[Владимир Дукин]

Основная проблема ГСЭ это перепробеги и перестои.
Тот же 142/141 и 76/75 нет смысла гонять в Пермь и Омск. Загрузка там крайне низка. свободно по 600 мест до Екатеринбурга.
Поэтому 2 состава того и другого дадут периодичность 1 раз в 3 дня каждый итого 2/3 дня. Если добавить ещё 2 состава и проложить маршрутом через Арзамас-Нижний Новгород Киров Пермь до Екатеринбурга, то это в сумме ежедневный поезд.
На Мурманск нужен прямой поезд без кренделей по мордовским и архангельско-вологодским колхозам.

Огромный перестой у 396/395 по Астрахани. И загрузка от Астрахани до Волгограда крайне низка.
Поэтому нужен отдельный поезд в Самару через Краснодар, Тихорецкую, Сальск, Волгоград, Саратов, Сызрань

[Liski]

Это мало чего решит. Если брать за базу даже прошлый курортный сезон, то все принятые меры не вывозят даже 10% пассажиропотока, который доставлялся самолетами в прошлом году. Ну еще 3 - 5 % добавится и не более. Сейчас же еще даже пика нет. Вот как завопят во второй половине июля, когда невывоз будет по всем городам на 300 км южнее Москвы и когда выровняются потоки на юг и с юга.

И при всём этом движняке Москва-Севастополь всё равно остаётся через день, я правильно понимаю?

[NetWarrior]

И при всём этом движняке Москва-Севастополь всё равно остаётся через день, я правильно понимаю?

Да, потому что он висит на одной нитке со 174/173 Москва-Евпатория (который тоже через день).

Вообще конечно реально на Евпаторию нужно рисовать отдельную нитку (пусть и не такую быструю, и с того же Киевского или Восточного вокзала), - а 92/91 делать ежедневным.
Ну либо ещё один симферопольский поезд назначать хотя бы в те дни, когда нет 92/91.

На участке Симферополь-Севастополь у 92/91 поток небольшой, - и кому надо до Севаса и на электричке или маршрутке доедут, - но до Симферополя поездов не хватает катастрофически.

[Минеральные Воды]

А почему нельзя сделать ежедневно двухгруппный, в Симферополе загнать в жопу электровоз и утащить в Евпаторию?

[NetWarrior]

А почему нельзя сделать ежедневно двухгруппный, в Симферополе загнать в жопу электровоз и утащить в Евпаторию?

Как я понимаю - там поток сейчас на целый состав набирается и туда, и туда.
А двухгруппный - это значит по 8-9 вагонов максимум.

Хотя... Процентов 70 потока всё равно по Симферополю выходить будет (в Вашем варианте)..., - поэтому может и прокатил бы такой вариант. В конце концов - кому не хватит билетов до Севаса/Евпатории в свою группу, - брали бы до Симферополя...

[Минеральные Воды]

Туда через день 18 и туда через день 18 (минус 31/1). Ежедневно 9+9…
Итого, минус 72 вагона набитых пассажирами за три летних месяца. Итого приблизительно 3200 человек (в обоих направлениях) останутся неперевезёнными
Скоты
Негодяи
Вредители

И при всём этом движняке Москва-Севастополь всё равно остаётся через день, я правильно понимаю?

Да, потому что он висит на одной нитке со 174/173 Москва-Евпатория (который тоже через день).

Вообще конечно реально на Евпаторию нужно рисовать отдельную нитку (пусть и не такую быструю, и с того же Киевского или Восточного вокзала), - а 92/91 делать ежедневным.
Ну либо ещё один симферопольский поезд назначать хотя бы в те дни, когда нет 92/91.

На участке Симферополь-Севастополь у 92/91 поток небольшой, - и кому надо до Севаса и на электричке или маршрутке доедут, - но до Симферополя поездов не хватает катастрофически.

Железнодорожникам это понятно, как белый день.
Простым людям непонятно, как зимой состав ходит каждый день, а в курортный сезон в город можно попасть через день. Да еще и с ситуацией по закрытому небу.
Дурдом.

А почему нельзя сделать ежедневно двухгруппный, в Симферополе загнать в жопу электровоз и утащить в Евпаторию?

Кстати, да.

Как я понимаю - там поток сейчас на целый состав набирается и туда, и туда.
А двухгруппный - это значит по 8-9 вагонов максимум.

При Союзе 22 или даже больше в состав могли набрать. Разве сейчас принципиально что-то поменялось технически (регламент и тп)?

Ура, пошла движуха. Купил билет в Феодосию, нафиг Анапу с пересадками. Пока мест валом. Но дурдом в этом году с билетами, да

[media]

[NetWarrior]

При Союзе 22 или даже больше в состав могли набрать. Разве сейчас принципиально что-то поменялось технически (регламент и тп)?

Начнём с того, что на пути следования крымских поездов есть тепловозная однопутка Тамань-Пасс. - Джанкой, - где поезда таскают ТЭП70БС (двойной тягой только под двухэтажками из-за необходимости энергоснабжения этих вагонов постоянным напряжением =3кВ от тепловоза: мощности одного тепловоза и на тягу, и на энергоснабжение не хватает, - все остальные поезда одинарной тягой). Я не уверен что такой тепловоз сможет уложить в график 22-вагонный поезд (по времени разгона и торможения).

Во-вторых, - на той же тепловозной однопутке платформы короткие и не рассчитаны уж точно на 22 вагона. В основном на 16-17 вагонов (даже 18-вагонный состав не по всем станциям влезает в платформу).

[NetWarrior]

И всё равно надо что-то делать (не идиотизм с автобусами из Москвы - а что-то более вменяемое) для вывоза пасспотока, ИМХО.

В конце концов, можно, ИМХО, открыть аэропорт Краснодара - находящийся весьма далеко от границы (не сильно ближе, чем аэропорт Сочи) - также с удлинённым маршрутом полёта туда... Всё-таки Краснодар явно дальше от зоны боевых действий, чем Симферополь...
А из Краснодара назначить 10 поездов в день в Крым (правда, в Краснодаре надо будет как-то с оборотом вопрос решать).

[Liski]

Дело не в удаленности аэропортов, а в том, что там интенсивно летает военная авиация и калибры с Каспийского моря. Часть запусков идет оттуда. Для полетов закрыто все западное побережье Каспия, на flightradar посмотрите траектории облета самолетами.
Тамбов, который на таком же расстоянии от Украины, открыт для полетов.

[NetWarrior]

на flightradar посмотрите траектории облета самолетами

Да видел я эти траектории не только на флайтрадаре.

Летал уже на эти майские праздники в Сочи из Москвы - и обратно.
Почти пять часов от Шереметьево до Адлера - аж через Казахстан, Каспийское море, Дагестан и Чечню. Сам в полёте смотрел по GPS где летим - и офигевал.

Жаль в первую очередь лётные экипажи - находящиеся в воздухе дольше обычного (со всеми вытекающими: например, бОльшая доза радиации в каждом рейсе, что не способствует улучшению здоровья) - но выполняющие столько же рейсов и получающие ту же зарплату сейчас (как я понял, никаких надбавок им не платят: авиакомпании и так стараются сейчас выживать как-то, с учётом запрета полётов за границу, проблем с запчастями и т.д.).
Но это уже оффтоп.