[Маклауд]

Я у Винцевича - учился... То же из "бывших". Как Кашакур

[Минеральные Воды]

колодки в подвижном составе прижимаются за счет повышения или за счет понижения давления в магистрали?

За счёт понижения конечно

[Колхозник]

Гильденберг уже понял и заткнулся

[v_gildenberg]

Гильденберг уже понял и заткнулся

Здравствуйте! Прочтите раздел про темпы снижения давления в ТМ.

[v_gildenberg]

Я у Винцевича - учился... То же из "бывших". Как Кашакур

У самого Льва!?

[Колхозник]

Гильденберг уже понял и заткнулся

Здравствуйте! Прочтите раздел про темпы снижения давления в ТМ.

здрасьте- здрасьте, дверь покрасьте. А потом скажите, за счет чего прижимаются колодки и грузовика

[Exval]

У грузовиков всё же тормоза прямодействующие, если не ошибаюсь. У поездов же - автоматические. Это - следствие той само большой длины поездов, превышающей все прочие транспортные средства. Именно эта их длина и определяет специфику управления поездами, отличие этого процесса от управления кораблями, самолетами или автомобилями (а также бездорожными транспортными средствами).

У грузовиков начиная со среднетоннажных колодки прижимаются тоже воздухом. Различия в системе управления, устройстве распределителей.
На ЖД тормоза прямодействующие, но срабатывают за счет понижения давления. А на авто основные рабочие тормоза вроде как чисто прямодействующие - нажал педаль - давление в магистрали поднялось - колодки прижались?

[Колхозник]

Все верно сказали оба. Т.е. принцип то разный все- таки

[v_gildenberg]

Все верно сказали оба. Т.е. принцип то разный все- таки

Ой , блин эксперт

[Колхозник]

Ни разу не эксперт. Здесь даже скорее деревянный. Но вот для вас прилагательного никак не подберу

[Ластовка М.О.]

На ЖД тормоза прямодействующие, но срабатывают за счет понижения давления.

Садись, двойка тебе!
Следующий раз без Кошакура на форум не приходи!

[Маклауд]

Коронный вопрос Кочубея Е.А. Почему 395 кран автоматический а 254 нет?
И не Лев. А Лев Евсеич

[Кошакур]

Не совсем так. Для работы ДГУ в паралель по частоте переменного тока (допустим, судовых вспомогательных дизель-генераторов переменного тока) действительно необходимо точное совпадение частоты вращения коленчатых валов обоих дизелей.

Тогда что же именно "не совсем так"?

Не совсем так то, что для включения синхронного генератора переменного тока параллельно с другим на общую нагрузку необходимо:
1) равенство напряжений работающего и подключаемого генераторов;
2) равенство их частот;
3) совпадение порядка чередования фаз;
4) равенство углов сдвига между э. д. с. каждого генератора и напряжением на шинах.
Все это не так просто "устаканить".
На тепловозах (даже с синхронными тяговыми генераторами) все это не нужно, т.к. силовые цепи ДГУ двух (или трех) секций автономны и синхронизировать параметры ДГУ надо только по максимальной мощности для вождения поездов критической массы. Поэтому тепловозные регуляторы частоты вращения (особенно на тепловозах небольшой мощности, например ТЭ3 и ТЭМ2 в/и), созданные на основе конструкции регулятора Вудварда, достаточно простые по устройству. С увеличением мощности ДГУ (например, до 3000 л.с. у тепловозов типа ТЭ10) и совершенствованием систем регулирования тяговых передач конструкция регуляторов значительно усложнилась вследствие добавления в их состав дополнительных узлов регулирования возбуждения ГГ для полного использования мощности дизеля на тягу - как на максимальной позиции КМ, так и на промежуточных.

[Кошакур]

Я у Винцевича - учился... То же из "бывших". Как Кашакур

Интересная дискуссия по тормозам развивается.