НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Земцы - Жарковский, Торжок - Соблаго, Разяновка - Кривандино, Владимир - Тумская, Берендеево - Переславль, Боровичи - Угловка, Кубинка - Парк "Патриот" и т.д.v_gildenberg: Искренне не понимаю - ну зачем? Зачем козе баян? Ну представить себе двухосную мотрису "рельсовый автобус" можно, но и где и как ее использовать?
Т.е. просто ничего не будетКомпенсировать со стороны регионов эти затраты И все!
! Ибо ни один вменяемый регион с моральными уродами из ПИДа и ФПК добровольно (!) связываться не будет.Шоб былО а не что-бы ничего не былоЗачем простую организационную проблему сводить к изобретению каких-то ПАЗиков на рельсовом ходу?
.Вы - нет. Даже рядом не стояли, хоть и по национальности - руССкий немец. Или таки жЫдv_gildenberg: Но мы все -таки цивилизованная страна.
?!Ну.... на 09 мая я также кричу «...Деды воевали !!!..»SM@TRON:Вы - нет. Даже рядом не стояли, хоть и по национальности - руССкий немец. Или таки жЫдv_gildenberg: Но мы все -таки цивилизованная страна.
Евгений! Я все придумал! Первое. Земцы - Жарковский - это уже почти готовый брендированный туристический поезд! Самый медленный поезд России! Самый медленный поезд в мире! Туда надо продавать туры, чтобы ездил народ. Но нужно немного модернизировать РА-1. Я так понимаю РА-1 там только потому что нет путевого развития на конечной станции. Не беда! Модернизация будет заключаться в установке круглого стола посредине РАшки, сервировкой там стола с водкой и закускою для уважаемых пассажиров, монтировкой плазмы с микрофоном для караоке. Потому как на скорости 12 км\ч хочется либо выпить, либо умереть в среднерусской тоске. ("...Куда ты, тройка, мчишься, куда ты держишь путь...?). Поскольку умирать не время. надо его провести с пользой...!SM@TRON:Земцы - Жарковский, Торжок - Соблаго, Разяновка - Кривандино, Владимир - Тумская, Берендеево - Переславль, Боровичи - Угловка, Кубинка - Парк "Патриот" и т.д.v_gildenberg: Искренне не понимаю - ну зачем? Зачем козе баян? Ну представить себе двухосную мотрису "рельсовый автобус" можно, но и где и как ее использовать?Т.е. просто ничего не будетКомпенсировать со стороны регионов эти затраты И все!
.
О, вот и туалеты пригодились 
Как он может быть максимально затратным? Только при намеренно неправильном сравнении.LmV:другое - увеличивать имеющиеся на это траты многократно, используя максимально затратный ПС
Вот опять. Давайте гонять по электрифицированной линии дизеля только потому, что не можем сделать нормальную езду с пересадкой по Берендеево...v_gildenberg: Берендеево - Переславль. Хороший маршрут! Но нужен 3-вагонный РА-3 с Ярвокзала с классом сидений "комфорт". Это классический туристический маршрут выходного дня. РА-3 должна ехать с минимумом остановок. Если раскрутиться, то включать 2х3вагонный РА-3
Об этом и речь. Именно поэтому реального будущего у мотрис в России нет. Ну, сколько это можно уже повторять?mvy:
Да, если тепловоз и вагон уже есть, а мотрису надо только покупать, то тепловоз с вагоном дешевле.
В нашей стране пересадка отпугнет часть пассажиров. В случае с Переславлем они просто уйдут на автобусы, которые сейчас перевозят 100% потока в этот город.mvy:Вот опять. Давайте гонять по электрифицированной линии дизеля только потому, что не можем сделать нормальную езду с пересадкой по Берендеево...v_gildenberg: Берендеево - Переславль. Хороший маршрут! Но нужен 3-вагонный РА-3 с Ярвокзала с классом сидений "комфорт". Это классический туристический маршрут выходного дня. РА-3 должна ехать с минимумом остановок. Если раскрутиться, то включать 2х3вагонный РА-3
В нормальной стране по Берендеево была бы пересадка с Ярославских экспрессов на мотрису. Билет один.
Вы своим дурацким стёбом (как следствие полнейшего отсутствия вменяемых ответов) только подтверждаете что никакого конструктива с ПИДом и ФПК быть не может априори. Так что ярлык в очередной раз подвешен верноv_gildenberg: Вот и все! Все придумано и продумано. А то что с моральными уродами не желают связываться, ну так...Это эмоции. Надо конструктивно решать проблемы, а не вешать ярлыки.
!Даже у резинокопытных гибридов?Exval:Об этом и речь. Именно поэтому реального будущего у мотрис в России нет. Ну, сколько это можно уже повторять?mvy:
Да, если тепловоз и вагон уже есть, а мотрису надо только покупать, то тепловоз с вагоном дешевле.
Я думаю, что это - как раз тот самый случай, когда в прямом и переносном смысле "поезд ушел". Остаётся лишь признать это. В принципе, в данном случае я согласен с Гильденбергом.AlexPaen:Даже у резинокопытных гибридов?
При желании все можно было бы сделать по уму с минимумом затрат.
Вообще-то этот стеб вызван тем, что жизнь такие показала примеры: хоть стой- хоть падай.SM@TRON:Вы своим дурацким стёбом (как следствие полнейшего отсутствия вменяемых ответов) только подтверждаете что никакого конструктива с ПИДом и ФПК быть не может априори. Так что ярлык в очередной раз подвешен верноv_gildenberg: Вот и все! Все придумано и продумано. А то что с моральными уродами не желают связываться, ну так...Это эмоции. Надо конструктивно решать проблемы, а не вешать ярлыки.
Земцы-Жарковский, это вообще за гранью.... С таким же успехом, я бы мог на Газели от поворота с трассы "Каспий" до какого населенного пункта гонять машину. В лучшем случае за месяц человек 20 может перевез бы.... Только такое никто в здравом уме делать не будет. Это вообще, по существу издевательство. Да я б на месте тверского губера в принципе бы не согласовывал такие маршруты и того кто мне бы такое предложил - за дверь бы выставил....! Развели как лоха. Это ж надо - жалкие 40 с хреном километров умудрится сделать 3,5 часа...! кстати, никогда не приходило в голову что это развод РЖД + группа компаний? Туда-обратно - как раз таки рабочая смена. 8-9 часов. День прошел не зря! Никакого отношения к безопасности движения данная скорость не имеет. Специально замедлили. А что - минтранс банкет оплатит! Нормально. чо. Даже от Западной Двины или от Ржева поленились сделать маршрут.Мне кажется, что Вы пишите о чем-то своем, далеком от содержания данной книги. Ибо она однозначно возлагает на железнодорожников ответственность за то, что они не смогли выработать те предложения, которые бы смогли нормализовать работу отрасли в условиях все углубляющегося кризиса в ней в 70-80-е годы. А Вы упорно с них хотите эту ответственность снять и переложить на кого-нибудь другого. Разумеется, я при этом не имею ввиду, что именно руководители МПС несут ВСЮ ответственность за этот кризис. Нет, он носил системный, всеохватывающий характер и закономерно завершился полным развалом страны. Поэтому изображать дело таким образом, что все случилось из-за нерадивых, некомпетентных железнодорожников, неверно. Но это также и не означает, что они должны изображаться «все в белом». Как совершенно справедливо отмечают авторы книги, они не смогли верно выбрать приоритеты, те направления, которые, в случае выделения им необходимых ресурсов, способны были бы «вытащить» отрасль. И Вы никак это мнение не опровергли, а просто элементарно «перевели стрелки» на другие ведомства и инстанции, в которых, дескать, и сидели главные «вредители». Понятно, что это – просто несерьёзно.Кошакур:
Так и я о том же. Только здесь не стоит винить исключительно железнодорожников МПС СССР. Надеюсь, Вы не забыли о существовании в советские годы таких структур, как Госплан СССР (который как раз и обязан был координировать комплексное развитие всех отраслей и ж.д. транспорта в том числе, т.к. выделял фонды и ресурсы - а на деле их распределение между отраслями, внутри самих отраслей шло во многом из коньюнктурных соображений) и правительство СССР, как орган исполнительной власти, координирующий работу подчиненных министерств (ведомств). Не стоит также забывать о "руководящей и направляющей роли" КПСС на ж.д. транспорте в лице секретаря ЦК, курирующего отрасль, вторых секретарей обкомов, горкомов, райкомов "на местах" с зав. отделами транспорта и связи всех уровней со своим профильным аппаратом. И от райкома КПСС до Госплана везде было достаточно бывших и будущих железнодорожников руководящего уровня, т.е. принимающих решения (многие из этих работников впоследствии достигли известных высот как в Госплане, так и в "руководящей и направляющей", а вернувшись на железную дорогу - также и на руководящей работе в отрасли). И вся эта "орава" тоже причастна к тем неутешительным результатам работы ж.д. транспорта, которые Вы процитировали.
С такой логикой никакого вообще нового ПС нельзя разрабатывать и закупать, т.к. на момент начала работы новый ПС будет дороже старого.Exval:Об этом и речь. Именно поэтому реального будущего у мотрис в России нет
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 33
