Остальное: пробеги, количество произведенных ремонтов, 40 лет в одном депо и работа в щедящем режиме говорят о том, что есть еще запас прочности и востребованность.

[SM@TRON]

Ну, вам лучше знать...

[Маклауд]

Нету для них поездов ,кроме Н.Э.ЭЛектровоз -супер.
Даже 31\32 можно без "п" ехать... Вот Аврора...да

[Ластовка М.О.]

Нету для них поездов...

С НЭ не получится на ЧС6 график выдержать.
Они сейчас нужны не для тяги, а для надежности. В случае чего, чтобы доехали хоть одной секцией.

Обо всяких перекидках, сменах смазки, сменыподшипников, развороте поездной машины и.т.д. я даже не упоминаю!

И какие же это подшипники на локомотиве нужно менять раз в неделю?

[Маклауд]

Макс! Таки да! Я про 200...

[Ластовка М.О.]

И какие же это подшипники на локомотиве нужно менять раз в неделю?

На вагонах в составе этого поезда постоянно испытываются кассетные подшипники разных стран и производителей. И да, если вы не в курсе, то иногда они меняются, а иногда получают сходы и крушения на кольце. Это все отражается на пробеге поезда и поездных локомотивов ЭК.

[Colonel_Abel]

Кстати на 2ЭВ120 тут большие выщерблины обнаружили на колесных парах. Похоже на заводской брак. Я 30-ого января приезжал заявление на работу писать и направление на ВЭК получить, все там на ушах стояли.