[ВЛ80]

Как замена классического трамвая - вполне.

[media]

[LmV]

Автобус может быть заменой трамваю старого формата, который точно так же уныло ездит по городу со всеми остановками, в лучшем случае обладая большей вместимостью.

Трамвай по выделенке - уже обладает преимуществом. Да и сделать такой огромный автобус для общего потока - нельзя.

[Slon]

Да, Миша. Отожрать часть дороги у всех. То, что ты так любишь, когда люди пользуются своим транспортом.

[ВЛ80]

Да и сделать такой огромный автобус для общего потока - нельзя.

Можете посмотреть, маневрирует по узким улицам без проблем:

[media]

[zz27]

Трамвай по выделенке - уже обладает преимуществом. Да и сделать такой огромный автобус для общего потока - нельзя.

Перед автобусом по выделенке (особенно если расположенной аналогично, а не в правом ряду) не обладает.
Одиночный вагон трамвая заменяется автобусом-гармошкой. Сочленённый или СМЕ — ну да, несколькими автобусами, зато интервал меньше получается.

[AlexPaen]

Перед автобусом по выделенке (особенно если расположенной аналогично, а не в правом ряду) не обладает.

По энергозатратам - обладает. Особенно если 3-4 вагона минимум (а лучше вообще сдвоенные тройки, тогда макс эффективности).

[zz27]

По энергозатратам - обладает. Особенно если 3-4 вагона минимум (а лучше вообще сдвоенные тройки, тогда макс эффективности).

Да и хрен с ними. Скорее количество водителей решает, даже с нашими зарплатами на них куча денег уходит. Впрочем, и это лечится чуть более плотной упаковкой пассажиров. Хуже это, чем необходимость пересадок, или нет — вопрос открытый, мне кажется, что не хуже.

[SM@TRON]

Одно из важнейших заблуждений, пройденных на Западе ещё лет 70 назад. Не может автобус быть заменой трамваю.

Верую ибо нелепо (с). С религиозными фанатиками спорить не хочу и не буду.

кроме разве случаев, когда трамвай вообще практически никого не возил

Как большинство провинциальных трамвайных систем бывшего СССР в 90-е и 2000-е. Основной контингент ГЭТа это нищеброды с проездными, зайцы и льготники. Отсюда и решение - уничтожить !

Да и с точки зрения экономики - тоже. Чтоб автобус был заменой трамваю, это должен быть шпурбус, или, по крайней мере - метробус. Но стоить он будет - дороже трамвая.

Кто так сказал?! Миша Лучинин после очередного запоя?!

[LmV]

Перед автобусом по выделенке (особенно если расположенной аналогично, а не в правом ряду) не обладает.

Уже говорил про шпурбус или метробус. Остальное - не катит. Но тут и себестоимость будет выше, и необходимость городить специальную выделенку.

Одиночный вагон трамвая заменяется автобусом-гармошкой. Сочленённый или СМЕ — ну да, несколькими автобусами, зато интервал меньше получается.

Это получается дороже намного (с учётом всего), да и - см.выше. Т.е. как кормить собаку осетриной.
Незачем опять вступать в то же говно: попытка замены трамвая автобусами оказалась - полной лажей, в большинстве случаев. Трамвай может быть апргейдирован неоднократно: от выделенки до скоростного трамвая, переходящего в метротрам. См.ролики из Осло. Там один маршрут трамвая выглядит, то - как линия метро, то - трамвай по выделенке, то - однопутка в общем потоке. Похожие есть и из разных городов Японии. Где есть возможность и нужда в трамвае - и нужен трамвай, а не автобус. Да и себестоимость получается самая низкая. Если же имеют место быть очень крутые склоны, без возможности сделать серпантин, то тогда - троллейбус. Троллейбус также там, где денег много, или есть много свободных мощностей трамвайных подстанций.

[Slon]

Незачем опять вступать в то же говно: попытка замены трамвая автобусами оказалась - полной лажей, в большинстве случаев.

Где? Как? Почему?

[LmV]

Где? Как? Почему?

Западная Европа, США, Турция, бСССР. Только там более-менее безболезненно прошло, где уже метро было охрененное, больше, чем ряд трамвайных систем. Да и то задумались о восстановлении, и делают.

[SM@TRON]

Проспись уже наконец. Или в церковь сходи - пусть попы с тебя трамвайную прочу снимут .

[zz27]

Уже говорил про шпурбус или метробус. Остальное - не катит. Но тут и себестоимость будет выше, и необходимость городить специальную выделенку.

Ничего такого не нужно. См. Лиговку у нас в Питере, автобусы и трамваи едут одинаково. Но да, в долгосрочной перспективе трамвай по идее немного дешевле асфальтовой полосы.

Это получается дороже намного (с учётом всего), да и - см.выше. Т.е. как кормить собаку осетриной.

Ну не, с таким подходом мы ОТ не раскрутим, если пассажиров считать за собак.

Западная Европа, США, Турция, бСССР. Только там более-менее безболезненно прошло, где уже метро было охрененное, больше, чем ряд трамвайных систем. Да и то задумались о восстановлении, и делают.

А есть города, где нормально работает автобус. Висбаден какой-нибудь, где не поддались общенемецкому тренду и гоняют обыкновенные автобусы.

[Slon]

Не, про лажу интересно уже.

[LmV]

Ничего такого не нужно. См. Лиговку у нас в Питере, автобусы и трамваи едут одинаково. Но да, в долгосрочной перспективе трамвай по идее немного дешевле асфальтовой полосы.

Это суррогат. Если делать действительно беспробочный транспорт, то никто не должен ездить по выделенке, кроме трамвая. Да и совмещённая выделенка - соблазн.

Ну не, с таким подходом мы ОТ не раскрутим, если пассажиров считать за собак.

Аллегория! Пускать 2-3 автобуса вместо одного трамвая - расточительство. Всё равно как собаке покупать элитную рыбу (или лошадь кормить овощной смесью с салатом Айсберг и клубникой).
Автобус требует больше средств, сам по себе.

А есть города, где нормально работает автобус. Висбаден какой-нибудь, где не поддались общенемецкому тренду и гоняют обыкновенные автобусы.

Не был в Висбадене - не знаю. Речь не о том, что нормально автобус работает, речь о том, что без трамвая - туган в большинстве случаев.