[SM@TRON]

Насколько я понимаю (практически не пользуясь вагонами как пассажир, но ежедневно тягая их как машинист), где нет старых-добрых титанов - есть кулеры. Причем в 2х этажных вагонах на обоих этажах. Плату за воду не берут, в т.ч. за горячую.

Вот только в кулерах не кипяток а моча . Особенно при большом и постоянном разборе.

[Liski]

Для мятного чайка и 70 градусов достаточно .

[v_gildenberg]

Для мятного чайка и 70 градусов достаточно .

phpBB [video]

[EgorRoge]

Насколько я понимаю (практически не пользуясь вагонами как пассажир, но ежедневно тягая их как машинист), где нет старых-добрых титанов - есть кулеры. Причем в 2х этажных вагонах на обоих этажах. Плату за воду не берут, в т.ч. за горячую.

Вот только в кулерах не кипяток а моча . Особенно при большом и постоянном разборе.

Насколько я помню, кулеры установлены только в двухэтажках и РИЦах. При этом в двухэтажках они работают только на охлаждение. Нагрев воды осуществляется в термопотах в служебных отделениях.

Вообще не понимаю: чем помешали классические вагонные кипятильники? Ну ладно - в 2-этажках, может места не нашлось. Но в 1-этажках-то, тех же "сцепах". При том, что в основе конструкции ныне выпускаемой 1-этажной линейки сплошь консервативные решения (люлечные тележки, колодочные тормоза, водяное отопление, электроснабжение от генератора). И вдруг отказались от проверенного, прекрасно зарекомендовавшего себя решения, заменив его заведомо худшим.

[Exval]

Вообще не понимаю: чем помешали классические вагонные кипятильники?

При наличии бутилированной воды они, конечно, не могли не уйти в прошлое. Дорого, небезопасно, критично в отношении одноразовой посуды. Надо, конечно, приучать пассажиров больше пить холодной воды.

[Exval]

водяное отопление, электроснабжение от генератора.

Это дикость, конечно.

А "пурифаер" что - дешевле? И в чем его безопасность?
А холодную воду вместо чая и кофе пусть пьет руководство ФПК.

[EgorRoge]

Вообще не понимаю: чем помешали классические вагонные кипятильники? Ну ладно - в 2-этажках, может места не нашлось. Но в 1-этажках-то, тех же "сцепах". При том, что в основе конструкции ныне выпускаемой 1-этажной линейки сплошь консервативные решения (люлечные тележки, колодочные тормоза, водяное отопление, электроснабжение от генератора). И вдруг отказались от проверенного, прекрасно зарекомендовавшего себя решения, заменив его заведомо худшим.

Вы мух с котлетами мешаете. То, что вы перечислили - связано с инфраструктурой и миллиардными вложениями. Отказ от анахроничного титана в совсем другой весовой категории.

Все что я перечислил - ничуть не менее анахроничные решения. Имеющие реальные принципиальные недостатки, в т.ч. для пассажиров. А вот чем титан не угодил - так никто и не ответил. При том, что пурифаер ХУЖЕ его. Ну так какой смысл отказываться от прекрасно зарекомендовавшего себя решения?

[EgorRoge]

Все что я перечислил - ничуть не менее анахроничные решения. Имеющие реальные принципиальные недостатки, в т.ч. для пассажиров. А вот чем титан не угодил - так никто и не ответил. При том, что пурифаер ХУЖЕ его. Ну так какой смысл отказываться от прекрасно зарекомендовавшего себя решения?

Вы снова возвращаетесь к своим персональным оценкам, не имеющим в своей основе никакой технической базы (в связи с отсутствием должных знаний и опыта работы в отрасли).
Читать такое, мягко говоря, удивительно.
Я был бы готов обсуждать генераторный привод и люлечные тележки с теми, кто понимает что это такое, для чего оно нужно и почему применяется. Но, простите, я не видел, чтобы пассажиры автобусов возмущались типом установленных покрышек на колесах, а к трамваю кидали претензии по форме токоприемника. Ибо не пассажирское это дело...

Опять уходите от ответа на поставленный вопрос.

[v_gildenberg]

Честно говоря, я тут поддержу Дизелиста. Мне также классический кипятильник нравится куда больше, и я не вижу в нем никаких недостатков. Любую воду превратит в нормальную, пригодную как для еды, так и для питья. Может кипятить воду в отсутствие электричества, ну и надежен и прост. Мне думается, что ФПК просто слизало эту идею у "Циркона", ну то есть ТКС, хотя в ТКС там на месте кипятильника дополнительно оборудовало шкаф с чайными принадлежностями и чайной продукцией. А что там сделало ФПК? Кстати, повторюсь, что от классического кипятильника в ТКС вагонах на 41 поезде не отказалось.... Я кстати также считаю что кипяток разогретый при помощи дров или спресованных опилок, гораздо вкуснее чем....в чайнике или в кулере. Ну это дело вкуса. Просто воду для кулера и для пурифайера надо готовить при помощи каких-то кассет. Сменные кассеты. Сможет ли ФПК постоянно на поезда закупать такие кассеты? Я уверен что нет. Да и кулера никто еще в ФПК толком не чистил и не умеет чистить. Наверное.

не пассажирское это дело...

Что за высокомерие??? А что, я не имею право знать, что к чему и почему на том, что меня возит, ЗА ЧТО Я ПЛАЧУ СВОИ ДЕНЬГИ??? Тем более что я инженер!
От вида шин на автобусе может комфорт и безопасность зависеть. От типа токоприемника на трамвае пассажиру действительно ничего не меняется, но знать он вправе, если этим интересуется. А вот генераторный привод напрямую влияет на комфорт, поскольку из-за этого допотопного генератора на стоянках не работает кондиционер и вентиляция. И очень многих этот факт возмущает, особенно на отличных от 102 и 104 поездах южного направления, которые останавливаются у каждого столба по 20-40 минут. То же самое и титан (подробнее описал выше v_gildenberg, добавлю еще, что кулер/пурифаер не дает полноценного кипятка, особенно при большом расходе, тогда как титан гарантированно дает КИПЯЧЕННУЮ воду с температурой 90-100 градусов).

[EgorRoge]

А что, я не имею право знать, что к чему и почему на том, что меня возит, ЗА ЧТО Я ПЛАЧУ СВОИ ДЕНЬГИ??? Тем более что я инженер!

Сейчас пойду в Аэрофлот и пусть они мне отчитываются, почему на своих судах они используют двигатели GE, а не PW! Безобразие! Что они о себе возомнили! Я же им ПЛАЧУ СВОИ ДЕНЬГИ! И вообще, я инженер, поэтому попутно расскажу им как правильно обслуживать и управлять ВС!