[Владимир Дукин]

А некоторым лишь бы что-то куда-то бесконечно ездило, хоть и пустое)

[Icefer]

Некого - приедут. Питерская агломерация стабильно вбирает миллион жителей за 10 лет. Другой вопрос что в силу развития альтернативного транспорта, не факт что все приехавшие будут пользоваться метро. Поток 1990 года в 977 млн пассажиров за год - не то что не побили а даже на 20% ни разу не приближались за 30 лет.

Что касается питерского D1 Ораниенбаум - Сестрорецк или Красное Село - Сестрорецк, да, его можно организовать без снижения парности по (балтийскому) вокзалу т.к. на участке Броневая - Лигово есть резерв пропускной способности. Возможно, часть варшавского направления придётся оборачивать по Броневой чтобы не создавать режущих маршрутов (D1 с Броневой на Электросилу будет уходить примерно по траектории существующей ветви Броневая - Корпусный пост). Что касается финляндского - движение против часовой мешать точно не будет, по часовой - первое время будет резать ГХ, затем возможно нет (надо посмотреть, есть ли возможность вписать путь по часовой под имеющийся путепровод ГХ перегона Удельная - Ланская). Если вписать нельзя, эксплуатация диаметра возможна с ограничениями (например, 5 пар в час) и с короткими однопутными участками. В принципе, если на хвостах будет 10 пар в час (например, +5 пар Сестрорецк - Новая Деревня и Красное Село - Броневая / Ладожская) как сейчас в мск на D2 часть оборачивается по Стрешнево и Царицыно, необходимый эффект уже будет достигнут.А если "возить некого" ну так введите 4вагонные составы с полной парностью, глядишь и спрос появится, и пробки уменьшатся. По приморке трафик вырос на 50+% за 5 лет, Петергофское шоссе тоже шире не становится а человейники в Сергиево штампуют как пирожки.

[Колхозник]

Здесь и нечего обсуждать. Просто все выбрали автомобиль в силу того, что транспортная система в городе просто отсутствует. Отсюда и иллюзия, что некого возить

[AlexPaen]

Насчет обхода на Сестрик не заходя на Финбан. Это не должен быть основной маршрут, как по мне. С Ладоги и с юга города не едут туда столько, сколько поедуд от вокзала при любых раскладах. А отсекать большую часть пассажиров это глупо.

[zz27]

А если "возить некого" ну так введите 4вагонные составы с полной парностью, глядишь и спрос появится, и пробки уменьшатся.

Недавно всплывала же цифра, 8-вагонка 480₽/км, 6-вагонка 400, 4-вагонка соответственно должна быть 320. То есть сильно увеличить количество рейсов не получится, а вот дефицит сидячки в час пик, когда как раз самые пробки, может оттолкнуть пассажиров.

[Ластовка М.О.]

Отсюда и иллюзия, что некого возить

Почему иллюзия? Это реальность! И никто уже не едет на заработки в город на Неве, а наоборот - все бегут отсюда, от черножопых, до скобарей
Зарплаты в 30 тысяч на руки любого выгонят отсюда, потому что в своем колхозе они 20! Только ты там дома и расходов меньше
Поэтому такой и отток населения пошел
ОТ и тот стал избыточным. Проблема совсем не в легковушках (понятно, что этих не загонишь в метро), проблема в низкой оплате труда, которая отличается в разы от московской. К тому же жизнь диктует работать на дому/удаленно или искать работу в пешей доступности, чем платить по 60 руб за 1 проезд. Поэтому СПб и дальше будет деградировать, а столица жиреть!
Пробки в гетто под названием Кудрово, Мурино и.т.д. связаны не с большим количеством машин, а с отсутствием инфраструктуры и нормального выезда из этих районов. Кстати, не исключаю, что и Ленинград (по примеру Москвы) лишится троллейбусов. Вопрос лишь времени

[Минеральные Воды]

Проблема совсем не в легковушках (понятно, что этих не загонишь в метро)

Пример Москвы с Вами не согласен. Загонишь и легко. Парковка по 380 р/час которую ещё хрен найдёшь моментом пересаживает в метро даже самых отъявленных автомобилистов. В Москве мало того что поставить машину негде, все улицы обвешаны поголовно знаками остановка запрещена и стрит-фальконами. Пожалуйста, езди сколько хочешь, только никуда не приедешь кроме какой-нибудь «Меги» - тупо негде встать. Во многих местах единицы парковочных мест всегда заняты, подавляющее большинство дворов внутри МЦК и у всех конечных станций метро закрыты шлагбаумами. Подвезти кого-нибудь до метро, например коллегу, обойдётся в 5000 ₽ - знак+камера на остановку

[Ластовка М.О.]

В любой столице с парковками проблемы, особенно в центре. Лично я решаю очень просто - паркуюсь у гипермаркетов. Они, как правило ночами не работают (в отличии от РФ), но до вечера нет проблем. К тому же СПб это не Москва (доходы отличаются минимум в три раза) и завтра 380 рублей на Неве не введешь. Тут просто свернут власть за такое и начнутся массовые беспорядки. Катализатором протестных настроений сейчас может быть что угодно и многие это прекрасно понимают!

[Icefer]

Не свергнут. на протестные акции по любым поводам в СПб больше 20к человек не выходило ну очень давно (не знаю сколько было в 1991 когда было 250 на манежке в москве). Особенно если делать по примеру москвы - сначала ввести 50-100р, а потом за несколько лет нарастить до реально рыночной стоимости этих машиномест. пропорционально средней зарплате, 200+ р в час в центре стоить оно вполне может, если в москве 380

[Icefer]

Недавно всплывала же цифра, 8-вагонка 480₽/км, 6-вагонка 400, 4-вагонка соответственно должна быть 320. То есть сильно увеличить количество рейсов не получится, а вот дефицит сидячки в час пик, когда как раз самые пробки, может оттолкнуть пассажиров.

Нужен какой-то баланс, разную составность в разное время дня - сделать очень сложно, т.к. обороты завязаны и всё равно будет получаться так что куда-то 8 вагонов везут воздух, а куда-то 4 в мясо. Хорошо, начните с 5 или с 6, но первым пунктом должен идти стабильный интервал чтобы люди привыкли. составность всегда можно нарастить, а не то что сейчас - финбан вон перешивают на 8вагонки, но как были поезда раз в 60-80 минут так и остались, это никуда не годится. Если не хватает мощности оборотных тупиков в например Ораниенбауме - ну так вспомните хорошо забытые маршруты до Нового Петергофа, Стрельна и Сергиево одобрят. Если заложены скоростные нитки как например до Выборга - ну так сделайте короткие экспресс-маршруты, Ласточки по Зелику можно спокойно оборачиивать, а зелёные по платформе "в город" Белоострова, если не ставить там товарняки постоянно, запаса на короткие нитки уйма (и даже Сертоловские маршруты полностью его не вычерпают)

[LmV]

Кстати, не исключаю, что и Ленинград (по примеру Москвы) лишится троллейбусов. Вопрос лишь времени

В Москве оптимизация троллейбусов была связана не большими расходами, а, наоборот - с жиробесением!
Так что троллейбусы в СПб ещё походят. Даже в Воронеже они сохранены, так что - о чём говорить?

[LmV]

Здесь и нечего обсуждать. Просто все выбрали автомобиль в силу того, что транспортная система в городе просто отсутствует. Отсюда и иллюзия, что некого возить

Ну не все, отнюдь. НОТ забит побольше, чем в доковидные времена. И да, если это - "отсутствует", то что же говорить тем, у кого реально - один бобики?

[Колхозник]

Миша, для меня маршрутка+метро+ маршрутка НЕ равно транспортной системе. Но равно тухлому колхозу. Про такие города как Воронеж и Саратов и говорить нечего- уже все обсудили. Главное, что им самим нравится)))). Дети из детдома любой марковке будут рады. Такие же и жители Воронежа . Если метро и s - бан видели только на картинках, то зачем их ставить в пример?)))

[LmV]

Тухлый колхоз - даже бобику рад.
А то, что народ сам скачет с метро на маршрутку, не на цивильный НОТ, так это такая психология (в ряде случаев). Вот что надо ломать через колено!

[ВЛ80]

А то, что народ сам скачет с метро на маршрутку, не на цивильный НОТ, так это такая психология (в ряде случаев). Вот что надо ломать через колено!

А вы и способ знаете?