[uziel]

В какую ещё жопу вы их собрались убирать на юг ?!

А 743/744 как оборачивают? Провели уборку в вагонах, прицепили локомотив к другому концу и вперед. Белгород можно на НиНо дальше отправлять, нечего ПДСам долго стоять в Москве, занимать дорогущую землю.
Дальние тем же макаром оборачивать. С Белгорода прибыл - на Адлер отправился. Единственный минус - сортиры надо будет чистить, делая остановку в пути, как у питерских поездов. Заодно будет работа для ЛВЧД в регионах, раз ЛВЧ-1 в Москве закрыли.
Но делается всё для продвижения Ласточек. И нитки в графике для их перегонки в Подмосковную нашли, и другим поездам графики испоганили. А едут на них и сидят на заднице по 6-7 часов, потому что не стало альтернативы. Так же как и на южном ходу: гробовозки ускорили, а остальным поездам графики испоганили.

[AlexPaen]

А кто в курсе, почему ласту спб-мск так замедлили?
Когда-то часов за 6 ехали, теперь 8.
Прям ночник какой-то :(

[Landsberg]

А кто в курсе, почему ласту спб-мск так замедлили?
Когда-то часов за 6 ехали, теперь 8.
Прям ночник какой-то :(

Чтобы никто, сдуру, не перепутал с Сапсаном

[SM@TRON]

Много чего раньше не было. Надо сделать. По крайней мере 2:30, как выяснили у нас электрички на 50 м длиннее.

Зачем и для кого?! Москвичи и жители Подмосковья получат на выходе интервал в те-же 2.5 минуты на самой обычной российской ж.д. инф-ре а не "как в Мюнхене", и даже более того - будет построено сразу две отдельные линии "как в метро" (а в перспективе, имхо, как вы и говорите, интервалы ~ 2.5 минуты надо сделать на каждом диаметре), а проблемами орловско-курско-белгородских колхозничков энд заробитчан проект строительства московских диаметров не занимался, не занимается и не должен заниматься.

Даже в метро интервалы разные в течение дня.

Да. Но это в метро. Преимущественно под землёй. Где есть микроклимат, нет ветра, летнего зноя, осенних дождей, снега и зимних морозов. И уж тем более там нет никаких ПДСов и электричек из регионов. А на продуваемой всеми ветрами и регулярно подверженной всем "прелестям" нашего убогого климата железке это никому, даже в перспективе, не будет нужно. Пример МК МЖД, в той его части которая обслуживается исключительно Ласточками, в этом плане очень показателен - из него сделали именно линию метро (если хотите то это единственная на сегодня линия С-бана в России), а не непонятное нечто со смешанным движением всего подряд.

Скотовозы там никакие и не нужны, а вот вполне можно по двум путям запустить оба диаметра, а ещё по двум региональные и дальние поезда.

Повторяю свой вопрос: кому и зачем в Москве это надо, а самое главное - кто за это заплатит?! Собянин или может быть РЖД & ЦППК?! А почему, например, не господа Курянин, Uziel и лично преуспевающий бомбила из Курска?! Тот-же ССС построил для вас Восточный вокзал (Черкизово), а ПИД даже запустил свои нано-поезда и нано-электрички в ваши забытые б-гом и людьми колхозы. И если эти услуги вам не нравятся или не подходят то кто-же вам теперь доктор?! Никто за яйца в столицу не тянет. А уж на железку - тем более ...

Раньше не ездили значит пора начинать.

Скорее наоборот: пора раз и навсегда этот цирк в центре Москвы заканчивать. Что и будет сделано .

Да на тот же Павелецкий с разворотом в Бирюлево.

До Бирюлево по воздуху полетите или всё таки по тем же путям что и Д2 потащитесь?!

[zz27]

Пример МК МЖД, в той его части которая обслуживается исключительно Ласточками, в этом плане очень показателен - из него сделали именно линию метро (если хотите то это единственная на сегодня линия С-бана в России), а не непонятное нечто со смешанным движением всего подряд.

На которой как раз интервалы разные в течение дня, и потенциально можно запускать в дырки другие поезда.

[mvy]

Зачем и для кого

Для всех, а не только для жителей Москвы. Для дальнего подмосковья и регионов в том числе.

Надо уже определится - идти к Бразильскому варианту (пассажирское движение в мегаполисах там есть, а дальше пусто) или все же по более удобному ВСЕМ людям Европейскому, где прекрасно сочетается и S-Bahn, и регионалы и дальние. Кстати, далеко не все линии немецкого S-bahn выделенки. Полно и совмещенного движения.

До Бирюлево по воздуху полетите или всё таки по тем же путям что и Д2 потащитесь

По ДВУМ путям D2, параллельным графиком. В отличии от ОДНОГО пути Курская-Каланчевская на период ремонта

[zz27]

Кстати, далеко не все линии немецкого S-bahn выделенки. Полно и совмещенного движения.

С неадекватным интервалом, потому что совмещать на одном пути движение с разной скоростью — извращение. Для пригорода сойдёт, а если мы хотим именно городской транспорт, то ему нужна эксклюзивная линия.

[SM@TRON]

Пример МК МЖД, в той его части которая обслуживается исключительно Ласточками, в этом плане очень показателен - из него сделали именно линию метро (если хотите то это единственная на сегодня линия С-бана в России), а не непонятное нечто со смешанным движением всего подряд.

На которой как раз интервалы разные в течение дня, и потенциально можно запускать в дырки другие поезда.

Потенциально можно но в реальности практически нельзя и не делается. Для этого есть третий путь.

[SM@TRON]

Зачем и для кого

Для всех, а не только для жителей Москвы. Для дальнего подмосковья и регионов в том числе.

Уже сказано не раз что это проект исключительно для жителей Москвы и Подмосковья. Все остальные на Черкизон, Павелецкий и Киевский или на хер с железки куда нибудь на автовокзал в районе Лесопарковой.

Надо уже определится - идти к Бразильскому варианту (пассажирское движение в мегаполисах там есть, а дальше пусто) или все же по более удобному ВСЕМ людям Европейскому, где прекрасно сочетается и S-Bahn, и регионалы и дальние.

Уже давно определились: есть транспортные проблемы столицы + немножЕчко Питера и есть всё остальное. И если "всё остальное" не вписывается в существующую концепцию решения транспортных проблем столицы, то оно, как нетрудно догадаться, убирается на хер.

Кстати, далеко не все линии немецкого S-bahn выделенки. Полно и совмещенного движения.

Потому что С-бан - С-бану рознь. У них С-баном могут обозвать даже обычные пригородные поезда ака городские электрички где нибудь в Ростоке или в условном Гданьске/Данциге (поляки тупо скопировали немецкий опыт и присвоили себе поезда после войны). Там, в Ростоке, вплоть до 80-х годов вообще под паровозами поезда ходили. Лично я считаю С-баном именно то что было более чем успешно реализовано в Берлине. Т.е. по сути наземное метро. Москве необходим именно этот вариант. К слову, во влажных фантазиях некоторыхъ не совсем адекватных мечтателей есть и (условно) мюнхенский вариант: т.е. глубокий вод под центром Москвы с Ярославки на Павелягу. Реальность такого строительства можете оценить сами ...

До Бирюлево по воздуху полетите или всё таки по тем же путям что и Д2 потащитесь.

По ДВУМ путям D2, параллельным графиком. В отличии от ОДНОГО пути Курская-Каланчевская на период ремонта.

Тогда интервалы даже там где нет реконструкции получатся дурными до неприличия и как я уже говорил выше: подобный сервис "по советски" будет на хер никому не нужен. Можно спокойно вернуться к ЭР2 и забыть про попытку сделать на железных дорогах Москвы и МО хоть какой то более-менее вменяемый сервис.

[mvy]

есть транспортные проблемы столицы + немножЕчко Питера и есть всё остальное. И если "всё остальное" не вписывается в существующую концепцию решения транспортных проблем столицы

Это и есть Бразильский вариант. Не извращались бы, а просто отменили бы уж пассажирское движение и все.

я считаю С-баном именно то что было более чем успешно реализовано в Берлине. Т.е. по сути наземное метро

Такая система даже в Германии единственная. У нее полностью выделенные пути и нижний токосъем. Но при этом не развалены и не уничтожены никакие друге пассажирские линии. А в Москве вместо строительства выделенок, тупо уничтожают другое движение.

мюнхенский вариант: т.е. глубокий вод под центром Москвы с Ярославки на Павелягу.

Вообще этот вариант давно напрашивался. При Московских деньжищах могли бы и сделать.
Тем не менее, в Мюнхенском варианте ни на одной линии S-bahn нет интервала 5 минут.

Тогда интервалы даже там где нет реконструкции получатся дурными до неприличия

Сколько?

[SM@TRON]

Что бы пропустить полноценный ПДС, особенно через такие станции как М-Курская/Люблино и Царицыно понадобится уж всяко больше пяти минут. А уж в Царицыно и вовсе придётся заблокировать на хер все горловины.

[LmV]

Это и есть Бразильский вариант. Не извращались бы, а просто отменили бы уж пассажирское движение и все.

Вообще есть ещё японский (где пригород везде, помимо ПДСов), и даже североамериканский вариант (пригородное сообщение столько, сколько смогли потянуть в агломерации).

[SM@TRON]

А в Москве вместо строительства выделенок, тупо уничтожают другое движение.

Ну почему же?! Например для реализации того-же Д-3 будут строить 5 и 6 пути на Ленинградке. Причём акцент уже сейчас делается на том что "сначала пути и только потом диаметр". То-же самое в общем то делается и на Д-4. А курское направление (уж простите меня) это уже 7 лет как путь в никуда. Ещё один тупик России. Поэтому на него всем плевать. Особенно в столице.

p.s. Отмечу что, имхо, то что реализовали на Савёле с его 10-15 минутными дырами под пропуск АЭ это и вовсе никакой не диаметр а натуральный кастрат.

Тем не менее, в Мюнхенском варианте ни на одной линии S-bahn нет интервала 5 минут.

А вот на МЦК, например, интервалы в часы пик меньше 5 минут. И оно по полному праву может именоваться С-баном а не пригородной собакой. Но там нет никаких колхозных ПДСов и тем более пригородных электричек в стиле "ЭР2 из Тулы" или ЭТ2М из Крюково на подмене/подмоге. Как, к слову и в мюнхенском тоннеле. И вообще там автоблокировка другая, больше похожая на метро (с погашенными светофорами) а не на железную дорогу в её российском понимании.

[Icefer]

А в Москве вместо строительства выделенок, тупо уничтожают другое движение.

При Московских деньжищах

... Не забывают о приоретизации. Что лучше хоть какое-то движение по D1/D2 c 2019, чем ждать пока всё достроится году к 2026, может быть. Всё это D1-D4.

Как и о выделенках - на Смоленском направлении уже есть. На Савёловском и Киевском строится. На Горьковском, Рязанском, Ленинградском есть но будет переделано. На Курском будет до/переделано; на Рижском объективно не горит, но тоже запланировано.

Ну и в отношении ласточек как ПДС весь этот тред это лютый офф

[mvy]

для реализации того-же Д-3 будут строить 5 и 6 пути на Ленинградке. Причём акцент уже сейчас делается на том что "сначала пути и только потом диаметр".

Это правильный подход. На Курском надо было хотя бы третий путь до Люблино в таком случае протянуть.

курское направление (уж простите меня) это уже 7 лет как путь в никуда

Это чушь какая-то. На нем живут куча людей начиная от Климовска и заканчивая Наумовкой.

Отмечу что, имхо, то что реализовали на Савёле с его 10-15 минутными дырами под пропуск АЭ это и вовсе никакой не диаметр

Аэрохрень давно надо послать к чертям собачьим, а диаметр сделать вилкой на севере Шереметьево и Лобня.

может именоваться С-баном а не пригородной собакой

Вообще-то S-Bahn это Suburban bahn т.е. пригородная дорога.

Как, к слову и в мюнхенском тоннеле.

Правильно, потому что есть отдельные пути с Hbf. Никаких поездов в Мюнхене из-за s-bahn не отменяли и круголями не отправляли.