[Exval]

Да не выворачивайтесь, они однозначно в разы дороже автобуса и на хрен никому не нужны.

Не хамите. Я показываю - почему (в частности) они дороже. А что нафиг не нужны - так я с этим согласен и пишу об этом выше. Говорю же: я понимаю - какие сильные эмоции вызываю у Вас, но попробуйте перед тем, как эти эмоции выражать, хотя бы понять мой тезис.

[Минеральные Воды]

Да не выворачивайтесь, они однозначно в разы дороже автобуса и на хрен никому не нужны.

Потому что набиты никому не нужным гiвном, начиная от СА3 и заканчивая КЛУБами всякими. Пукалке которая ездит Торжок - Соблаго или Боровичи - Угловка - вообще ничего не нужно, как раз РА26, только с двумя кабинами. На большой ремонт, если понадобилось - выпишут трейлер, краном переставят и отвезут А заправляться дядя Вася подъедет на бензовозе солярку подвезёт. Объявлений "Доставка ДТ" хоть попой кушай.

[LmV]

Потому что набиты никому не нужным гiвном, начиная от СА3 и заканчивая КЛУБами всякими. Пукалке которая ездит Торжок - Соблаго или Боровичи - Угловка - вообще ничего не нужно,

Ну тогда там и пукалка не нужна.

как раз РА26, только с двумя кабинами.

Нет, двухголовый анус не нужен.

На большой ремонт, если понадобилось - выпишут трейлер, краном переставят и отвезут

А лучше сразу - в Транслом.

А заправляться дядя Вася подъедет на бензовозе солярку подвезёт. Объявлений "Доставка ДТ" хоть попой кушай.

Лучше заправить обычный ПАЗик, и не заниматься дрочением вприсядку.

[v_gildenberg]

Вроде двухосный экипаж применяется в технике с брутто-массой до 27 т включительно. Вертится в голове эта цифра . Правильно!? То есть вот путейская простая мотриса весит 20 т и 5 т груза с собой она может увезти. РА1 весит ЕМНИП за 40 тонн. Ее надо ставить только на 2_осные тележки. Хотя вот есть ГОСТ на рельсовые автобусы от 2015 года .( ГОСТ 33327-2015 Общие технические требования). Ну в любом случае если ГОСТ этот соблюсти, то разве впишешься в 27 тонн!? Лиаз минимум весит от 15 тонн.

Кстати РА-1 насколько помню почти вся была собрана из иностранных комплектующих. Но вот наши потихоньку сами что -то мастерят . Читаем пресс-релиз ТМХ:

На Демиховском машиностроительном заводе (АО «ДМЗ», входит в состав АО «Трансмашхолдинг») освоен выпуск колёсных пар для рельсовых автобусов РА-3 с редуктором собственного производства. В сентябре предприятием получен сертификат соответствия новой продукции требованиям ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава».

Новая компетенция освоена заводом в рамках программы импортозамещения, ранее на колёсные пары

[v_gildenberg]

Ранее немецкие ставились.

[v_gildenberg]

Ну да, даже трамвай Татра с пассажирами считался что за 27 т будет весить. При его массе в 17 тонн. То есть 115 пассажиров она возьмёт на борт (средний вес пассажира умножаем на 115 ).... Так что , видимо , двухосный экипаж никак не подойдёт

[Exval]

Вроде двухосный экипаж применяется в технике с брутто-массой до 27 т включительно.

Двухосный тепловоз ТЭМ31 весит 46т.

[mvy]

Такой автобус никогда не окупится

Не должен весь региональный транспорт окупаться.

Самый простой способ - если уж так приспичило возить людей на малодеятельных ветках - это нормальный сидячий вагон. Вагон локомотивной тяги

Не может быть вагон с большим локомотивом дешевле РА (я имею в виду не мытищинскую продукцию).
Это или РА поганый, или его эксплуатируют через одно место.

У нас еще производительность РА-шек очень низка. они кое-где от силы 5-6 часов в день ездят. Это очень мало. Любое коммерческое транспортное средство должно ездить 14-16 часов в день.

Согласен. Но это претензия либо к эксплуатанту, либо к конкретной неудачной модели РА.

[mvy]

Выше вполне убедительно объяснили - почему.

Убедительных объяснений не увидел. То, что у нас могут криво считать и криво эксплуатировать технику это не объяснение.

[Минеральные Воды]

Лучше заправить обычный ПАЗик, и не заниматься дрочением вприсядку.

Так тогда можно половину железных дорог смело разбирать Как в США сделали в 70-е - 80-е сократив сеть в 2 раза (при этом оставшаяся половина в два раза больше нашей). Они решили отказаться от подобных "пукалок" и возить товары

[Exval]

Не может быть вагон с большим локомотивом дешевле РА .

Теоретически может, если с одной стороны выступает уже полностью самортизировавшаяся техника, с минимальной остаточной стоимостью, а с другой - не просто новая, но к тому же еще и принадлежащая к головным экземплярам, к стоимости производства которых плюсуются еще и расходу на проектирование. Можно предположить, что секрет той чешской мотрисы заключается именно в этом: она старая, с минимальной остаточной стоимостью.

[mvy]

Так что , видимо , двухосный экипаж никак не подойдёт

Чешская мотриса на моем фото выше весит 20 тонн.

[v_gildenberg]

Вроде двухосный экипаж применяется в технике с брутто-массой до 27 т включительно.

Двухосный тепловоз ТЭМ31 весит 46т.

А этот бестолковый маневровый локомотив.... Видел такой в Саратове. Максимум что умел делать - так это на поворотный круг затащить локомотив внутри тракционных путей в депо. Его - даже на станцию , на пути общего пользования не выпускали . ТГМ4 и модернизированный куда полезнее был.

[Exval]

Так тогда можно половину железных дорог смело разобрать

Согласитесь, что железные дороги менее всего рассчитаны на движение по ним одиночных мотрис.

[mvy]

если с одной стороны выступает уже полностью самортизировавшаяся техника, с минимальной остаточной стоимостью, а с другой - не просто новая, но к тому же еще и принадлежащая к головным экземплярам, к стоимости производства которых плюсуются еще и расходу на проектирование.

Это так. Но сравнивать все же надо сравнимое и мыслить на перспективу, а не только здесь и сейчас.

Можно предположить, что секрет той чешской мотрисы заключается именно в этом: она старая, с минимальной остаточной стоимостью.

У них есть подобные новые:

новый-1.JPG (133.67 КБ) Просмотров: 535