[ЕвРо]

Видимо, я отстал от жизни и это произошло лишь в последние годы. Кстати, любопытно: а на основании чего у нас официально считается асинхронный привод неперспективным для тепловозов?

Где-то я читал, что если сравнивать 2ТЭ25К и 2ТЭ25А, то последние имеют расход топлива примерно на 3-5% больший. Кроме того, они дороже и при постройке и в эксплуатации.
Тем не менее и ТМХ и "Синара" работают над проектами тепловозов с АТД, соответственно 2ТЭ30А и 2ТЭ35А.
Нашёл, на "Паровозе", на форуме. Тема 2ТЭ70 vs 2ТЭ25А

[LmV]

Не нужно? Ну-ну.
По "как сейчас"
Пригородная электрификация Мосузла+Москва-НН+Москва-Смоленск+Москва-Брянск+Москва-Тула.
Пригородная электрификация СПб узла+выход в Финляндию через Выборг+порты Финского залива.
Пригородная электрификация Екб
Пригородная электрификация Нижегородского узла
Пригородная электрификация Казанского узла
Пригородная электрификация Ростовского узла
Мурманский ход
Ну вообще-то весь Транссиб+подходы со стороны СПб (Вологодский ход), Москвы (Ярославль-Буй), Самары-Уфы (Уфа-Челябинск)
ГХ ОЖД.
Электрификация ЧПК
Электрификация Минераловодского узла
НН-Арзамас-Рузаевка
Москва-Рязань-Лиски-Ростов.

Как вообще можно такое говорить, что, мол - электрификация не нужна!? Сейчас наоборот, всё больше и больше возникают проблемы с теплотягой. Да и полюбому: там, где тяжёлый профиль, или длинные составы, или дохера парности - как обойтись?

[AlexPaen]

Михаил, перестаньте биться с тенью, кто тут вообще говорил, что не нужна?
Кроме того, что не нужна новая, кроме отдельных перегонов.

[LmV]

Михаил, перестаньте биться с тенью, кто тут вообще говорил, что не нужна?
Кроме того, что не нужна новая, кроме отдельных перегонов.

Ну так я не всегда понимаю мысли отдельных форумчан. Про электрификацию - см.тему (сейчас напишу).

[Exval]

Тут только спецы подсказать могут. Мне, как далекому от этих вопросов, видится причиной только производственная, как по части самих двигателей, так и по электрооборудованию для их работы.

Асинхронный электродвигатель является, напротив, наиболее простым в изготовлении и обслуживании. Коллекторный намного сложнее. Вот система регулирования частоты вращения - да, наиболее сложная.

[AlexPaen]

В обслуживании да, а вот в производстве, чтоб сделать его действительно надежным, чтобы не было отказов - сомневаюсь.

[Exval]

Он очень простой, там нет никаких узлов трения, в отличие от коллекторного. Поэтому он технологичнее.

[AlexPaen]

Писали, что он вообще ломаться не должен. Но у нас ломается :)
Хотя я тут перепеваю Рабиновича. По обоим позициям точных сведений не слыхал.

[Ластовка М.О.]

Подшипники китайские на 49-х дизелях с завода служат всего несколько месяцев, а про ТЭД и говорить нечего!

[Exval]

Тем не менее и ТМХ и "Синара" работают над проектами тепловозов с АТД, соответственно 2ТЭ30А и 2ТЭ35А.
Нашёл, на "Паровозе", на форуме. Тема 2ТЭ70 vs 2ТЭ25А

Так эта инфа к какому году относится? Много воды с тех пор утекло.

[Exval]

Писали, что он вообще ломаться не должен.

Такое может утверждать лишь технически безграмотный человек. Понятно, что речь идёт лишь о сравнении различных типов электродвигателей, а не об идеальной конструкции.

[Exval]

[quote="Exval
Где-то я читал, что если сравнивать 2ТЭ25К и 2ТЭ25А, то последние имеют расход топлива примерно на 3-5% больший.

Теоретически можно предположить, что это связано с потерями в инверторе. Но тогда непонятно: почему они настолько превосходят потери в обычном выпрямителе? Или тогда надо возвращаться к электрической передаче постоянно-постоянного тока.

[Минеральные Воды]

Да и насчёт анахронизма - американцы не стесняются гонять как вагоны так и тепловозы по 50 лет, исправен и исправен.

Американцам вообще свойственно эксплуатировать технику до полного износа, во всех отраслях.

У нас эксплуатируют даже после полного износа. Другой вопрос через сколько этот полный износ наступает. Покажи американцам ЭД4М в депо Лобня они удивятся как это вообще ездит и подумают что это не депо а съёмочная площадка фильма ужасов с самоходными реквизитами для съёмки. При этом тот же NJ Transit спокойно ездит на одногодках недавно восстановленной ЭР2К-980.

[AlexPaen]

Nj Transit, кстати, вот этими гибридами пользуется
Bombardier ALP-45DP

[ЕвРо]

Теоретически можно предположить, что это связано с потерями в инверторе. Но тогда непонятно: почему они настолько превосходят потери в обычном выпрямителе? Или тогда надо возвращаться к электрической передаче постоянно-постоянного тока.

Попытки создать надёжный тяговый генератор постоянного тока на мощность 2.700-2.800 кВт не увенчались успехом ни в СССР, ни за кордоном, а после появления тепловозов с э/п переменно-постоянного тока необходимость в таких генераторах отпала сама самой. К.п.д. системы "синхронный генератор-выпрямитель(диодный)" оказался выше, чем у генератора пост. тока.
Потери в инверторе для передачи переменно-переменного тока достаточно значительны, возможно это и является фактором перерасхода топлива у 2ТЭ25А; закордонники про свои тепловозы говорят обратное. Кто прав - бес его знает. Возможно стоило бы организовать опытную эксплуатацию в одном депо (Брянск-II) тепловозов 2ТЭ25К и 2ТЭ25А, имеющих одинаковые дизели (21-26ДГ-01). Тогда бы можно было получить реальные результаты.