[ВЛ80]

[media]

[Dmitriy_Alexeevich]

Сейчас у нас - делают правильно. Не сломя голову, за то вовремя.

Оно-то может и правильно... Но не в случае, когда у поезда со временем хода в сутки - 6-8 часов так называемого "резерва" .

[mvy]

я в этом не уверен.

Ну а как по-твоему, в процентах?

[Фыва Цукен]

не знаю. не берусь оценивать.

но знаю, что в 12 году я в варшаве из-за этого опоздал на автобус варшава-рига (на полтора часа), в результате я потерял примерно 50 евро, и мне пришлось ночевать на вокзале в варшаве.

честно говоря, лично я за нынешнее на ржд. так предсказуемее и честнее.

[mvy]

Ну, бывает, конечно.
Я стараюсь, если пересадка не с поезда на поезд, то просто заложить резерв времени самому себе.
Пару раз ночник Вена-Варшава час привозил, раз при этом улетела пересадка на поезд, но это не страшно, просто уезжаешь на следующем.

А ты бы предпочел каждый раз ездить на полтора часа дольше?

за нынешнее на ржд. так предсказуемее и честнее

Только вот обрати внимание, пассажиры, почему-то при наличии альтернативы, всегда выбирают быстрый поезд.

[LmV]

Оно-то может и правильно... Но не в случае, когда у поезда со временем хода в сутки - 6-8 часов так называемого "резерва" .

Иначе нельзя, зачастую, гарантировать прибытие вовремя.

[LmV]

Только вот обрати внимание, пассажиры, почему-то при наличии альтернативы, всегда выбирают быстрый поезд.

У этого быстрого, либо тоже заложено время на "непредвиденность", либо ради него - всех ставят таки раком.

[Dmitriy_Alexeevich]

Иначе нельзя, зачастую, гарантировать прибытие вовремя.

Ну да, вместо часа-двух резерва надо просто раза в 2 увеличить время хода . 18 часов Москва - Белгород и 27 Санкт-Петербург - Белгород . Чего не неделя блин . Давайте 5 суток из СПб ехать, людям-то делать нечего. Зато будет "гарантия" . Так и будем ездить на "скорых" поездах со скоростями 15-60 км/ч.

[LmV]

Зависит от направления и общего расстояния. Где-то 1-2 часов хватит, а где-то и 6 (если маршрут нехилый и проблемы по ходу со станциями)

[zz27]

Пару раз ночник Вена-Варшава час привозил, раз при этом улетела пересадка на поезд, но это не страшно, просто уезжаешь на следующем.

Это когда есть следующий. У нас он может быть через пару дней, поэтому стыковки должны быть максимально надёжные. Вся это тема с ездой по обстоятельствам работает, когда транспорт ходит часто, т.е. внутри города, и то не всегда.

[AlexBykov]

Только вот обрати внимание, пассажиры, почему-то при наличии альтернативы, всегда выбирают быстрый поезд.

Правильнее так - при наличии альтернативы пассажиры выбирают более быстрые виды транспорта - самолет, автомобиль/автобус, если они стоят примерно тех же денег. И когда жд хочет тоже конкурировать, то приходится учиться ездить быстро. А иначе остается жить за счет пассажиров между точками, где плохо развит другой транспорт, кроме жд, или вообще его нет, а также 5% аэрофобов.

Проблема действительно в слишком длинных маршрутах ПДС, а вероятность получить опоздание на 4000-километровом маршруте в общем случае в 10 раз больше, чем на 400-километровом. Надо увеличивать кол-во маршрутов протяженностью до 1000-1500 км и работать над их графиками. А значительная часть более дальних перевозок может быть обеспечена ВБСами, пусть и со стоянками по 2-3 часа в точках перецепки - как раз будет резерв времени на нагон. А публике, которая решила за 2,5 тыс км ехать поездом, эти несколько часов скорее всего безразличны.

[Dmitriy_Alexeevich]

Зависит от направления и общего расстояния. Где-то 1-2 часов хватит, а где-то и 6 (если маршрут нехилый и проблемы по ходу со станциями)

Ни от чего это не зависит. Просто сама по себе РЖД это отвратительная застарелая конторка, оставшаяся в 16-17 веке по своему развитию и с замшелыми исполнителями, издевающаяся над пассажирами в условиях отсутствия авиации и конкуренции .

[zz27]

Считаю, тогда нужно в расписаниях указывать две цифры, плановое прибытие и гарантированное. Чтобы можно было ориентироваться на первое, но стыковки планировать по второму.

Ну и встаёт технический вопрос. Свободное движение работает при более-менее параллельном графике, когда можно пропустить поезд примерно с одинаковой скоростью в любое время. А когда под быструю езду прокладывается отдельная нитка с кучей обгонов, ей можно воспользоваться только строго по расписанию.

[Gfer]

вероятность получить опоздание на 4000-километровом маршруте в общем случае в 10 раз больше, чем на 400-километрово

- А есть еще вероятность это опоздание сократить или вовсе ликвидировать. И эта вероятность растет не линейно, а по экспоненте.

[LmV]

Считаю, тогда нужно в расписаниях указывать две цифры, плановое прибытие и гарантированное. Чтобы можно было ориентироваться на первое, но стыковки планировать по второму.

На ж.д. такого вообще быть не должно! Ибо это означает крайнюю ненадёжность заведомо, и приведёт к расхлябанности! И именно это, а не "долгие маршруты" будет отталкивать людей от ж.д. Сейчас, как раз ж.д. имеет весьма хорошую загрузку пассажирами, массового оттока, о котором вещали многие форумные "оракулы ж.д. конца" - и близко нет.

Ну и встаёт технический вопрос. Свободное движение работает при более-менее параллельном графике, когда можно пропустить поезд примерно с одинаковой скоростью в любое время. А когда под быструю езду прокладывается отдельная нитка с кучей обгонов, ей можно воспользоваться только строго по расписанию.

В том-то и особенность. Соблюсти график можно тогда, когда в него заложена возможность опоздания. Когда возможности опоздания не заложено, то опоздание будет, если только из-за конкретного поезда не ставят всех других раком (т.е. тем опоздания).
Вообще, пора, наконец, забыть эти дурные стороны советских принципов движения, совпадающие с западными. Всё же сейчас - в разы лучше стало.
Блин! Я вот удивляюсь. Чуть что, так орут "совок поганый!", а как совок совпадает со "святым Западом", так сразу кричат "давайте назад!".
Вообще не понимаю: о чём говорить? О том, чтоб сделать хуже? А ради чего?