[Придача]

А там в мае был снег?

[ВЛ80]

Нет. Горнолыжный сезон уже закончился.
Не смог пройти мимо

ЭР200 на момент создания был одним из самых удачных высокоскоростных электропоездов в мире, и многие его решения до сих пор не устарели.

Это ты реально ща или пятничный троллинг такой ?

[Exval]

В СССР пассажирская авиация, в том числе и малая, представлялась гораздо более перспективным решением с учётом размеров страны и плотности населения.

И, тем не менее, с 1987г начинаются устойчивые разговоры о необходимости строительства ВСМ. Причина этого заключалась в кризисе перевозок, с которыми столкнулся МПС к этому периоду, и невозможности их преодоления теми методами, которые пытались применить, (например, длинносоставные пассажирские поезда). В последующие десятилетия ВСМ руководителями железнодорожной отрасти стала изображаться в виде "чудесной" технологии, позволяющей разом решить все имеющиеся проблемы.

[Придача]

с 1987г начинаются устойчивые разговоры о необходимости строительства ВСМ. Причина этого заключалась в кризисе перевозок, с которыми столкнулся МПС к этому периоду, и невозможности их преодоления теми методами, которые пытались применить, (например, длинносоставные пассажирские поезда).

Почему нельзя было преодолеть применяя длинносоставные пассажирские поезда? Да и в середине 80-х эксплуатация ЧС7/ЧС8 только начиналась.

[Владимир Дукин]

Пробовали и сдвоенные поезда, но не прижились, сцепка/расцепка перед крупными станциями. Платформы на Курском принимали до 24 вагонов, а на других направлениях 18 не всегда влазили. Октябрьская тоже не принимала длинносоставные поезда, максимум 18 вагонов на Московском и Ленинградском вокзалах.

[Exval]

Почему нельзя было преодолеть применяя длинносоставные пассажирские поезда? Да и в середине 80-х эксплуатация ЧС7/ЧС8 только начиналась.

Этот вопрос подробно обсуждали здесь несколько лет назад. Если коротко - ввиду отсутствия необходимой инфраструктуры для их эксплуатации и обслуживания.

[Придача]

Зачем тогда были нужны ЧС7/ЧС8 и почему инфраструктуру не делали под 32 вагона?

[LmV]

И кстати, в связи с этим: почему эксперимент с двухэтажными вагонами тогда окончился ничем? Ведь сейчас удалось.

[Exval]

И кстати, в связи с этим: почему эксперимент с двухэтажными вагонами тогда окончился ничем? Ведь сейчас удалось.

Не было никакого эксперимента. Построили в 1965г, (т.е. ещё до того, как кризис пассажирских перевозок обострился и казалось, что существующие методы их выполнения являются совершенно достаточными), один опытный вагон с обзорным куполом на втором этаже, по образцу американских - и на этом с двухэтажными вагонами в СССР покончили.

[v_gildenberg]

ЭР200 на момент создания был одним из самых удачных высокоскоростных электропоездов в мире, и многие его решения до сих пор не устарели.

Это ты реально ща или пятничный троллинг такой ?

Да у меня пятничный троллинг такой)))Сейчас за вас придумаю ответ.... Вот такой пойдет? "... ЭР200 находится не в регулярной эксплуатации! Да,и выпущено 2 состава то,с 2-мя запасными головами.МРТ у него слабое место.ТGV,для Франции и на экспорт,выпущено в десятки раз больше.." А ну можно добавить, что на ЭР200 телеги трещали изначально.....

[v_gildenberg]

Зачем тогда были нужны ЧС7/ЧС8 и почему инфраструктуру не делали под 32 вагона?

Кстати, экипаж ЧС6-ЧС8 по результатам испытаний показал себя хуже, чем отечественной разработки 70-х (ТЭП70/ЭП2к). И необрессоренная масса для пассажирского электровоза у него великовата.

Между прочим, на ВЛ60 - был экипаж ЧС4-001. И потом во ВНИТИ немного повозились и сделали на нем плавность хода лучше, чем у хваленых чехов. Предложили МПС для модернизации. МПС это не заинтересовало. А жаль.

А на НЭВЗ можно было выпускать электровоз 2о-2о-2о на базе ВЛ40. И если бы это было так, без оглядки на ЧССР, у нас бы был классный электровоз. Судите сами. ВЛ40 в модификации 2о-2о-2о выходил дешевле, чем Чс4, в 1,5-2 раза. ВЛ40 меньше боксовал бы из-за группового привода. ВЛ40 имел меньшее воздействие на путь из-за меньшей необрессоренной массы и меньшего момента инерции тележки. ВЛ40 в модификации 2о-2о-2о имел более высокую силу тяги в часовом режиме, чем ЧС4. ВЛ40 - часовая 14 т, ЧС1 - 14,3 т. При этом у ВЛ 40 конструкционная 160, у чешского - 140. Уделали чеха

У нас в России инженеры умели и умеют изготавливать очень достойные машины , Взять тот же Sr1, который по Финляндии бегал со скоростью 160. Беда была с тем, что не всегда опытные образцы (намного превосходящие по качеству аналоги отечественные или зарубежные), удается запустить в серию. Хотя пример с Иволгой - очень показателен. Состав сразу пошел в серию, хотя где-то дорабатывали на коленке. Ну там деньги Москва выделяла хорошие..

ЭР200 на момент создания был одним из самых удачных высокоскоростных электропоездов в мире, и многие его решения до сих пор не устарели.

Это ты реально ща или пятничный троллинг такой ?

Да у меня пятничный троллинг такой)))Сейчас за вас придумаю ответ.... Вот такой пойдет? "... ЭР200 находится не в регулярной эксплуатации! Да,и выпущено 2 состава то,с 2-мя запасными головами.МРТ у него слабое место.ТGV,для Франции и на экспорт,выпущено в десятки раз больше.." А ну можно добавить, что на ЭР200 телеги трещали изначально.....

Можешь ведь, когда захочешь .

Пробовали и сдвоенные поезда, но не прижились, сцепка/расцепка перед крупными станциями. Платформы на Курском принимали до 24 вагонов, а на других направлениях 18 не всегда влазили. Октябрьская тоже не принимала длинносоставные поезда, максимум 18 вагонов на Московском и Ленинградском вокзалах.

[media]

[Exval]

[media]

В этом видео я усматриваю два любопытных момента. Во-первых, из его натурных кадров видно - какое фундаментальное изменение произошло в методах транспортировки багажа пассажиров за менее полувека, прошедшие с момента съемок. Обратили ли зрители внимание - что это за изменение?
Второй момент касается анимированных схем ,поясняющих работу длинносоставных поездов. Собственно говоря, эти схему наглядно демонстрируют изначальную неработоспособность этой идеи, (выше задавали вопрос об этом).