[wsa-79]

https://ria.ru/20201111/torgpredstva-15 ... um=desktop
В среду постановление о закрытии торговых представительств России на Украине и в Литве подписал глава правительства Михаил Мишустин.

Транзит как был, так и останется. Никто ж.д. сообщение с Украиной прерывать не собирается, а хотелось бы.

[Slon]

БелОрус через О пишется.

Ну, по-белорусски-то...
Кто-то же хочет писать в Украине

[mic]

БелОрус через О пишется.
А политика всегда влияет на экономику.
Часто пофиг сколько куда вложили. Поэтому надо строить и развивать свои порты.

.... Знаки препинания тоже можно правильно расставлять.

[Ластовка М.О.]

Где-то на ТП Ваня Никончук (543) плачет, но яро отстаивает то, что никому не нужно!
https://yandex.ru/turbo/regnum.ru/s/new ... yandex.com

[v_gildenberg]

Все к этому и шло. Интересно, а где сейчас эти агрегаты ?!

[Минеральные Воды]

Где-то на ТП Ваня Никончук (543) плачет, но яро отстаивает то, что никому не нужно!
https://yandex.ru/turbo/regnum.ru/s/new ... yandex.com

Логично. Он, вроде, там работал.

[Ластовка М.О.]

Все к этому и шло. Интересно, а где сейчас эти агрегаты ?!

Один работал на кольце, Полковник радовался новой машине. Потом ее забрали в ремонт.

[v_gildenberg]

Я как-то писал на трейнпихе комментарий, который я знал будучи в Саратове: почему все так запилили этот завод и попытался все разложить по полочкам. Следите за руками.

1. В 2010-2012 серьезно обсуждалась частная локомотивная тяга. Планировалось передать локомотивы в ФПК. выделить их в перевозочные компании.

2. К одному уважаемому человеку из не менее уважаемой госкомпании пришла в голову идея также воссоздать частного перевозчика по маршруту Князевка (г. Саратов) - порт Туапсе. Вроде того, что ездили как НТС (ВЛ80) из Сызрани до Грушевой. Кто инициатор этой идеи? Посмотрите на владельцев НПЗ в Саратове и порта в Туапсе

3. Эффективность использования локомотивов в денежном выражении была бы просто гигантской. Грубо говоря, отбить стоимость удалось за 1 месяц. Это кстати было в расчетах (обезличенных где вид грузов были нефтепродукты) в научной статье, где выводились примеры не просто доходов, а сверхдоходов

4. Поэтому и площадку для постройки выбрали в городе Энгельс. Чтобы рядом была ремонтная база и соответственно чтобы работали КЖЦ. От Анисовки до Князевки (или технически станция Нефтяная -2), грубо говоря, переехать на другую сторону Волги по мосту. Кстати, и дизельная установка была вовсе не для "последней мили" с составом, а для того чтобы проехать неэлектрифицированный участок от Анисовки до города Энгельс для ТО и ремонта без состава. Ну и двухсистемность нужна была чтобы без смены бригад следовать до Туапсе. Кто-то говорил, чтобы бригады меняться должны в Котельниково - ровно на границах дорог. Не знаю. Но следовать составы точно должны были без переформирования.

5. ВИЯ все-таки на страницах отраслевой прессы и научных изданий все-таки поставил точку в том, что быть частной локомотивной тяги (кроме локальных маршрутов) пока еще рановато. Причин было все-таки несколько. Самая главная как я думаю - недоработка тарифного прейскуранта, где грузы одних классов субсидируются за счет других. Он действует с 2001 года и серьезных принципиальных доработок в нем не было. Фактически - если отдать всю тягу частникам - то на всей угольной промышленности можно ставить крест. Угль не будет вывезен по несубсидируемым расценкам. Это означает смерть Кузбасса. Заниматься Кузбассом никто не хотел. плюс Тулеев был очень силен в админресурсе. Плюс еще Кузбасс резко поехал на Восток и перед инфраструктурными игроками возник соблазн поучаствовать в стройках века по реконструкции БАМ и Транссиб. Это также прописали в КПМИ. А откуда брать деньги? Также и с услуг тяги! Поэтому решено было от тяги отказаться. Поэтому тяжеловес - ВИЯ, в общем-то, несколько подпортил планы уважаемым людям, владеющими другими госкомпаниями. Но даже с учетом этого - не будь событий 2014 года - я думаю пару-десятков локомотивов ВИЯ бы согласовал купить в назидание ТМХ и УЛ, чтобы не думали что они единственные и неповторимые. Но случился 2014 год. После этого говорить о закупках техники с такой иностранной составляющей конечно было бессмысленно.....

[Slon]

Угль не будет вывезен по несубсидируемым расценкам. Это означает смерть Кузбасса.

Это означает, что у кого-то плохо с яйцами. Складывание тёплого и мягкого никогда не даст адекватный результат.
Труп реанимировать незачем. Видел где-то цифры, во что обходится этот аттракцион: можно было давно всё эффективное построить с нуля.

Заниматься Кузбассом никто не хотел.

Вот о том и речь.
Здесь нет экономики (с) Силуанов

[v_gildenberg]

Угль не будет вывезен по несубсидируемым расценкам. Это означает смерть Кузбасса.

Это означает, что у кого-то плохо с яйцами. Складывание тёплого и мягкого никогда не даст адекватный результат.
Труп реанимировать незачем. Видел где-то цифры, во что обходится этот аттракцион: можно было давно всё эффективное построить с нуля.

Заниматься Кузбассом никто не хотел.

Вот о том и речь.
Здесь нет экономики (с) Силуанов

Казалось бы, с экономикой ж/д перевозок угля всё предельно понятно, но некоторые коллеги до сих пор делают вид, что не в курсе.

Возить уголь на восток - убыточно. Как в полувагонах, так и в инновационных. Последние идут обратно на 100% порожняком (со скидками!) и генерируют под 100 млрд ежегодных убытков, которые перекладываются на других клиентов.

Угольная отрасль считается наиболее нуждающейся в господдержке, но почему-то все забывают, что она исключительно частная. Даже в нефти и газе доминирует государство, а в угле - только частные компании.

И именно их владельцы - главные бенефициары государственной поддержки угольных перевозок. Ни один угольный король не разорился, проекты развиваются даже в кризис. Отгрузки угля через морские порты растут благодаря огромным скидкам на его перевозку.

Это не рыночная и не конкурентная экономика.

[Ластовка М.О.]

Давно пора установить адекватную цену перевозки и похерить этот Кузбасс. Вывезти желающих работать в Подмосковье, а не желающих оставить строить БАМ за пять МРОТ в месяц.

[Slon]

Действительно, почему бы не работать, если вне зависимости от результатов тебе заплатят?
Если тебе приплачивают за ненужную работу?

[KSM]

Если бы не уголь, то кто бы дал денег на развитие бама и транссиба? Без него и роста перевозок бы возможно никакого не было бы. Статика ржд красивая получается.

[sai]

Возить уголь на восток - убыточно. Как в полувагонах, так и в инновационных. Последние идут обратно на 100% порожняком (со скидками!) и генерируют под 100 млрд ежегодных убытков, которые перекладываются на других клиентов.

А если не учитывать порожний пробег, перевозка угля себя окупает?

[Exval]

А если не учитывать порожний пробег, перевозка угля себя окупает?

А как его можно не учитывать? Вот если бы, к примеру, как это и задумывалось, в этих полувагонах обратными рейсами перевозились бы в Европейскую часть страны другие богатства сибирских недр - тогда и перевозка угля, возможно, стала бы более рентабельной.