НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Но и ТЭП70 на ряде участков может неплохую скорость дать, особенно - маршрутную.Продолжают в виде маленькой практики.LmV:На ГХ полюбому немаленькое плечо получится. Да и практику на "скрытом" Савёловском ходу продолжают.Хороший:Нет, это именно те предложения, за которые в РЖД могут побить. Даже несмотря на то, что аж на ГХ Окт. подобные эксперименты периодически проводились над "Псковом", когда старый добрый "Тапок" коптил голубое небо от Ленинградского вокзала до конечной точки, данную практику решили всё же не продолжать.
Если этот же самый электровоз с этой же самой ЛБ цепляет встречный поезд и везёт его обратно в Москву - почему нет? Именно такое практиковалось на Белке и Киевке, в частности, со "Столичным Экспрессом", где происходила их встреча в Сухиничах. И тоже самое происходит на всех станциях стыкования, включая Узуново и Ожерелье. Во всяком случае, именно таким образом стараются подгонять время работы. А ехать пыхтеть восемь часов, из которых пять - между пнями, деревьями и через буераки - не очень полезно для здоровья и потенцииХороший:А по два часа гонять электровоз, т.е. неполную смену, и короткое плечо, это - хорошо?Дело именно в скорости и только в ней. Ибо если скорости оставить те же, что сейчас, то получим время хода от Москвы (неважно, Восточной или Павлика) до Ельца около восьми часов (где-то больше, где-то меньше). Локбригады скажут тебе за это "большое человеческое спасибо". И да, эти восемь часов совсем не те восемь часов "на чилле" и автопилоте как в случае с "Красной Стрелой": тут совсем другая будет специфика.
. Тогда не нужно изобретать велосипед.Я понимаю, что теплаков не хватит, да. Но ситуация не очень хорошая полюбому.
Смысл в высокой скорости Пендолино, которую он может развивать даже на тропах партизана. Но как я уже сказал, эта тема уже неактуальна.Хороший:Смысл в данном на нескоростном ходу, где нет ближнего областного центра, и потребности в экономии?То, за что ты сам радеешь: отсутствие смены ЛБ по Ожерелью. Только ехать получается не на тракторе под проводами, а на электротяге, а затем на солярке. При этом с совершенно другими скоростями.
Она зашла по причине отсутствия сервиса и грамотных специалистов для обслуживания гибридов. Слова Пегова, кстатиХороший:Нет. Смысл в том, что до Ожерелья дизген, выпрямитель, баллоны системы запуска, и баки с солярой и маслом - мёртвый груз. Потому Ласта с Тапком и зашла отлично там, где нужна.Разумеется. Квалифицированный сервис, а не кузьмичи с топорами. Но об этом я не первый раз уже пишу, если заметил.
.Ну разогнали его и дальше? Дальше у нас ТЭП70БС. Хороший тепловоз, кстати.Пасслипецкого:ТЭП80LmV: но ТЭП70БС на некоторых участках, вполне может также конкурировать с электровозами.
Да.Слишком малые размеры движения ПДСов. Я бы сказал - сверхмалые.Хороший:
Продолжают в виде маленькой практики.
Ну если оборот нормально, то - да. А вообще: пример есть.Хороший:
Если этот же самый электровоз с этой же самой ЛБ цепляет встречный поезд и везёт его обратно в Москву - почему нет? Именно такое практиковалось на Белке и Киевке, в частности, со "Столичным Экспрессом", где происходила их встреча в Сухиничах. И тоже самое происходит на всех станциях стыкования, включая Узуново и Ожерелье. Во всяком случае, именно таким образом стараются подгонять время работы. А ехать пыхтеть восемь часов, из которых пять - между пнями, деревьями и через буераки - не очень полезно для здоровья и потенции
Но он и про мёртвый груз упоминал, ЕМНИП.Хороший:
Она зашла по причине отсутствия сервиса и грамотных специалистов для обслуживания гибридов. Слова Пегова, кстати
у нас на Приволжской как только электрификацию закончили до Сызрани - чуть ли не сразу поезда поехали в Самару под тепловозом . С Саратова . Какое-то время возились со сменой по Сенной. Да бросили это дело. Волгоградские спокойно на Поворино ездят километров 100 под проводом. И не жужжат. До Сенной от Саратова 130 с чем-то. Да что Приволжская !? Когда между Бологое и Дно пути ремонтировали - в обход пускали псковскую «девятку» через Великий Новгород , то ее одним тепловозом отправили с Ленинградского . По ГХ. И ничего. А то прям слух гулял что тепловозам нельзя ездить по Москве . Все можно. Вон «Рыба» спокойно ездит так с тепловозом с Восточного. Давно пора конечно ельцовские тепловозы отправлять без смены до Москвы, а то так никаких бригад не напасешься. И Пензу через Ряжск. А то привыкли ездить на своих паровозных плечах ! Вся страна уже 400-500 км ездит, а тут 120 км. Только одно жалко - проводники на лопате будут ездить . Так-то они на ЭО ехалиПобедил 3ЭС4к.Пасслипецкого:А чем закончились покатушки контейнеров под Чехословакией, не знаете? И ТЭПов.Хороший: Слишком разная специфика работы.
Южные ускоренные всю жизнь прекрасно ходили под ЭП1М. График их мало изменился с тех пор.Хороший:
Потом по 38, затем по 42... Как в позднесоветское время. Каждый новый сезон - увеличение времени в пути. ЭР200 тоже, помнится, в 1990 году максималку 130 держал какое-то время
...
А БС, наверное двухпроводной, не тянет ЭО котлов?v_gildenberg: Хи-хи, коптить провод неэстетично !
И в ГельсингфорсХороший: Ну разогнали его и дальше?
Дачу Долгорукова ходом.Когда Узловую будете проезжатьФред Спаркс: А когда мы услышим фирменное: "бу-бу-бушечки" ?
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
Спереди - два вагона прикрытия с бетонными блоками и песком.Пасслипецкого:
И в Гельсингфорс
П36 из-под Деда Мороза не забываемLiski: Южные ускоренные всю жизнь прекрасно ходили под ЭП1М. График их мало изменился с тех пор.
Попытка №...?LmV:Спереди - два вагона прикрытия с бетонными блоками и песком.Пасслипецкого:
И в Гельсингфорс
Все-таки в жд это не работает. Не авиапром и не автопром. Не имея заказчика создавать жд ПС - очень рискованно, можно остаться ни с чем, что и подтвердил пример 2ЭВ120. Все же должно быть ТЗ с предполагаемым объемом основного заказа, а под него уже производить локомотив.Хороший:...равно как и предлагать локомотив, который не производится в России. Теория "курица-яйцо"
Правильно. Вот здесь и нужна твердая рука заказчика. Пусть Коломна покупает электрику у Синары. Оба производителя будут довольны.Но Коломна предлагает комфортный, но технически крайне устаревший электровоз.
Интересно, на базе какого экипажа? Или с нуля будут делать? IMHO экипаж довести дольше и сложнее, чем электрику...Синара же вполне может предложить в том числе пассажирский двухсистемный асинхронник.
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 6
