[Максим П.]

До Екатеринбурга бы уж ЭП20 с 55 оставили. Сейчас там непонятно, то ЭП20 ездит, то ЭП2К.

[Михаил И]

График держат с двумя сменами или опаздывают?

[v_gildenberg]

Да фигня это все . Ну уйдут ЭП20 - что принципиально поменяется !? Ни-че-го ! Будут тогда меняться на станциях стыкования меняться . Ну будет время дольше на 25 минут. И что!? Ну чуть подольше поедут. Жаль что бригад потребуется больше ; все таки экономили на бригадах много. Тепловозы. Давно пора с Ельца до Павелецкой и обратно тепловозы отправлять. Смена в Ожерелье никому не нужна. Можно даже транзитным поездам с тепловозом до Лихобор ездить . Через Восточный. Вон как раньше меняли тепловоз на станциях со сменой направления - 20 минут. А сейчас в Лихоборах меньше чем 30 минут ничего не стоит.

[Придача]

1). Даже не на 25 минут, а меньше, так как и под ЭП20 стоят минут по 5 минимум (де факто раза в 2 больше).
2). При МПС СССР меняли не за 23 минуты, а за 12, просто понавыдумывали чушь или руки стали не от туда рАсти нехай меняют снова за 12 минут и нефиг

[Михаил И]

А чем заменять ЭП20 с тяжелыми поездами на переменных участках?

[LmV]

А в чём проблема-то? Огромный парк переменников различных моделей: даже поболее вариантов, чем постоянников будет. А про тяжёлые звучит странно, ибо ЭП20 под грузовые не подают в принципе (не для того он создан).

[Придача]

А в чём проблема-то? Огромный парк переменников различных моделей: даже поболее вариантов, чем постоянников будет. А про тяжёлые звучит странно, ибо ЭП20 под грузовые не подают в принципе (не для того он создан).

Сейчас истерика начнется тележки сексуальные, эх чехов порезали, и прочее

[v_gildenberg]

ЭП1в/и. Они прекрасно справятся со всеми поездами любой массы и длины. Вон, на Приволжской между Сенной и Возрождением - только в путь 120-140 летают. 20 вагонов. Там модернизацию может НЭВЗ проведёт какую -еще в условиях депо и все будет норм. Смею уверить никакого Ренессанса Чехов не будет. По крайней мере не планируется . Если что и ускорять - то либо брать имеющуюся модель на переменном или постоянном токе ; и допиливать ее. Либо «УрЛоки» грозились выкатить свой образец ЭС7 «убийца ЭП1» в виде пассажирской версии . В макете был. Но парочка чс7 останется . Тут РЖД впрочем мудро поступает

[LmV]

Ну так да. 2ЭС7, кстати, имеет асинхронный привод.

[Михаил И]

А в чём проблема-то? Огромный парк переменников различных моделей: даже поболее вариантов, чем постоянников будет. А про тяжёлые звучит странно, ибо ЭП20 под грузовые не подают в принципе (не для того он создан).

При чем здесь грузовые? Насколько я знаю, ЭП20 равен(почти) по возможностям двухсекционным чехам и превосходит любые односекционные. Просто пишут, что увеличится только время на смену.

[Придача]

Все это благоглупости. Есть ЭП1М(П), который полностью удовлетворяет ЖД, и с точки зрения экономики выгоднее и говночехов и всяких поделок с гор разъединяющих европу и нецивилизацию.

[Liski]

А чем заменять ЭП20 с тяжелыми поездами на переменных участках?

Этим:
https://parovoz.com/newgallery/pg_view. ... RU#picture

[Фыва Цукен]

А на Ярославль? Или Сухиничи? 85/86 если 23 вагона то на чехе еле вытягивают.

так я и писал, что на российских ж/д особо не разгонишься, будь это хоть синкансен.

[Фыва Цукен]

А чем заменять ЭП20 с тяжелыми поездами на переменных участках?

эп1. если совсем хреновый профиль - можно пару.

[LmV]

Ну или любым локом, у которого есть ЭПТ. Раньше ВЛ80 использовали иногда.
Вот реально: нет проблем. Полюбому: переменников даже больше вариантов.
Ну а сама двухсистемность необходима МВПС, а при ЦМВ можно или менять лок, или проходить под тепловозом, если что. Да и ЭП20 все разом - не сдохнут.

ЗЫ: Гы: хорошо, что тут нет плача по ЭП200, и требований "перезачать".