НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Докупалась именно что плацкарта. Дорога та сама была оплачена полностью .AlexL: Я только СССР помню, когда покупался один билет на весь маршрут, а потом где надо докупались резервации.
Теперь эта система внедрена за рубежом, а у нас эта ликвидированная возможность выдаётся как успех в развитии билетной системы
Так я говорю что пассажир может и не опоздать на поезд, а сесть позже! Это первое. Второе - кто считается опоздавшим на поезд!? Все кто не явился на посадку - опоздавшие !?AlexL:Никакой другой пассажир не оплачивает. Вы спросили "Почему при опоздании на поезд стоимость плацкарты не возвращается !?" Очевидно потому что никакой другой пассажир этим местом не пользуется, его не оплачивает, поэтому опоздавшему пассажиру стоимость плацкарты не возвращается.v_gildenberg:Не понял!? Кто не оплачивает !?
Вы его и не можете взять потому что нет прямого поезда. А если есть прямой поезд он же может идти кругами/в неудобное время и так далее . Проблема то решалась не финансовыми затратами для пассажира в виде доплаты плацкарты - а прямыми вагонами .]Вы спрашивали "Зачем Вам брать три билета с разбивкой по маршруту". Я вам отвечаю, что иначе поступить и не могу. Хотя хотелось бы взять один билет, т.к. по тарифной политике, чем больше расстояние, тем дешевле километр!v_gildenberg:Вы сами и отвечаете на свой вопрос : нет прямого поезда и надо брать билет с пересадками !? Или не так я понял !?
Это уже какое-то переливание из пустого в порожнее пошло, не имеющее отношение к теме.v_gildenberg:Так я говорю что пассажир может и не опоздать на поезд, а сесть позже! Это первое. Второе - кто считается опоздавшим на поезд!? Все кто не явился на посадку - опоздавшие !?
Какие прямые вагоны? ВБСы? Которые по х. (икс) знает часов по станции катают, когда переход с одного прямого поезда на другой прямой поезд может 20 минут занять? Это не сервис европейского уровня, это - совок!v_gildenberg:Вы его и не можете взять потому что нет прямого поезда. А если есть прямой поезд он же может идти кругами/в неудобное время и так далее . Проблема то решалась не финансовыми затратами для пассажира в виде доплаты плацкарты - а прямыми вагонами .
Да не докупаете Вы резервацию! Вы оплачиваете плацкарту (затраты на подготовку поезда) . Место представляется по умолчанию в силу специфики поезда (дальнего следования) . Которое предполагает что если пассажир едет на длительное расстояние то у него должно быть гарантировано место.AlexL: Покупалось конкретное место в плацкарте или купе (т.е. резервация)
Если мест не было, то добирались в пригородном поезде и это было лучше чем ночевать на вокзале!
Вы ответили неправильно . Перевозчик поскольку подтверждено намерение уехать поездом пассажиром и оплачен билет начал подготовку состава к рейсу. Он уже понёс затраты. Пассажир отказался от поездки менее чем за 8 часов де-факто наносит убытки перевозчику, который исходил из принципа добросовестности участника перевозочного процесса . . Как аналогия - заказ банкета в ресторане. Если еда приготовлена и столы накрыты , оркестр заказан - но потом за 1 час до начала вы отказываетесь от банкета , Вы деньги уже не вернёте свои. Часть хотя бы. Они уже потрачены . Так и здесь . Заявился как опоздавший - все, затраты не вернёт в части плацкарты .AlexL: Это уже какое-то переливание из пустого в порожнее пошло, не имеющее отношение к теме.
Я ответил на ваш вопрос "почему не возвращается стоимость плацкарты опоздавшим"?
Определение:v_gildenberg:Да не докупаете Вы резервацию!
Посмотрел сейчас свои билеты:v_gildenberg:Вы оплачиваете плацкарту (затраты на подготовку поезда)
Простите, но Вы уже несёте БСК, никакими фактами не подкреплённый.v_gildenberg:Вы ответили неправильно . Перевозчик поскольку подтверждено намерение уехать поездом пассажиром и оплачен билет начал подготовку состава к рейсу. Он уже понёс затраты. Пассажир отказался от поездки менее чем за 8 часов де-факто наносит убытки перевозчику, который исходил из принципа добросовестности участника перевозочного процесса . . Как аналогия - заказ банкета в ресторане. Если еда приготовлена и столы накрыты , оркестр заказан - но потом за 1 час до начала вы отказываетесь от банкета , Вы деньги уже не вернёте свои. Часть хотя бы. Они уже потрачены . Так и здесь . Заявился как опоздавший - все, затраты не вернёт в части плацкарты .
Не, я не об этом. А об оформлении одним заказом проездных документов Москва - Сонково на 602 и Сонково - Удомля на 337, например. Но это можно было сделать только если между прибытием 602 и отправлением 337 не меньше 3-х и не больше 24 часов.sai: Одним заказом можно было оформить до 4-х билетов в один поезд, один вагон и по одному маршруту.
Как видно из того, что публикует РЖД, электронными билетами пользуется около половины пассажиров. Причем, как я понимаю, основная часть таких продвинутых пользователей сосредоточена в поездах типа Сапсан или фирменных поездах между крупными городами. Подпорожье и прочие мелкие города-деревни никак не тянут, чтобы быть вхожими в такой почетный список. Проблема отсутствия кадров, причем, непрофессиональных, может быть причиной краткосрочной остановки работы, но не полного прекращения. Это город, есть поселки в окрестностях, с работой в таких местах обычно плохо, в Питер ежедневно не ездят. Даже если предположить, что кассу прикрыли из-за увольнения кассиров по собственному, тот факт, что после не стали эту проблему решать, говорит только о том, что овчинка выделки не стоит. Нет пассажиров.LmV » 28-02-2021, 04:45:Закрытие кассы может быть, обычно, связано с двумя причинами:
1) ей мало пользуются (что не говорит о невостребованности маршрута, а лишь о том, что в КАССЕ реже берут билеты). Собственно, это и сгубило многие кассы. Почему на вокзалах сейчас - половина не работает? Да потому что билеты иначе покупают!
2) некому работать.
Отставить какую-то Мшинскую. Должна быть чистота эксперимента, раз говорим про перевозки из Луги в Питер, то данные только по Луге. И все-таки, мне крайне любопытно, откуда из Луги, в 130+ км от Питера, массовая езда по абонементам в Питер. Где работают все эти люди, чтобы ежедневно убивать по 2,5+2,5 часа на дорогу и оплачивать недешевый проезд? Тот же вопрос про поезда в 8 и 15 часов из Питера и соответственно, днем и вечером из Луги. Кто там ездит по абонементам? Меня прям заинтересовали эти Ласточки в Лугу, и за минуту нашлось, что в 2018 году за первые полгода питерские Ласточки перевезли 4 миллиона пассажиров, из них на маршрут в Лугу пришлось 16%. Это целых 3,5 тысячи человек в сутки! Предположительно основная часть пассажиров едет до Гатчины, а остальные пункты южнее нее - поселки и деревни, которые не могут обеспечивать значительный пассажиропоток 365 дней в году. Если до самой Луги доезжает хотя бы 25% пассажиров ласточек питерской ППК, то это почти 900 человек в сутки. По сравнению с Вашей оценкой 20-25 чел на 1 псковскую ласточку, что дает 120-150 чел в сутки, это очень хреновый результат. Даже если из этих 900 2/3 со льготами и абонементами, в чем я очень сомневаюсь.Lmv:И Мшинская, и Луга.AlexBykov:А в пригородных ласточках в 8 и 15 часов из Питера, что, прям такой процент льготников и с абонементами до самой Луги?
В поездах Питер-Псков круглый год нехватка мест? Я сейчас вижу, что на поезд, который в данный момент едет из Пскова в Питер, 160 свободных мест, покупай не хочу. В поезде, который ушел из Питера в 13.40, 130 мест. В вечерних, что из Питера, что из Пскова, еще больше сегодня свободных. Нет сейчас проблем для Луги.Lmv:Кому должны? 1) Кому в /из Пскова (Струг, Плюссы) - берут первыми, что логично;AlexBykov: Пассажирам из Луги безразлично, для кого их пускали. Раз никто не препятствует приобретению билетов на участок Питер-Луга, то должны покупать.
2) Что до тех, кто в Луге (или туда): у них есть льготный транспорт, он же с абонементами.
Я просто взял стандартный европейский график для межгорода на подобной линии, с 6 до 20..21 часа при 2-часовом такте и добавлением одного рейса в вечерний пик получается 9 пар в сутки. Это абсолютно очевидно, что для пассажира тактовое отправление раз в 2 часа одного и того же понятного продукта куда интереснее, чем 3 поезда одного типа - от Питерской ППК, и 3 поезда другого типа - до Пскова, хоть по сути те же составы Ласточки, но с другими тарифами и способами продажи билетов.Lmv:Откуда вы знаете про "лучший формат" и кол-во, если даже не знаете, кто и как в Лугу ездит?
У меня то хоть лично (по многолетнему опыту есть). И просто уши заворачиваются от того, что читаю здесь.
Вот откуда вы взяли про 9? Теплоласты "за скобками", ибо они - на более дальний поток.
[/quote] Ездил в том году до Дмитрова на дубнинском экспрессе, можно приобретать билеты как с местом, так и без. Занято было вроде чуть менее половины кресел. В Москве уже очень давно в собаках ужасного мало, насколько я могу это видеть.Lmv:Кстати, то, что вы пишите про добровольную резервацию значит, что вы не даже близко не представляете, что там твориться в собаках..
Можно ссылочки, откуда это следует, и по поводу России, и Европы?zz27 » 28-02-2021, 05:03:Повторюсь, в этом ключевая разница с Европой: у них поезд окупается, когда он заменяет три автобуса, у нас — когда десять. А три автобуса заменить поездом, естественно, куда проще.
Потому что около половины пассажиров приобретают билеты не онлайн. Кроме того, есть недоработка этого онлайн механизма, если нужно купить билет на поезд, который скоро отправится, могут написать, что для проезда необходимо получить бланк в кассе. В Европе, несмотря на продвинутость с онлайн-продажами, оснащение автоматами по продаже билетов большинства станций, все равно сохраняются кассы. Для многих людей, которые не "на ты" с техникой, редко пользуются железной дорогой, это чуть ли не единственная возможность комфортного приобретения билетов.Exval » 28-02-2021, 08:43:А зачем в условиях онлайн продаж нужны кассы?AlexBykov: На станции Подпорожье, куда ходит городской автобус, вообще ликвидировали кассу дальнего следования, как-то лет 6 назад были там - нету.
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], Yandex [Bot], zz27 и гости: 10
