НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Совершенно справедливо. Потоки в сотни тысяч человек ежедневно на диаметрах несоизмеримы с несколькими сотнями немосквичей, которым надо напрямую ездить между разными аэропортами. А все эти вилочные движения усложняют маршрутную сеть, добавляя удобство одним, которым видите ли, лениво проехать между вокзалами через кольцевую метро, и неудобства гораздо большему числу людей, снижают надежность при сбоях в графике и требуют гигантских вложений в реконструкцию инфраструктуры. На МЦК однозначно не должно быть никаких других маршрутов, кроме кольцевого. Наконец-то поняли, что железные дороги в черте Москвы должны использоваться как мощные транспортные артерии в интересах жителей крупнейшей агломерации, поэтому в том числе пришлось потеснить немногочисленных пассажиров ПДСов. Москва и так крупнейший регион-донор для страны.megapups: Первоочередная задача диаметров — развезти 17-миллионную московскую агломерацию, а не случайных транзитных пассажиров МАУ.
Вообще и транзитные поезда типа СЗФО — ЧПК надо пускать по "глубоким обходам", типа Ржев-Вязьма-Тула.
Да мы ездить и летать мимо вашей неприкосновенной столицы совсем не против, чтоб с церберами на входе в вокзалы не встречаться! Только альтернативных вариантов зачастую просто нетmegapups: Первоочередная задача диаметров — развезти 17-миллионную московскую агломерацию, а не случайных транзитных пассажиров МАУ.
Вообще и транзитные поезда типа СЗФО — ЧПК надо пускать по "глубоким обходам", типа Ржев-Вязьма-Тула.
Это всё хорошо. Только увеличение времени там будет таким, что придется вводить дополнительный состав в оборот, а это очень плохо для экономики поезда. Во-вторых, пропускная способность этих участков, особенно куска Ржев-Вязьма-Калуга очень низкая. Туда много не впихнешь, перегоны по 30 и более км при скоростях 60-80 км/ч. С учетом разгонов-торможений и скрещений по станциям, там хорошо, если 45 км/ч получится средняя скорость.megapups:
Вообще и транзитные поезда типа СЗФО — ЧПК надо пускать по "глубоким обходам", типа Ржев-Вязьма-Тула.
В пик 4 и 5 пути заняты каждые 5 минут, во вне пик - 10-15. Ничего нового туда не впихнуть без кардинальной переделки графика. 3 путь - реверсивный для зеленых электричек.SVM:Все 3 пути заняты (с 3-го по 5-ый)? Чем? Кол-во Спутников вроде не изменилось, новых экспрессов не добавилось.Единственное, что добавилось - это Ласточка 716, но когда она начала ходить, 5 путь не действовалВладимир Дукин: 5 путь занят и график никто перелопачивать не будет в угоду нижегородскому нищеброду.
А сменяемость пассажиром поездов повышает суммарный доход ФПК. Смотрел тут как мне добраться - с одной пересадкой, или с двумя - так с двумя на тыщу выходило дороже, хотя пути те же самые, ну разве что вместо Митьковской ветки пешком поперёк Комсомольской пл. прошёлВладимир Дукин: За счёт сменяемости повышается рентабельность поезда.
Её нет уже 60 лет, на её месте воткнули удалённые корпуса завода Красное Знамя. Завод ныне сдох, корпуса сначала сдавались в аренду, сейчас готовятся под снос.John 3 volta: Коллеги, только недавно увидел эту тему и может пропустил - как с ГХ ОКТ попадать на МЦК север и Черкизово? Построят соединительную ветвь за контейнерным терминалом до Владыкино? В прежние времена ее не было?
на мцк-запад ветвь существует. соответственно, поезд будет менять направление по ст. лихоборы (не путать с одноимённым о.п. на мцк). через год-другой обещают построить ветвь в сторону владыкина, как пойдёт - пока неясно (есть два варианта).John 3 volta: Коллеги, только недавно увидел эту тему и может пропустил - как с ГХ ОКТ попадать на МЦК север и Черкизово? Построят соединительную ветвь за контейнерным терминалом до Владыкино? В прежние времена ее не было?
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], Yandex [Bot] и гости: 32
