[AlexBykov]

Да, бывает, чаще всего ходит всякое говнище раз в 2 дня, посреди ночи, только с лежачими вагонами и минимальной стоимостью рублей 600-1000 за эти 120 км.
Вы можете привести хоть 2-3 места, где услуга такого способа перевозки на такие расстояния востребована и успешно конкурирует с другими видами сообщения? В первую очередь автобусами.

Говнище?! Фирменный плацкарт предпоследней модификации и РИЦы - говнище? Ласточка ЭС1П - говнище?!

Ласточки как дальнее следование ходят наверное на 2 десятках маршрутов во всей стране.
Хотя, возвращаясь к куску Ярославль-Ростов, при том, что за ЭС1П хотят 500-600 руб, да, это по сути ненужная сранина.
Как и фирменный плацкарт, РИЦы - да кому они нужны для таких поездок? Но у Ласточек хоть графики дневные и понятные, хоть и мало их, а с обычными ПДС бывает реально черти что.

Какими нелюбимыми субъектами? В Московской области, например, не ездят в дальнем следовании с Москвы в Ожерелье или Волоколамск. Вообще не ездят.
Кто и где пользуется и в каких масштабах?

ЛО. СПб-Луга (это ДОССя!). СПб-Тихвин (немного, но пользуются, ибо выбора...), СПб-Лодейное Поле и СПб-Подпорожье (у последних двух - выбора нет вообще). Также СПб-Каменногорск (хоть и малый пункт, и мало, но выбора нет). Это дальнее сообщение.
При этом, до Луги, Выборга, Волховстроя, Выборга - полный комплект вариантов поездов.

В Тихвине и Лодейном Поле как раз есть прекрасный выбор в виде автобусов, которых просто немерянное количество. Если бы не несколько Ласточек, я не знаю, кому там вообще железка нужна была. На станции Подпорожье, куда ходит городской автобус, вообще ликвидировали кассу дальнего следования, как-то лет 6 назад были там - нету. На Свири, как я понимаю, были только проходящие автобусы.
Так можно услышать, какой процент рынка в перевозках в Питер из Подпорожья, Луги, Тихвина и чего там приходится на поезда дальнего следования? Хотя бы процентов 5-10 есть?
В немецких или чешских условиях в Лугу почти все бы ездили на IC Питер-Псков, с частотностью раз в 2 часа или чаще.

[LmV]

В Тихвине и Лодейном Поле как раз есть прекрасный выбор в виде автобусов, которых просто немерянное количество. Если бы не несколько Ласточек, я не знаю, кому там вообще железка нужна была. На станции Подпорожье, куда ходит городской автобус, вообще ликвидировали кассу дальнего следования, как-то лет 6 назад были там - нету. На Свири, как я понимаю, были только проходящие автобусы.

Не проблема подойти к ЛНП или электронная. Да и, к тому же, в том же Подпорожье, ощутимо выходит, порой.

Так можно услышать, какой процент рынка в перевозках в Питер из Подпорожья, Луги, Тихвина и чего там приходится на поезда дальнего следования? Хотя бы процентов 5-10 есть?

Луга - нет, потому что много собак. Но зато - каждый раз человек 20-25 выходит из Ласты.
Но это пофиг, ибо Ласты на Псков - стабильно хорошо наполняются на более дальние станции.
Про остальное - не скажу. Но ж.д. поток там более на ПДСах, ибо собаки...мдя. Или - одна, или вообще - ноль.

В немецких или чешских условиях в Лугу почти все бы ездили на IC Питер-Псков, с частотностью раз в 2 часа или чаще.

Ржунимагу! А сейчас на Лугу НА ЧЁМ ездят массово!? На собаках! Как раз в 2 часа примерно (среди них затесались и 7-ххх ластособаки). А кроме собак - три дальние Ласты. Т.е. ситуация ЛУЧШЕ, чем в Германии или Чехии, где ездить в собачьих условиях полюбому, и нет возможности ехать без мимокрокодилов в вагоне.
Асса!

[Daniel Kalinxina]

А неплохо было бы ввести эксперимент. Можно на той же линии Питер-Псков. Сделать поостановочные собаки до Луги раз в час. Сделать IC Питер-Псков раз в 2 часа с остановками Гатчина, Луга, Плюсса, Струги и с проездом в 1,5 раза дороже собаки. Предусмотреть возможность покупки в один из вагонов IC мест без резервации и на любой поезд в течении суток ценой процентов на 10 дешевле, чем с резервацией. И посмотреть, сгенерит ли это дополнительный поток на жд, оттянет ли с авто и насколько активно люди будут брать билеты без резервации?

[LmV]

А неплохо было бы ввести эксперимент. Можно на той же линии Питер-Псков. Сделать поостановочные собаки до Луги раз в час.

Можно. Если графисты не зачморят, и деньги будут, наконец, от ЛО.

Сделать IC Питер-Псков раз в 2 часа с остановками Гатчина, Луга, Плюсса, Струги и с проездом в 1,5 раза дороже собаки.

Какое нахер в 1,5 раза дороже собаки!? Собаки и так недешёвые очень! Это до Пскова будет 1100 рублей минимум! Да ещё и каждые два часа! Вы население Пскова (и по линии) и их доходы - представляете!? Это - воздух возить! Поток просто размажется, и будет так, что почти все поезда - в глубокой жопе.И ещё вопрос: где вы столько БСов найдёте, чтоб каждые два часа? Это 9, а то и 10 пар (в зависимости - когда начинать, и когда заканчивать)!
4 пары то, и то - слишком много.

Предусмотреть возможность покупки в один из вагонов IC мест без резервации и на любой поезд в течении суток ценой процентов на 10 дешевле, чем с резервацией. И посмотреть, сгенерит ли это дополнительный поток на жд, оттянет ли с авто и насколько активно люди будут брать билеты без резервации?

Уже оттянул, кого было возможно. Бобиководы страшно нервничали, отложили кучу кирпичей, и чорный пиар пытались. Нихрена! Ибо ДОССя тут не просчиталась, а очень даже на коне!

Экспериментов на линии больше НЕ надо. И так уже наэкспериментировались, в своё время, что сообщение потеряли. Сейчас всё реально (самоцензура) звездато работает. Разве что добавить дневной до В.Лук через Псков. Ну и, когда-нибудь - электрифицировать Луга-1-Любятово-Псков.пасс.

[AlexBykov]

Я нередко ездил от Москвы в Сер-Посад на ярославских экспрессах, когда там были электрички с кошерными креслами, кажется, которые до этого ездили Москва-Питер. Могу сказать, что из Москвы в Сер-Посад так не ездил почти никто. Хоть это всего час пути, что быстрее и гораздо комфортнее всего остального, что там есть. Реально, в Посаде со всей ярославской электрички выходило человек 20-30 всего, а иногда и меньше. При том, что в обычных электричках в конце рабочего дня до самого Сер-Посада бывает почти все сидячие места заняты. Учитывая количество обычных электричек и автобусов за сутки, это почти ноль. А кажется, в зажиточном Подмосковье могли бы и заплатить пятихатку.
Проблема ФПК - дать интересное предложение для рынка. А ныть, что «народ не тот», не покупают что им дают, проще простого.

Ну вспомнили времена царя Гороха Не ездил никто по простым причинам в Сергиев Посад : они ходили во внепиковое время, и на них транспортные проездные не действовали. Регулярные поездки из Москвы в область все-таки по проездным осуществляться должны. Плюс тогда ещё и билеты надо было брать в кассе на эти электропоезда . А зачем это обладателю проездного !? В то время как скоростная электричка без мест с Ярославского вокзала забивается в мясо . Также и недавно Москва -Тула с Курского вокзала в 16 с чем -то и в 20 с чем-то шла пустая , кроме разумеется пятницы . Ибо на неё нужно брать билеты с местом . И Вы здесь скажете - нужно отменить резервацию , и я соглашусь . И добавлю что на эти электрички в принципе не нужна резервация мест , кроме отдельных дней, может, или вагонов. А почему Москва -Ярославль Ласточка такое не внедрить !? Как эксперимент в будние дни можно , но не в ущерб дальним пассажирам .

Это год 2013-2014, я думаю. Графики точно такие же, как сегодня у трех сидячих поездов Москва-Ярославль. Почему обязательно проездные? В Сергиев Посад реально очень много народа ездит, самого разного, и регулярно и нерегулярно, далеко не только в периоды пиковых часов по будням. Сколько это человек в сутки, 10 тысяч, 20, 30? На автобусах и моржрудках нет проездных, например.
Я согласен, что экспрессы Москва-Тула можно было бы, например, часть вагонов сделать с местом, часть без. Ведь чаще всего полупустые катаются. Хотя в последние годы у них не требуется ввод паспортных данных, что сильно ускорило процесс покупки. Если ЦППК еще осилят продажу с местами в автоматах, как в Европе, то тоже может что-то получится.

Ездят . Москва -Ожерелье по пятницам на Камышинском порой полвагона общего выкупали .

А сколько в электричках едут до Ожерелья? Совершенно несопоставимые величины ведь.

Не проблема подойти к ЛНП или электронная. Да и, к тому же, в том же Подпорожье, ощутимо выходит, порой.

Закрытие кассы говорит о том, что нет пассажиров.

Так можно услышать, какой процент рынка в перевозках в Питер из Подпорожья, Луги, Тихвина и чего там приходится на поезда дальнего следования? Хотя бы процентов 5-10 есть?

Луга - нет, потому что много собак. Но зато - каждый раз человек 20-25 выходит из Ласты.

Вот и ответ. Хреновый результат. А автобусов сколько из Луги?

В немецких или чешских условиях в Лугу почти все бы ездили на IC Питер-Псков, с частотностью раз в 2 часа или чаще.

Ржунимагу! А сейчас на Лугу НА ЧЁМ ездят массово!? На собаках! Как раз в 2 часа примерно (среди них затесались и 7-ххх ластособаки). А кроме собак - три дальние Ласты. Т.е. ситуация ЛУЧШЕ, чем в Германии или Чехии, где ездить в собачьих условиях полюбому, и нет возможности ехать без мимокрокодилов в вагоне.
Асса!

Вот и я ржунимагу, точнее, здесь плакать надо. Чего хорошего в массовой езде в Лугу, на 135 км, на собаках с угребищными пластиковыми лавками и со всеми остановками, за 2:20-2:30?
То, что есть ласточки-экспрессы за 1ч35 мин..1:40, 3 штуки в день - хорошо.
То, что есть 3 псковские ласточки за 1:27 - тоже хорошо вроде бы, но как видим, на них в Лугу почти не ездят, по 20-25 человек. С экспрессов наверняка в несколько раз больше набирается. Не для 3 десятков чел же их пускали.
Да, кстати, ехать же 1,5 часа, а на простой собаке почти 2,5 ч, чего ж не пользуется в Луге спросом услуга в виде псковской ласточки с резервацией-то? Она ж такая замечательная, всех на рынке порвать должна.
Не вижу, чем это лучше Германии/Чехии. Там четко каждые 2 часа, с 6 до 21 ходил бы скорый поезд с временем пути пусть и те же 1,5 ч, как у псковских ласточек. То есть, пар 9 в сутки. Сейчас таких пар 6, из которых 3, видимо, востребованны, а 3 по Вашим данным, почти нет.

[zz27]

Разница в профиле пассажиропотока. Если загрузка по маршруту равномерная — то можно как угодно извращаться. А если на половине маршрута загрузка заметно меньше, чем на другой половине, и нет избытка мест, то пускать в поезда по полному маршруту пассажиров до середины нерационально. Вот тех, кто от Луги до Пскова — пожалуйста, в идеале надо даже обеспечить стыковку по Луге с поостановочной собакой.

[LmV]

Закрытие кассы говорит о том, что нет пассажиров.

Нет, это просто оптимизация. Которая может происходить и при ненулевых показателях пассажиропотока. Тем более, что сейчас многие через Интернет покупают.

Вот и ответ. Хреновый результат. А автобусов сколько из Луги?

Дело не в автобусах, а в собаках. Автобусов много (включая реальный межгород и международку), но на собаках быстрее выходит, и куча льгот, и абонементы.

Вот и я ржунимагу, точнее, здесь плакать надо. Чего хорошего в массовой езде в Лугу, на 135 км, на собаках с угребищными пластиковыми лавками и со всеми остановками, за 2:20-2:30?

Есть и за 1:40. См.выше причины.

То, что есть ласточки-экспрессы за 1ч35 мин..1:40, 3 штуки в день - хорошо.
То, что есть 3 псковские ласточки за 1:27 - тоже хорошо вроде бы, но как видим, на них в Лугу почти не ездят, по 20-25 человек. С экспрессов наверняка в несколько раз больше набирается. Не для 3 десятков чел же их пускали.

Их пускали для Пскова и райцентров Псковской (куда подавляющее большинство и едет). Луга - просто станция "смены тяги". 20-25 - тут ничего удивительного. Бывает и больше. До Луги выбор - ну очень большой. А само население - маленькое (если мерками Подмосковья, так - вообще очень маленькое).

Да, кстати, ехать же 1,5 часа, а на простой собаке почти 2,5 ч, чего ж не пользуется в Луге спросом услуга в виде псковской ласточки с резервацией-то?

Ответ: 1) очень большое кол-во льготных категорий, и студентов (это всё - просто громадный фактор!), а также абонементы;
2) Теплоласточек всего три, а всё остальное - распределено по суткам, т.е. поток мажется.
3) много авто у населения.
При том что Луга - не шибко туристическое место. Если приезжают кроме тех, у кого дачи, то, либо - поохотится, либо - в санатории.
А надо, чтоб много пользовались Теплоластами что-ли? Чтоб все ломанулись, и Пскову - "факт на лицо"?

Она ж такая замечательная, всех на рынке порвать должна.

См.выше.

Не вижу, чем это лучше Германии/Чехии. Там четко каждые 2 часа, с 6 до 21 ходил бы скорый поезд

Скорый пригородный поезд.

с временем пути пусть и те же 1,5 ч, как у псковских ласточек. То есть, пар 9 в сутки. Сейчас таких пар 6, из которых 3, видимо, востребованны, а 3 по Вашим данным, почти нет.

3 скорых пригородных - для Луги (и тех, что до). 3 скорых НЕ пригородных - и предназначены для Плюссы, Струг и Пскова (и Изборска с Печорами). Нет цели их по Луге нагружать. Да и некем почти - см.выше.
Вы бы ещё на счёт Мшинской удивлялись, если бы там останавливалась Теплоласта, а паксов - ноль был бы.

[LmV]

Разница в профиле пассажиропотока. Если загрузка по маршруту равномерная — то можно как угодно извращаться. А если на половине маршрута загрузка заметно меньше, чем на другой половине, и нет избытка мест, то пускать в поезда по полному маршруту пассажиров до середины нерационально.

Ну да.Теплоласты загружены от и до. Ротация по Луге минимальна. Люди едут от СПб до Плюссы, Струг, Пскова. Причём, большая часть - до Пскова (а кто-то и дальше).

Вот тех, кто от Луги до Пскова — пожалуйста, в идеале надо даже обеспечить стыковку по Луге с поостановочной собакой.

Что с чем стыковать?

[AlexBykov]

Закрытие кассы говорит о том, что нет пассажиров.

Нет, это просто оптимизация. Которая может происходить и при ненулевых показателях пассажиропотока. Тем более, что сейчас многие через Интернет покупают.

Например, 10 человек - тоже, ненулевой показатель. Не будут же резать курицу, которая несет пусть не золотые, но какие-то доходные яйца.

Вот и ответ. Хреновый результат. А автобусов сколько из Луги?

Дело не в автобусах, а в собаках. Автобусов много (включая реальный межгород и международку), но на собаках быстрее выходит, и куча льгот, и абонементы.

А автобусов я насчитал бегло 3 десятка пар официальных, на которые можно купить билет через инет. И около 2 десятков это именно маршрут Питер-Луга. Я подозреваю, что транзита там может останавливаться сильно больше. Время пути до конечной в Питере указано как 2..2:30. Абонементов и льгот в них наверное нет. А в пригородных ласточках в 8 и 15 часов из Питера, что, прям такой процент льготников и с абонементами до самой Луги?

Их пускали для Пскова и райцентров Псковской (куда подавляющее большинство и едет). Луга - просто станция "смены тяги". 20-25 - тут ничего удивительного. Бывает и больше. До Луги выбор - ну очень большой. А само население - маленькое (если мерками Подмосковья, так - вообще очень маленькое).

Пассажирам из Луги безразлично, для кого их пускали. Раз никто не препятствует приобретению билетов на участок Питер-Луга, то должны покупать. Из всего богатства выбора должны отдавать предпочтение самым лучшим предложениям на рынке. Чуть менее 1,5 часов Питер-Луга и в комфортном составе - это очень круто. Должны налетать и разбирать в первую очередь. Даже если откинуть всех льготников и обладателей проездных.

Не вижу, чем это лучше Германии/Чехии. Там четко каждые 2 часа, с 6 до 21 ходил бы скорый поезд

Скорый пригородный поезд.

Ну, это для Вас так важен данный нюанс в терминологии.
А среди пассажиров до Луги продукт в виде псковского поезда с резервацией, обладая лучшими потребительскими свойствами по времени пути и комфорту, как видим, тем не менее обладает наихудшими показателями по спросу. Вот честно, я не верю, что в ласточках-экспрессах Питерской ППК до Луги доезжает не 20-25, а даже 40-50 чел.
Делаем вывод, что для пассажира от СПб до Луги более предпочтительным является другой формат скорого поезда, пускай это будет, как Вы назвали, «пригородный». Соответственно, если таких скорых поездов будет не 3 в день, а 9, то это и есть лучший формат для потребителя. Оговорюсь, конечно, должна быть опция добровольной резервации, чтобы удовлетворить тех 20-25 человек по ст Луга с каждого питерского поезда. Но конечно, мы не знаем, может, часть тех, кто едет в них на 7 утра и 20 часов из Питера, делают это исключительно из-за расписания.

Вы бы ещё на счёт Мшинской удивлялись, если бы там останавливалась Теплоласта, а паксов - ноль был бы.

Я не знаю, что во Мшинской, это какая-то большая деревня с дачами. А Луга - все-таки город, и там имеется минимум 3 десятка автобусов на Питер. И разные электрички. Поэтому мне интересно, какое место среди этого занимают скорые поезда, которые существенно сокращают время пути и повышают комфорт.

[LmV]

Например, 10 человек - тоже, ненулевой показатель. Не будут же резать курицу, которая несет пусть не золотые, но какие-то доходные яйца.

Закрытие кассы может быть, обычно, связано с двумя причинами:
1) ей мало пользуются (что не говорит о невостребованности маршрута, а лишь о том, что в КАССЕ реже берут билеты). Собственно, это и сгубило многие кассы. Почему на вокзалах сейчас - половина не работает? Да потому что билеты иначе покупают!
2) некому работать.

А автобусов я насчитал бегло 3 десятка пар официальных, на которые можно купить билет через инет. И около 2 десятков это именно маршрут Питер-Луга. Я подозреваю, что транзита там может останавливаться сильно больше. Время пути до конечной в Питере указано как 2..2:30. Абонементов и льгот в них наверное нет. А в пригородных ласточках в 8 и 15 часов из Питера, что, прям такой процент льготников и с абонементами до самой Луги?

И Мшинская, и Луга.

Пассажирам из Луги безразлично, для кого их пускали. Раз никто не препятствует приобретению билетов на участок Питер-Луга, то должны покупать.

Кому должны? 1) Кому в /из Пскова (Струг, Плюссы) - берут первыми, что логично;
2) Что до тех, кто в Луге (или туда): у них есть льготный транспорт, он же с абонементами. Есть иной по времени. Теплоласту запускали для связи Псковщины, в первую очередь. Остальное - в рамках погрешности, и похрен.

Из всего богатства выбора должны отдавать предпочтение самым лучшим предложениям на рынке. Чуть менее 1,5 часов Питер-Луга и в комфортном составе - это очень круто. Должны налетать и разбирать в первую очередь. Даже если откинуть всех льготников и обладателей проездных.

См.выше. Тем более, что из Пскова - разбирают лучше и быстре (и в Псков).

Ну, это для Вас так важен данный нюанс в терминологии.
А среди пассажиров до Луги продукт в виде псковского поезда с резервацией, обладая лучшими потребительскими свойствами по времени пути и комфорту, как видим, тем не менее обладает наихудшими показателями по спросу. Вот честно, я не верю, что в ласточках-экспрессах Питерской ППК до Луги доезжает не 20-25, а даже 40-50 чел.

Зря не верите. Очень зря. Видели бы вы, сколько в них садиться обратно...

Делаем вывод, что для пассажира от СПб до Луги более предпочтительным является другой формат скорого поезда, пускай это будет, как Вы назвали, «пригородный».

Который вполне его удовлетворяет сейчас.

Соответственно, если таких скорых поездов будет не 3 в день, а 9, то это и есть лучший формат для потребителя.

Откуда вы знаете про "лучший формат" и кол-во, если даже не знаете, кто и как в Лугу ездит? У меня то хоть лично (по многолетнему опыту есть). И просто уши заворачиваются от того, что читаю здесь.
Вот откуда вы взяли про 9? Теплоласты "за скобками", ибо они - на более дальний поток.

Оговорюсь, конечно, должна быть опция добровольной резервации, чтобы удовлетворить тех 20-25 человек по ст Луга с каждого питерского поезда.

А зачем данная опция? Тем, кому до Луги/от Луги с резервацией - можно доехать на Теплоласте, в которой резервация целиком и обязательная, и регулярно нет билетов от слова СОВСЕМ. Ибо Псковщина рядом.
Кстати, то, что вы пишите про добровольную резервацию значит, что вы не даже близко не представляете, что там твориться в собаках.На любую добровольную - сразу насрут. Может быть только принудительная в отдельном вагоне, но - не знаю, надо ли? Всё равно кому надо - доедут на Теплоласте (см.выше).

Я не знаю, что во Мшинской, это какая-то большая деревня с дачами.

Самое большое садоводство в Старом Свете. Ай, ай, яй!

А Луга - все-таки город, и там имеется минимум 3 десятка автобусов на Питер. И разные электрички.

При численности населения менее 35 тыс., и слабом туристическом потоке.
Сейчас Луга - просто, почти "перекормлена" транспортом.

Поэтому мне интересно, какое место среди этого занимают скорые поезда, которые существенно сокращают время пути и повышают комфорт.

Незначительное, но есть, правда - по-разному. Ибо всё же больше берут (см.выше), а от и до Луги берут любители именно по ж.д., с комфортом, и которым плевать на льготы (даже если они у них есть).

[zz27]

А автобусов я насчитал бегло 3 десятка пар официальных, на которые можно купить билет через инет. И около 2 десятков это именно маршрут Питер-Луга. Я подозреваю, что транзита там может останавливаться сильно больше. Время пути до конечной в Питере указано как 2..2:30. Абонементов и льгот в них наверное нет. А в пригородных ласточках в 8 и 15 часов из Питера, что, прям такой процент льготников и с абонементами до самой Луги?

Это микроавтобусы на 20 человек, не все места будут заняты и не все пассажиры едут туда, где останавливается экспресс. Ну допустим сотни три пассажиров наберётся. Это где-то одна пара поездов дополнительно, ну максимум две, а вы предлагаете шесть.

Повторюсь, в этом ключевая разница с Европой: у них поезд окупается, когда он заменяет три автобуса, у нас — когда десять. А три автобуса заменить поездом, естественно, куда проще.

[LmV]

Я вообще не понимаю: зачем трогать Лугу и Теплоласты?
Теплоласты, наконец - дали оптимальную связь с Псковом. Сообщение с Лугой - вполне нормально. Зачем лезть?

[Колхозник]

Повторюсь, в этом ключевая разница с Европой: у них поезд окупается, когда он заменяет три автобуса.

а есть конкретные цифры? А то я читал, что там почти вся железка на субсидиях

[Exval]

На станции Подпорожье, куда ходит городской автобус, вообще ликвидировали кассу дальнего следования, как-то лет 6 назад были там - нету.

А зачем в условиях онлайн продаж нужны кассы?

[Exval]

Повторюсь, в этом ключевая разница с Европой: у них поезд окупается, когда он заменяет три автобуса, у нас — когда десять. А три автобуса заменить поездом, естественно, куда проще.

Я не берусь судить - так ли это на самом деле. Но в любом случае, согласитесь: данная ситуация требует стремиться к снижению себестоимости перевозок, что в реальности зачастую не наблюдается. И эта дискуссия прекрасно демонстрирует данную особенность. Вот, к примеру, затронули такой, казалось бы, мелкий вопрос, как резервация мест. Понятно, что в нынешних условиях, когда доля сидячих поездов непрерывно растет и начинает превышать долю спальных, отказ от нее является все более и более насущным. Тем не менее, тут готовы привести массу аргументов в пользу того, что такой шаг является вредным, да и попросту невозможным. И этот- лишь один пример, который, тем не менее, хорошо иллюстрирует общий ход мыслей.